销量增长大幅放缓 新能源汽车徘徊在调整前夜

最新数据显示，5月份中国新能源汽车销量达到10.4万辆，同比增速仅为1.8%。继4月销量增速回落后，5月新能源汽车销量同比增速仍在放缓。新能源汽车高速增长的时代似乎即将结束，尤其是随着补贴过渡期的结束，以及即将到来的补贴的彻底退出。业内甚至有声音认为，新能源汽车市场即将进入调整期。调整期提前到来？今年将是造车新势力的生死之年，这是业内的广泛共识，尤其是去年以来的资本寒冬让造车新势力的融资不再那么容易。但是没想到年中新能源车销量会放缓。在此之前，各方对今年160万辆的销量目标充满信心。根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，新能源汽车销量为46.4万辆，与160万辆的预期目标相差甚远。虽然多年来，我国新能源汽车年中销量一直低迷，但前5个月销量并未达到预期目标的30%。下半年115万辆的销售目标很难实现。目前业内还没有人公开谈论实现160万辆目标的可行性，但从目前的发展趋势来看，悲观情绪已经蔓延。正是因为销量增速放缓，有业内人士称新能源汽车市场的调整期可能会提前到来。这种调整不仅会影响造车新势力，还会影响所有企业，尤其是在新能源汽车领域积累的自主品牌以及产业链上下游的相关企业。青海省人民政府副省长王黎明表示，全球锂电池行业企业在锂电池材料技术和制造技术方面发展迅速，为电池企业和新能源汽车的应用带来了新的机遇。同时，高效提升锂电池产业发展水平，实现跨越式发展，成为锂电池产业更快更好发展的重要课题。面对机遇和挑战，新能源汽车产业链上下游都面临调整。看来调整期的关键因素还是补贴，正如中国汽车工程学会名誉理事长傅所说:“目前是纯电动汽车发展的关键时刻，新能源汽车正处于从财政补贴向市场化发展的导入期。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也表示，纯电动汽车在补贴完全下降后面临真空期。此前，中国新能源汽车市场已经积累了比较优势，并以自主品牌为主。但不可否认的是，过去很长一段时间，新能源汽车市场都是靠补贴驱动的，甚至很多企业都患上了“补贴依赖症”。以补贴为基础的新能源汽车行业，在补贴退出后转变为以补贴要求为准则开发车型，以补贴金额引导车价，不补贴甚至不卖车，这是很正常的。现在，销量下滑和市场调整都提前了。根本原因是7月份之前这一轮补贴过渡期已经大幅回落。郭萱电池材料有限公司董事长杨续来认为，整个新能源汽车行业面临竞争，产业链上的所有企业都不可避免。“中国有1000多家汽车制造商，占全球总数的2/3，但很多并不强大，与跨国汽车制造商还有很大差距。尤其是新能源汽车行业，有近500家企业，100多家整车企业。”那么多企业，国家不再给予保护，而是提倡市场竞争机制下的整合。“产业洗牌将导致新兴市场格局发生重大变化……五年内，收购和破产将大量出现。”杨续来说道。但也有分析指出，5月份增速同比大幅下滑是偶然因素还是增速放缓的开始，目前还很难判断。尤其是6月份，作为过渡期的最后一个月，刺激销售的因素依然存在。安全事故刺激市场神经“我看过几起纯电动汽车在高架上自燃的事故，感觉新能源汽车还是不够安全。“这是肖先生对纯电动车的最初印象。尽管中国工程院院士孙逢春强调燃油车自燃事故率远高于新能源车，但从去年开始，纯电动汽车起火事故频发，消费者对安全的担忧在所难免。今年以来，蔚来作为造车新势力的头部企业，两个月内连续发生三起自燃事故，同样作为“闪电侠”存在的明星企业特斯拉也发生自燃事故。“按照计划，我应该在今年年底拿到新能源汽车牌照，但是否会买纯电动车，我和家人还有很多疑惑。总觉得现在车辆不够安全。”消费者李女士告诉记者。这种情绪反映在市场上，新能源汽车销量下滑似乎不可避免。江苏省工业和信息化厅产业转型升级处处长吕在贵表示，2018年以来，新能源汽车频繁起火自燃，新能源汽车召回数量也在增加。新能源汽车市场面临巨大的安全考验。卢在贵强调，补贴完全退出将给新能源汽车产业带来巨大挑战。与此同时，奔驰、宝马等跨国车企的新能源汽车项目不断落地中国，将进一步搅动国内新能源汽车市场。今年下半年，多款合资品牌的新能源汽车将一起上市，当消费者面临更多的选择时，会给自主品牌带来一定的冲击。张永伟表示，在成本方面，新能源汽车在技术进步驱动下降低成本的能力明显低于补贴的速度。与传统燃油汽车相比，新能源汽车仍然没有成本优势，有很大的价格劣势，这将成为新能源汽车销量波动的因素。新能源汽车优势减弱。新能源汽车补贴大幅下降的同时，价格却在上涨。与此同时，节能汽车也开始与新能源汽车争夺市场。随着节能技术的发展，48V、混合动力甚至天然气汽车、甲醇汽车正在被越来越多的消费者接受。在价格低廉、使用更方便、使用成本更低等多重因素的影响下，消费者有了更多的选择。即使新能源汽车在限购城市有牌照优势，也逐渐被理性的消费者重新审视。在中国汽车技术研究中心最新发布的低碳行动调查中，凯美瑞双擎单位里程碳排放值仅为187gCO2e/km，比同级别纯电动汽车低42%，是9款参赛车型中碳排放最低的产品。越来越多的调查显示，纯电动汽车的节能性在同级别车型中并不突出。失去节能属性后，对纯电动汽车的热情降低，必然导致市场销量增速放缓，进而影响整个新能源汽车行业的发展趋势。更关键的是，虽然近期禁燃日程被社会广泛讨论，但行业内外给出了一个更为理性的结论——节能与新能源汽车的协调发展。“我们必须重视节能汽车的节能减排效果，在未来很长一段时间内，大力提高节能技术，推动节能汽车的发展。”付说，“我们应该追求低碳总量，优化车队结构和车辆使用，以及公共关系……ote整个汽车行业的节能减排，而不是盲目发展新能源汽车。“最新数据显示，5月份我国新能源汽车销量达到10.4万辆，同比增速仅为1.8%。继4月销量增速回落后，5月新能源汽车销量同比增速仍在放缓。新能源汽车高速增长的时代似乎即将结束，尤其是随着补贴过渡期的结束，以及即将到来的补贴的彻底退出。业内甚至有声音认为，新能源汽车市场即将进入调整期。调整期提前到来？今年将是造车新势力的生死之年，这是业内的广泛共识，尤其是去年以来的资本寒冬让造车新势力的融资不再那么容易。但是没想到年中新能源车销量会放缓。在此之前，各方对今年160万辆的销量目标充满信心。根据中国汽车工业协会的数据，今年前5个月，新能源汽车销量为46.4万辆，与160万辆的预期目标相差甚远。虽然多年来，我国新能源汽车年中销量一直低迷，但前5个月销量并未达到预期目标的30%。下半年115万辆的销售目标很难实现。目前业内还没有人公开谈论实现160万辆目标的可行性，但从目前的发展趋势来看，悲观情绪已经蔓延。正是因为销量增速放缓，有业内人士称新能源汽车市场的调整期可能会提前到来。这种调整不仅会影响造车新势力，还会影响所有企业，尤其是在新能源汽车领域积累的自主品牌以及产业链上下游的相关企业。青海省人民政府副省长王黎明表示，全球锂电池行业企业在锂电池材料技术和制造技术方面发展迅速，为电池企业和新能源汽车的应用带来了新的机遇。同时，高效提升锂电池产业发展水平，实现跨越式发展，成为锂电池产业更快更好发展的重要课题。面对机遇和挑战，新能源汽车产业链上下游都面临调整。看来调整期的关键因素还是补贴，正如中国汽车工程学会名誉理事长傅所说:“目前是纯电动汽车发展的关键时刻，新能源汽车正处于从财政补贴向市场化发展的导入期。“中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也表示，纯电动汽车在补贴完全下降后，面临真空期。此前，中国新能源汽车市场已经积累了比较优势，并以自主品牌为主。但不可否认的是，过去很长一段时间，新能源汽车市场都是靠补贴驱动的，甚至很多企业都患上了“补贴依赖症”。以补贴为基础的新能源汽车行业，在补贴退出后转变为以补贴要求为准则开发车型，以补贴金额引导车价，不补贴甚至不卖车，这是很正常的。现在，销量下滑和市场调整都提前了。根本原因是7月份之前这一轮补贴过渡期已经大幅回落。郭萱电池材料有限公司董事长杨续来认为，整个新能源汽车行业面临竞争，产业链上的所有企业都不可避免。”中国有超过1000家汽车制造商，占全球总数的2/3，但许多并不强大，与跨国汽车制造商仍有很大差距。尤其是新能源汽车行业，企业近500家，整车企业100多家。“那么多企业，国家不再给予保护，……了ut主张市场竞争机制下的整合。“产业洗牌将导致未来五年的大格局变化，收购和破产将大量出现。”杨续来说。但也有分析指出，5月份增速同比大幅下滑是偶然因素还是增速放缓的开始，目前还很难判断。尤其是6月份，作为过渡期的最后一个月，刺激销售的因素依然存在。安全事故刺激市场神经“我看过几起纯电动汽车在高架上自燃的事故，感觉新能源汽车还是不够安全。”这是肖先生对纯电动车的最初印象。尽管中国工程院院士孙逢春强调燃油车自燃事故率远高于新能源车，但从去年开始，纯电动汽车起火事故频发，消费者对安全的担忧在所难免。今年以来，蔚来作为造车新势力的头部企业，两个月内连续发生三起自燃事故，同样作为“闪电侠”存在的明星企业特斯拉也发生自燃事故。“按照计划，我应该在今年年底拿到新能源汽车牌照，但是否会买纯电动车，我和家人还有很多疑惑。总觉得现在车辆不够安全。”消费者李女士告诉记者。这种情绪反映在市场上，新能源汽车销量下滑似乎不可避免。江苏省工业和信息化厅产业转型升级处处长吕在贵表示，2018年以来，新能源汽车频繁起火自燃，新能源汽车召回数量也在增加。新能源汽车市场面临巨大的安全考验。卢在贵强调，补贴完全退出将给新能源汽车产业带来巨大挑战。与此同时，奔驰、宝马等跨国车企的新能源汽车项目不断落地中国，将进一步搅动国内新能源汽车市场。今年下半年，多款合资品牌的新能源汽车将一起上市，当消费者面临更多的选择时，会给自主品牌带来一定的冲击。张永伟表示，在成本方面，新能源汽车在技术进步驱动下降低成本的能力明显低于补贴的速度。与传统燃油汽车相比，新能源汽车仍然没有成本优势，有很大的价格劣势，这将成为新能源汽车销量波动的因素。新能源汽车优势减弱。新能源汽车补贴大幅下降的同时，价格却在上涨。与此同时，节能汽车也开始与新能源汽车争夺市场。随着节能技术的发展，48V、混合动力甚至天然气汽车、甲醇汽车正在被越来越多的消费者接受。在价格低廉、使用更方便、使用成本更低等多重因素的影响下，消费者有了更多的选择。即使新能源汽车在限购城市有牌照优势，也逐渐被理性的消费者重新审视。在中国汽车技术研究中心最新发布的低碳行动调查中，凯美瑞双擎单位里程碳排放值仅为187gCO2e/km，比同级别纯电动汽车低42%，是9款参赛车型中碳排放最低的产品。越来越多的调查显示，纯电动汽车的节能性在同级别车型中并不突出。失去节能属性后，对纯电动汽车的热情降低，必然导致市场销量增速放缓，进而影响整个新能源汽车行业的发展趋势。更关键的是，虽然近期禁燃日程被社会广泛讨论，但行业内外给出了一个更为理性的结论——节能与新能源汽车的协调发展。“我们必须重视节能汽车的节能减排效果，大力提高节能技术，促进节能汽车的发展……未来很长一段时间。付说，“我们应该追求低碳总量，优化车队结构和车辆使用，促进汽车行业的节能减排，而不是盲目发展新能源汽车。”。"

标签：奔驰宝马凯美瑞特斯拉蔚来

汽车资讯热门资讯