宁德时代曾毓群：2035年电动化率将超过70%

7月2日，当代安培科技有限新能源科技有限公司董事长曾玉群在“2019世界新能源汽车大会”上表示，“2035年，我们判断电动化率会大于70%，因为到2025年，基本电动车会比燃油车更经济，市场驱动会很好。”

当代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司董事长曾玉群表示，当代安培科技股份有限公司提供的电池将具备长寿命、超快充、低温快热三大特性，其中低温快热值得一提。他说，锂离子电池在低温下的性能不够好。因此，当代Amperex科技有限公司发明了自加热技术，可以在很冷的温度下，短时间内将锂离子电池加热到常温，可以达到常温性能，这也打破了锂离子电池在低温地区的应用。关于安全问题，曾玉群认为应该从机械、高压、化学、功能四个方面考虑。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。以下为现场演讲实录:尊敬的陈清泰主任，尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，下午好。今天，我很荣幸参加博鳌世界新能源汽车大会。作为电池厂商，作为新能源汽车的参与者，我感到非常荣幸。昨天晚上，我们达成共识，要在2035年推动新能源汽车在全球的销量达到50%以上。中国有机会也有信心做得更好。我的发言包括四个内容:第一，新能源汽车是新技术引领的产业。第二，全面电气化的趋势。第三，动力电池技术的突破。第四，由于环境的影响，全球行动刻不容缓。首先，如你所见，可再生能源、先进的储能、纯电力驱动、5G通信和人工智能引领了能源和交通革命。正如陈清泰主任所说，如果新能源汽车不能使用可再生能源，这对碳排放不是一件好事。日产聆风一直在做一些事情，利用电动车的电池作为储能的辅助手段，不仅可以帮助可再生能源的采用和储存，还有助于降低电池的成本，因为这种电池可以用来赚钱，可以用来削峰填谷。整体电动化趋势有几个驱动因素:政策驱动、车企转型、产品升级、充电设施。这个大家都讲过。我们看到这张图，横坐标是年份。我们可以看到，2035年，我们判断电动化率会大于70%，因为到2025年，基本电动车会比燃油车更经济，市场驱动会很好。除了汽车，我们还在电动船舶和飞机上使用电池，特别是在船舶的研制中，会发挥更大的作用。现在，在我们看来，凡是能经常使用的交通工具，如公交车、营运车、出租车、轮船等，都更适合电气化。这也是为什么政府提出从公共交通领域推广电气化，让电池在持续使用的情况下也能经济。动力电池在哪些技术上取得了突破，支持电气化？我们在当代安培科技有限公司的使命是打造世界级的创新型科技公司，主要是为人类的新能源事业做出突出贡献。随着能量密度的增加，2025年可以达到250Wh/kg系统的能量密度，价格可以达到100美元，这是700元不含税的情况。这种情况下，电动车的续航里程是没有问题的。我在这一页上说的是长寿。15万公里通常是私家车的使用寿命。为什么我们做到60万公里？因为剩下的40万公里可以用于运营，V2G和梯级利用，所以电池循环寿命应该足够长，经济性可以持续……轻点。同时我们有超级快充，15分钟80%充满，是特殊石墨系统形成的快充。刚才LG信学哲说他们需要一个硅系统，可以更快的充电。最后一个就是直击痛点。寒冷地区最好用燃料电池，不要用锂离子电池，因为锂离子电池在低温下性能不够好。但是我们发明了自加热技术，可以在极短的时间内将锂离子电池在极冷的温度下加热到常温，可以达到常温性能，也打破了锂离子电池在低温地区的应用。最后，大家都很关心安全问题。作为从业者，我们非常关注安全。其实安全真的需要从机械安全、高压安全、化学安全、功能安全的整个体系来完成。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。刚才大家都在讲绿色经济循环。目前锂离子电池作为动力电池的承担者，可以承担这个角色，推动绿色循环。最后说一下资源保护。很多人说，那么多车，那么多锂离子，够资源了。锂资源非常丰富，镍资源丰富，钴资源相对较少。最近，有许多镍和钴的伴生生物。第四项全球行动迫在眉睫。工业化以来二氧化碳排放导致的气温升高1.2℃，达到2℃就很可怕了。我们应该为二氧化碳排放做贡献。能源转型势在必行，全球变暖的灾难性后果众所周知。最后，我觉得前途是光明的，道路是曲折的，我们会一起努力推动改变。谢谢大家。7月2日，当代安培科技有限新能源科技有限公司董事长曾玉群在“2019世界新能源汽车大会”上表示，“2035年，我们判断电动化率会大于70%，因为到2025年，基本电动车会比燃油车更经济，市场驱动会很好。”

当代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司董事长曾玉群表示，当代安培科技股份有限公司提供的电池将具备长寿命、超快充、低温快热三大特性，其中低温快热值得一提。他说，锂离子电池在低温下的性能不够好。因此，当代Amperex科技有限公司发明了自加热技术，可以在很冷的温度下，短时间内将锂离子电池加热到常温，可以达到常温性能，这也打破了锂离子电池在低温地区的应用。关于安全问题，曾玉群认为应该从机械、高压、化学、功能四个方面考虑。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。以下为现场演讲实录:尊敬的陈清泰主任，尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，下午好。今天，我很荣幸参加博鳌世界新能源汽车大会。作为电池厂商，作为新能源汽车的参与者，我感到非常荣幸。昨天晚上，我们达成共识，要在2035年推动新能源汽车在全球的销量达到50%以上。中国有机会也有信心做得更好。我的发言包括四个内容:第一，新能源汽车是新技术引领的产业。第二，全面电气化的趋势。第三，动力电池技术的突破。第四，由于环境的影响，全球行动刻不容缓。首先，如你所见，可再生能源、先进的储能、纯电力驱动、5G通信和人工智能引领了能源和交通革命。作为导演陈清泰·萨……，如果新能源汽车不能使用可再生能源，对碳排放不是好事。日产聆风一直在做一些事情，利用电动车的电池作为储能的辅助手段，不仅可以帮助可再生能源的采用和储存，还有助于降低电池的成本，因为这种电池可以用来赚钱，可以用来削峰填谷。整体电动化趋势有几个驱动因素:政策驱动、车企转型、产品升级、充电设施。这个大家都讲过。我们看到这张图，横坐标是年份。我们可以看到，2035年，我们判断电动化率会大于70%，因为到2025年，基本电动车会比燃油车更经济，市场驱动会很好。除了汽车，我们还在电动船舶和飞机上使用电池，特别是在船舶的研制中，会发挥更大的作用。现在，在我们看来，凡是能经常使用的交通工具，如公交车、营运车、出租车、轮船等，都更适合电气化。这也是为什么政府提出从公共交通领域推广电气化，让电池在持续使用的情况下也能经济。动力电池在哪些技术上取得了突破，支持电气化？我们在当代安培科技有限公司的使命是打造世界级的创新型科技公司，主要是为人类的新能源事业做出突出贡献。随着能量密度的增加，2025年可以达到250Wh/kg系统的能量密度，价格可以达到100美元，这是700元不含税的情况。这种情况下，电动车的续航里程是没有问题的。我在这一页上说的是长寿。15万公里通常是私家车的使用寿命。为什么我们做到60万公里？因为剩下的40万公里可以用于运营，V2G和梯级利用，电池循环寿命应该足够长，经济性可以持续挖掘。同时我们有超级快充，15分钟80%充满，是特殊石墨系统形成的快充。刚才LG信学哲说他们需要一个硅系统，可以更快的充电。最后一个就是直击痛点。寒冷地区最好用燃料电池，不要用锂离子电池，因为锂离子电池在低温下性能不够好。但是我们发明了自加热技术，可以在极短的时间内将锂离子电池在极冷的温度下加热到常温，可以达到常温性能，也打破了锂离子电池在低温地区的应用。最后，大家都很关心安全问题。作为从业者，我们非常关注安全。其实安全真的需要从机械安全、高压安全、化学安全、功能安全的整个体系来完成。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。刚才大家都在讲绿色经济循环。目前锂离子电池作为动力电池的承担者，可以承担这个角色，推动绿色循环。最后说一下资源保护。很多人说，那么多车，那么多锂离子，够资源了。锂资源非常丰富，镍资源丰富，钴资源相对较少。最近，有许多镍和钴的伴生生物。第四项全球行动迫在眉睫。工业化以来二氧化碳排放导致的气温升高1.2℃，达到2℃就很可怕了。我们应该为二氧化碳排放做贡献。能源转型势在必行，全球变暖的灾难性后果众所周知。最后，我觉得前途是光明的，道路是曲折的，我们会一起努力推动改变。谢谢大家。

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