“转型”已经成为现在汽车厂商面临的一个关键词。纵观中国汽车市场，所谓的“转型浪潮”并非一时兴起，而是不得已而为之。时代在进步，在这个过程中，汽车被赋予了更加丰富生动的描述。用户不再认为汽车只是一种出行工具，汽车厂商也必须迎合“财主”的需求，及时做出选择。目前，马汽车朋友圈里的“新四化”已经成为众多力量“转型”的突破口。走跨界路线，与泛科技圈龙头企业强强联合，似乎成了一项必须完成的任务。对于一心求变的汽车圈头部车企来说，IT模式BAT自然是首选。比如最近频频刷汽车圈的马，在变革之初就成了当之无愧的跨界“红人”。其实用“跨界”来形容马花藤并不十分准确，因为智能网联的飓风涌动早就在IT和汽车之间建立了微妙的关系，汽车圈大佬频频向“马克”递出橄榄枝也无可厚非。
近期，6月26日，由广汽、腾讯等投资方共同打造的创新型移动出行业务“如骑出行”迎来落地时刻，并于当日在广州上线试运营。未来计划以粤港澳大湾区为核心逐步推向全国，一年内发展5个城市，投放1万辆新能源汽车，全部由广汽集团运营。两天后，腾讯转身马不停蹄地去参加别人的宴会。6月28日，东风公司宣布将与腾讯在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。
虽然看起来有点大而空，但仔细划分后不难发现，此次合作不仅关系到传统汽车产品在出行理念上的重新融合，还涉及到汽车行业互联网生态圈的构建。但最终目的还是很明显的，那就是“转型”。四处扩大“朋友圈”的马，其实在与广汽、东风合作之前，刚刚与长安、一汽、东风、阿里、苏宁等多家传统车企一起投入了新能源汽车共享出行的“国家队”，并随即启动了“T3出行”项目。
几个月之内，动作频繁，马忙得不可开交。事实上，除了出行领域，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、长安、广汽、一汽、吉利等16家车企达成合作，45款合作车型正在落地。就我所见，汽车圈几乎处处都有“马克”的身影。为什么每个人都喜欢马花藤？是因为他有《英雄本色》里周润发那样的侠义胆识吗？还是车企在努力实现“出行”概念的转变？为什么大家都爱马克？当局自然知道旅游市场的潜力是可以挖掘的。根据波士顿咨询公司的预测，中国网络上的汽车数量将平均每年增长19%，到2022年底将达到2600万辆。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。而腾讯则是按下出行“开关”的老牌代表。回顾2014年腾讯与阿里的“出行”大战，腾讯投资的滴滴凭借微信朋友圈的流量入口，实现了用户数量的线性增长，并迅速吞噬了阿里的投资。在迅速失去市场后，滴滴依然是一家独大。
对于传统车企来说，构建“出行场景”……y与“实力玩家”腾讯合作，似乎可以消化库存，拓宽业务边界。为什么不呢？车企的思路挺清晰的，行不行，先下手为强。但具体案例分析的话，旅游市场恐怕并没有想象中的那么“钱”。就拿已经接管网约车市场的滴滴来说，三年来亏损已达390亿。2018年，国外市场的网约车巨头优步的总收入增长率已从Q1的69%降至第四季度的22%。再比如car2go，看中了共享出行市场。从崛起到在中国市场惨败，只用了两年时间。
就像飞蛾扑火一样，出行领域对汽车公司来说永远是危险而美好的。对于车企来说，真的能在产业转型中促进车企转型吗？坦白说，与其说是扭转局势，不如说是分散焦虑。牵手腾讯，只能看做是车企提前“押注”未来的一种压力措施。正如广汽集团董事长曾庆红在如骑出行品牌发布会上所言，“广汽及其合作伙伴将积极布局未来出行业务，更加贴近消费者需求，对促进销售、完善后市场、推动新技术发展、拓展新业务产生积极影响。”值得注意的是，这次演讲的重点并没有谈到“转型”和“盈利”这两个关键词。
基于市场，无论是传统车企还是新势力都在做出行，但对于出行项目如何实施，如何实现盈利，仍然没有清晰的思路。虽然需要提前构建出行商业模式，但在转型任务完全完成之前，调整生产、促进销售仍然是车企最迫切的任务。马花藤似乎成了汽车圈的赢家，但对于很多车企来说，转型之路仍需探索。“转型”已经成为现在汽车厂商面临的一个关键词。纵观中国汽车市场，所谓的“转型浪潮”并非一时兴起，而是不得已而为之。时代在进步，在这个过程中，汽车被赋予了更加丰富生动的描述。用户不再认为汽车只是一种出行工具，汽车厂商也必须迎合“财主”的需求，及时做出选择。目前，马汽车朋友圈里的“新四化”已经成为众多力量“转型”的突破口。走跨界路线，与泛科技圈龙头企业强强联合，似乎成了一项必须完成的任务。对于一心求变的汽车圈头部车企来说，IT模式BAT自然是首选。比如最近频频刷汽车圈的马，在变革之初就成了当之无愧的跨界“红人”。其实用“跨界”来形容马花藤并不十分准确，因为智能网联的飓风涌动早就在IT和汽车之间建立了微妙的关系，汽车圈大佬频频向“马克”递出橄榄枝也无可厚非。
近期，6月26日，由广汽、腾讯等投资方共同打造的创新型移动出行业务“如骑出行”迎来落地时刻，并于当日在广州上线试运营。未来计划以粤港澳大湾区为核心逐步推向全国，一年内发展5个城市，投放1万辆新能源汽车，全部由广汽集团运营。两天后，腾讯转身马不停蹄地去参加别人的宴会。6月28日，东风公司宣布将与腾讯在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。
……虽然看起来有点大而空，但仔细划分后不难发现，此次合作不仅关系到传统汽车产品在出行理念上的重新融合，还涉及到汽车行业互联网生态圈的构建。但最终目的还是很明显的，那就是“转型”。四处扩大“朋友圈”的马，其实在与广汽、东风合作之前，刚刚与长安、一汽、东风、阿里、苏宁等多家传统车企一起投入了新能源汽车共享出行的“国家队”，并随即启动了“T3出行”项目。
几个月之内，动作频繁，马忙得不可开交。事实上，除了出行领域，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、长安、广汽、一汽、吉利等16家车企达成合作，45款合作车型正在落地。就我所见，汽车圈几乎处处都有“马克”的身影。为什么每个人都喜欢马花藤？是因为他有《英雄本色》里周润发那样的侠义胆识吗？还是车企在努力实现“出行”概念的转变？为什么大家都爱马克？当局自然知道旅游市场的潜力是可以挖掘的。根据波士顿咨询公司的预测，中国网络上的汽车数量将平均每年增长19%，到2022年底将达到2600万辆。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。而腾讯则是按下出行“开关”的老牌代表。回顾2014年腾讯与阿里的“出行”大战，腾讯投资的滴滴凭借微信朋友圈的流量入口，实现了用户数量的线性增长，并迅速吞噬了阿里的投资。在迅速失去市场后，滴滴依然是一家独大。
对于传统车企来说，通过与腾讯这个“有实力的玩家”合作，构建“出行场景”，似乎可以消化库存，拓宽业务边界。为什么不呢？车企的思路挺清晰的，行不行，先下手为强。但具体案例分析的话，旅游市场恐怕并没有想象中的那么“钱”。就拿已经接管网约车市场的滴滴来说，三年来亏损已达390亿。2018年，国外市场的网约车巨头优步的总收入增长率已从Q1的69%降至第四季度的22%。再比如car2go，看中了共享出行市场。从崛起到在中国市场惨败，只用了两年时间。
就像飞蛾扑火一样，出行领域对汽车公司来说永远是危险而美好的。对于车企来说，真的能在产业转型中促进车企转型吗？坦白说，与其说是扭转局势，不如说是分散焦虑。牵手腾讯，只能看做是车企提前“押注”未来的一种压力措施。正如广汽集团董事长曾庆红在如骑出行品牌发布会上所言，“广汽及其合作伙伴将积极布局未来出行业务，更加贴近消费者需求，对促进销售、完善后市场、推动新技术发展、拓展新业务产生积极影响。”值得注意的是，这次演讲的重点并没有谈到“转型”和“盈利”这两个关键词。
基于市场，无论是传统车企还是新势力都在做出行，但对于出行项目如何实施，如何实现盈利，仍然没有清晰的思路。虽然需要提前构建出行商业模式，但在转型任务完全完成之前，调整生产、促进销售仍然是车企最迫切的任务。马花藤似乎成了汽车圈的赢家，但对于很多车企来说，转型之路仍需探索。
1、工信部发布第6批新能源车推荐目录，零跑哪吒等316款车型入选7月15日，工业和信息化部在官方网站发布了第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
1900/1/1 0:00:007月1日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，在2019世界新能源汽车大会新能源汽车安全与召回主题峰会上表示，虽然中国已经连续四年成为全球新能源汽车销量第一，但我们要清醒的认识到，
1900/1/1 0:00:00据新华社7月2日报道，2019世界新能源汽车大会2日在海南博鳌召开。国家主席致贺信，对大会的召开表示热烈祝贺。
1900/1/1 0:00:002019年7月1日7月3日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，大会旨在聚焦变革、凝聚共识、增进合作，联合推动世界新能源汽车产业转型升级和可持续发展。
1900/1/1 0:00:00宝马集团董事KlausFrhlich2019世界新能源汽车大会于7月1至3日在海南博鳌召开，国内外学术权威、产业领袖共聚博鳌，探讨未来新能源汽车技术发展趋势和产业转型战略。
1900/1/1 0:00:00近日，现代汽车曝光了未来的新车规划。根据现代的规划来看，在2019年年内将陆续推出6款车型，其中50的为新能源车型，可见现代汽车正在加速新能源产品的投放力度。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航