河南发布20条举措支持新能源汽车发展

一辆跑车被火箭成功送入太空，地下建起了时速250km/h的快速隧道。疯狂的马斯克创造了一个激进的、张扬的特斯拉，这不仅体现在产品策略上，也体现在公关宣传上。然而最近，特斯拉保持低调——默默开启了中国部分Model 3车主的NOA内测。

什么是NOA？特斯拉这次为什么低调？我们慢慢回答吧。NOA是Navigate on Autopilot的缩写，翻译过来就是自动辅助导航驾驶。车主开启该功能后，车辆可根据导航自动进出高速公路，在高速公路路段行驶过程中，车辆可自行行驶。前车缓慢行驶时，会自动变道超车。当车辆离开高速公路路段时，车辆会减速并提醒驾驶员接管车辆。

看到这里，对北美自动驾驶分类稍有了解的朋友应该会认为，NOA满足了特定道路无人驾驶的需求。向用户开放L4级自动驾驶的是特斯拉吗？但是，我们仔细阅读了特斯拉的更新说明，发现这仍然只是L2自动驾驶，因为特斯拉要求驾驶员始终把手放在方向盘上，并独立观察道路环境，以便随时接管车辆。汽车也在高速公路上自动行驶。为什么特斯拉加了这么个书面规定，这个技术直接从L4掉到了L2？因为在我看来，L2和L3、L4最直观的区别在于，L2事故是车主负责，而L3、L4事故是厂家负责。

即使特斯拉“稳扎稳打”地把观察道路环境的重担交给了车主，但这只是L2的自动驾驶，NOA仍然是目前乘用车中自动驾驶技术最先进的国家之一。如此重磅、高度依赖“突发消息”来更新股价的特斯拉，这次却非常低调，没有发布新闻稿，也没有向媒体主开放NOA。而且所有参与内测的业主都需要签署保密协议。一旦消息泄露，

为什么NOA的中国内测如此低调？先说特斯拉自动驾驶的发展。不要让顾虑拖慢进度，这是马斯克的口头禅，也是他的逻辑。在这种逻辑的指导下，特斯拉在2015年推出了Autopilot辅助驾驶功能，即使当时的辅助驾驶功能还非常不成熟，特斯拉内部的许多工程师都竭力阻止马斯克将这项技术推向市场。因为他们知道这种带病上市的技术会夺走很多无辜车主的生命，虽然后来的发展证明这些工程师的担忧是非常必要的，但这仍然无法阻止马斯克。

Autopilot辅助驾驶的推出，让特斯拉获得了足够的关注，也获得了股票市场的良好反馈。代价就是全球很多车主因为Autopilot辅助驾驶功能丢了性命。因为特斯拉宣称Autopilot是L2.5自动驾驶，司机需要时刻关注道路环境，对车辆的行驶安全负责。因此，相关行政机构所能做的就是要求特斯拉停止利用“自动驾驶”进行宣传，误导消费者。特斯拉将宣传字数从“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，并要求驾驶员双手不要离开方向盘。此后，他还戴上了方向盘的压力感应装置，向违章司机发出警告声。

看来马斯克和特斯拉真的改变了策略，把自动驾驶的推广从激进变成了保守。然而，事实并非如此。不久前，一段关于特斯拉的视频登上了hub(美国网站)的榜首。之后……wo演员高速启动了自动驾驶仪，他们直奔主题，做了不可描述的事情。马先生得知此事后，在推特上发布了一张截图，并写道:“原来使用Autopilot的方式比我们想象的要多”(原来使用autopilot的场景比我们想象的丰富得多)。在这种调侃和炫耀的语气中，我没有看到他对用户误用自动驾驶功能的担忧。

正是这种激进的态度和纵容的价值观，使得特斯拉自动驾驶引发的事故不断发生，动摇了人们对特斯拉自动驾驶的信心和投资者对特斯拉的信心。一个月前，特斯拉在投资者大会上介绍了特斯拉最新的自动驾驶芯片。出乎马斯克意料的是，特斯拉股价迎来大跌，自动驾驶不再是特斯拉股价的拉升神器。反而成了障碍。这可能是马斯克选择在中国低调进行网上NOA内测的原因。毕竟股市伤不起，到时候还会回到解放前。

既然有顾虑，为什么特斯拉愿意冒这么大的风险在中国开展NOA内测？因为特斯拉的自动驾驶技术路线已经决定了马斯克骑虎难下。无论是DMV还是NR的自动驾驶排名报告，特斯拉都是垫底的，但这并不影响特斯拉在自动驾驶路测里程数据上的领先地位，而且是指数级增长。因为特斯拉没有工程车，每辆交付的特斯拉都是在帮特斯拉收集路测数据。虽然特斯拉没有路测安全员，但是每一位特斯拉车主都在帮助特斯拉不断试错，甚至付出生命的代价。这就是影子模式，虽然残酷但却是最高效的路测方式。这种模式决定了特斯拉要想提升自己的自动驾驶技术，就必须让新技术尽可能广泛地向车主开放。开放中国NOA内部测试迫在眉睫，这是必须的。

马斯克是钢铁侠的原型，马斯克也很享受超级英雄的形象。在超级英雄的眼中，他看到的是全人类的发展进步，个人应该随时准备为全人类的利益而牺牲。一定不是爱世界的圣人，而是拯救世界的魔鬼。这是麝香，疯狂的麝香，魔鬼的麝香。一辆跑车被火箭成功送入太空，地下建起了时速250km/h的快速隧道。疯狂的马斯克创造了一个激进的、张扬的特斯拉，这不仅体现在产品策略上，也体现在公关宣传上。然而最近，特斯拉保持低调——默默开启了中国部分Model 3车主的NOA内测。

什么是NOA？特斯拉这次为什么低调？我们慢慢回答吧。NOA是Navigate on Autopilot的缩写，翻译过来就是自动辅助导航驾驶。车主开启该功能后，车辆可根据导航自动进出高速公路，在高速公路路段行驶过程中，车辆可自行行驶。前车缓慢行驶时，会自动变道超车。当车辆离开高速公路路段时，车辆会减速并提醒驾驶员接管车辆。

看到这里，对北美自动驾驶分类稍有了解的朋友应该会认为，NOA满足了特定道路无人驾驶的需求。向用户开放L4级自动驾驶的是特斯拉吗？但是，我们仔细阅读了特斯拉的更新说明，发现这仍然只是L2自动驾驶，因为特斯拉要求驾驶员始终把手放在方向盘上，并独立观察道路环境，以便随时接管车辆。汽车也在高速公路上自动行驶。为什么特斯拉加了这么个书面规定，这个技术直接从L4掉到了L2？因为在我看来，L2和L3、L4最直观的区别在于，L2事故是车主负责，而L3、L4事故是厂家负责。

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即使特斯拉“稳扎稳打”地把观察道路环境的重担交给了车主，但这只是L2的自动驾驶，NOA仍然是目前乘用车中自动驾驶技术最先进的国家之一。如此重磅、高度依赖“突发消息”来更新股价的特斯拉，这次却非常低调，没有发布新闻稿，也没有向媒体主开放NOA。而且所有参与内测的业主都需要签署保密协议。一旦消息泄露，

为什么NOA的中国内测如此低调？先说特斯拉自动驾驶的发展。不要让顾虑拖慢进度，这是马斯克的口头禅，也是他的逻辑。在这种逻辑的指导下，特斯拉在2015年推出了Autopilot辅助驾驶功能，即使当时的辅助驾驶功能还非常不成熟，特斯拉内部的许多工程师都竭力阻止马斯克将这项技术推向市场。因为他们知道这种带病上市的技术会夺走很多无辜车主的生命，虽然后来的发展证明这些工程师的担忧是非常必要的，但这仍然无法阻止马斯克。

Autopilot辅助驾驶的推出，让特斯拉获得了足够的关注，也获得了股票市场的良好反馈。代价就是全球很多车主因为Autopilot辅助驾驶功能丢了性命。因为特斯拉宣称Autopilot是L2.5自动驾驶，司机需要时刻关注道路环境，对车辆的行驶安全负责。因此，相关行政机构所能做的就是要求特斯拉停止利用“自动驾驶”进行宣传，误导消费者。特斯拉将宣传字数从“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，并要求驾驶员双手不要离开方向盘。此后，他还戴上了方向盘的压力感应装置，向违章司机发出警告声。

看来马斯克和特斯拉真的改变了策略，把自动驾驶的推广从激进变成了保守。然而，事实并非如此。不久前，一段关于特斯拉的视频登上了hub(美国网站)的榜首。两个演员在高速开启自动驾驶后，直奔主题，干出了不堪入目的事。马先生得知此事后，在推特上发布了一张截图，并写道:“原来使用Autopilot的方式比我们想象的要多”(原来使用autopilot的场景比我们想象的丰富得多)。在这种调侃和炫耀的语气中，我没有看到他对用户误用自动驾驶功能的担忧。

正是这种激进的态度和纵容的价值观，使得特斯拉自动驾驶引发的事故不断发生，动摇了人们对特斯拉自动驾驶的信心和投资者对特斯拉的信心。一个月前，特斯拉在投资者大会上介绍了特斯拉最新的自动驾驶芯片。出乎马斯克意料的是，特斯拉股价迎来大跌，自动驾驶不再是特斯拉股价的拉升神器。反而成了障碍。这可能是马斯克选择在中国低调进行网上NOA内测的原因。毕竟股市伤不起，到时候还会回到解放前。

既然有顾虑，为什么特斯拉愿意冒这么大的风险在中国开展NOA内测？因为特斯拉的自动驾驶技术路线已经决定了马斯克骑虎难下。无论是DMV还是NR的自动驾驶排名报告，特斯拉都是垫底的，但这并不影响特斯拉在自动驾驶路测里程数据上的领先地位，而且是指数级增长。因为特斯拉没有工程车，每辆交付的特斯拉都是在帮特斯拉收集路测数据。虽然特斯拉没有路测安全员，但是每一位特斯拉车主都在帮助特斯拉不断试错，甚至付出生命的代价。这就是影子模式，残酷却最高效的道路方式……st .这种模式决定了特斯拉要想提升自己的自动驾驶技术，就必须让新技术尽可能广泛地向车主开放。开放中国NOA内部测试迫在眉睫，这是必须的。

马斯克是钢铁侠的原型，马斯克也很享受超级英雄的形象。在超级英雄的眼中，他看到的是全人类的发展进步，个人应该随时准备为全人类的利益而牺牲。一定不是爱世界的圣人，而是拯救世界的魔鬼。这是麝香，疯狂的麝香，魔鬼的麝香。

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