为了实现L4自动驾驶卡车全天候商业化，途胜的步伐从未停止。5月21日，途胜未来宣布与美国邮政署?(USPS)达成合作，提供自动驾驶运输服务，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州达拉斯分拨中心之间超过1600公里的运输线上来回运送货物。据了解，这条新交通路线的开通是途胜未来的又一个重要里程碑，也是途胜首次在亚利桑那州以外的美国拓展自动驾驶交通业务。事实上，在为美国邮政服务的运输过程中，图森未来的自动驾驶卡车将一天22小时运行，跨越白天和黑夜，穿过I-10、I-20和I-30高速公路，穿越亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。此外，在运输服务过程中，途胜未来的自动驾驶卡车将始终配备一名工程师和一名安全员，以监控车辆性能，确保公共交通安全。“在许多人可以乘坐自动驾驶出租车之前，他们的信件和包裹已经可以由自动驾驶卡车运输，”途胜未来联合创始人兼首席技术官侯晓迪博士说。“在这个特定的商业走廊中为美国邮政服务提供运输服务，为我们提供了特定的业务用例，并帮助我们更好地验证我们自己的系统，以加速技术开发和自动驾驶的商业化。”据雷锋网报道。美国邮政拥有超过50万名员工和超过23万辆运输车辆。它是美国最大的雇主之一，也是世界上最大的民用机队运营商之一。2018年，美国邮政服务交付了全球约47%的邮件。此外，在美国率先发展商业自驾交通服务的同时，途胜未来将继续努力推动自驾商业运营在中国的落地和实现。2019年4月，途胜未来将入选上海市首批人工智能试点应用场景，在洋山港和东海大桥芦潮港货运火车站之间进行无人驾驶港铁联运。其实在商业化方面，从去年开始，途胜未来将主要在亚利桑那州进行试运营。随着途胜在6月将其卡车车队扩大至50辆，途胜未来的营业收入将在2019年下半年达到每月100万美元。此外，在未来几个月内，他们将与美国一家大型组织合作，推出一项付费试点项目，该项目要求他们的自动驾驶卡车在单次运输中行驶约1000英里。可以看出，从商业模式来看，大部分公司还是以技术为导向，只关注技术本身，不考虑如何赚钱，而途胜更关注的是技术未来能否快速商业化，这也是途胜和很多厂商的区别。总之，途胜是国内最早从事未来商用车自动驾驶研发的公司，目标定位明确。首选的半封闭枢纽货运场景具有天然的落地优势，配合客户接受度较高的商业模式，展现了L4级自动驾驶的商业化。随着产品技术更加成熟，政策法规逐步放开，多场景货运市场覆盖，自动驾驶商用车的巨大潜力将得到释放。
为了实现L4自动驾驶卡车全天候商业化，途胜的步伐从未停止。5月21日，途胜未来宣布与美国邮政署?(USPS)达成合作，提供自动驾驶运输服务，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州达拉斯分拨中心之间超过1600公里的运输线上来回运送货物。据了解，这条新交通路线的开通是途胜未来的又一个重要里程碑，也是途胜首次在亚利桑那州以外的美国拓展自动驾驶交通业务。事实上，在……运输对于美国邮政服务来说，图森未来的自动驾驶卡车将全天22小时运行，跨越昼夜，经过I-10、I-20和I-30高速公路，穿越亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。此外，在运输服务过程中，途胜未来的自动驾驶卡车将始终配备一名工程师和一名安全员，以监控车辆性能，确保公共交通安全。“在许多人可以乘坐自动驾驶出租车之前，他们的信件和包裹已经可以由自动驾驶卡车运输，”途胜未来联合创始人兼首席技术官侯晓迪博士说。“在这个特定的商业走廊中为美国邮政服务提供运输服务，为我们提供了特定的业务用例，并帮助我们更好地验证我们自己的系统，以加速技术开发和自动驾驶的商业化。”据雷锋网报道。美国邮政拥有超过50万名员工和超过23万辆运输车辆。它是美国最大的雇主之一，也是世界上最大的民用机队运营商之一。2018年，美国邮政服务交付了全球约47%的邮件。此外，在美国率先发展商业自驾交通服务的同时，途胜未来将继续努力推动自驾商业运营在中国的落地和实现。2019年4月，途胜未来将入选上海市首批人工智能试点应用场景，在洋山港和东海大桥芦潮港货运火车站之间进行无人驾驶港铁联运。其实在商业化方面，从去年开始，途胜未来将主要在亚利桑那州进行试运营。随着途胜在6月将其卡车车队扩大至50辆，途胜未来的营业收入将在2019年下半年达到每月100万美元。此外，在未来几个月内，他们将与美国一家大型组织合作，推出一项付费试点项目，该项目要求他们的自动驾驶卡车在单次运输中行驶约1000英里。可以看出，从商业模式来看，大部分公司还是以技术为导向，只关注技术本身，不考虑如何赚钱，而途胜更关注的是技术未来能否快速商业化，这也是途胜和很多厂商的区别。总之，途胜是国内最早从事未来商用车自动驾驶研发的公司，目标定位明确。首选的半封闭枢纽货运场景具有天然的落地优势，配合客户接受度较高的商业模式，展现了L4级自动驾驶的商业化。随着产品技术更加成熟，政策法规逐步放开，多场景货运市场覆盖，自动驾驶商用车的巨大潜力将得到释放。
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