PSA“绝地求生”

“我们想留在中国，绝对不想离开中国。这个信念很坚定。”当地时间7月3日下午，PSA管理委员会主席在巴黎总部接受智库君采访时，重申了对中国市场的重视。2018年，PSA与中国东风汽车合资的神龙公司巨亏后，标致和雪铁龙品牌在中国市场的衰落受到了集团总部的特别关注。数据显示，虽然去年PSA全球市场销量达388万辆，同比增长6.8%，但中国市场销量仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。2018年DPCA的失利也让PSA意识到，如果不做出彻底的改变，很可能会退出法国市场，这显然不是中加双方都希望看到的。面对低迷，PSA前所未有地重视中国市场这个全球最大的汽车消费市场。除外，当地时间7月1日至7月4日，雪铁龙品牌全球CEO林杰生，标致品牌全球CEO安巴托，PSA集团执行委员会委员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高，神龙汽车股份有限公司副董事长、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车股份有限公司董事长安铁成， PSA集团赛车部、低排放部、创新与研发部、动力总成部的负责人接受了记者的密集采访。 在雪铁龙品牌成立一百周年之际，一场自上而下的“自救”行动已经展开，从组织变革、新品上市到经销商网络重建。失衡的症结其实在于，PSA集团在欧债危机后已经在欧洲市场复苏。此外，之前还从通用汽车收购了欧宝和沃克斯豪尔，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。2018年，PSA全球销量达388万辆，同比增长6.8%，净利润达32.95亿欧元，同比增长40.4%。PSA集团在欧洲市场多项业绩指标破纪录，净利润增长40%以上，已超额完成“推通加速超越”战略规划的第一阶段目标。PSA集团虽然业绩辉煌，但多年来并没有真正做到全球布局。去年，其欧洲市场销售额仍占总销售额的80%。“走出欧洲”仍然是PSA的迫切需要。东风雪铁龙的表现是PSA在华成绩的缩影，PSA在中国市场的“挫折”也是其全球化战略受挫的注脚之一。PSA集团2018年年报显示，2018年PSA与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司和神龙汽车销售有限公司合计亏损36.87亿元，较2017年亏损4.65亿元增长692%。PSA与长安汽车集团合资的长安PSA公司2018年亏损10.57亿元人民币，较2017年的亏损3.61亿元人民币增长192%。无独有偶，在唐唯实正式成为PSA集团掌门人后，神龙汽车的销量开始下滑。2015年销售70.5万辆，与2014年的70.4万辆基本持平。到2016年，神龙汽车销量仅为60万辆，为全年销售目标率的78%。2017年销量再次下滑，全年销量仅为37.8万辆，同比下降36。尽管一再强调中国市场，但PSA集团在华销量已连续三年大幅下滑，2018年销量为26.2万辆，下降32%。2019年，销量降幅继续扩大。今年5月，标致和雪铁龙共售出8698辆，比2018年5月的26167辆下降66%。2019年1-5月，标致和雪铁龙品牌共计52，899辆，同比下降61%。PSA集团在全球布局汽车业务。除了中国市场，其在其他地区的业务都在增长并盈利。在华销量的持续下滑和巨额亏损，终于让PSA意识到，如果不做出彻底的改变，可能会被迫退出中国市场。在唐唯实看来。表演……PSA在中国市场的e不正常。“我们在欧洲的竞争对手包括德国汽车、美国汽车和日本汽车，在中国也是如此。面对同样的竞争对手，2018年，PSA集团在欧洲市场的市场份额有了很大的提升，但在中国的市场份额却在下降。而且我们还在欧洲市场销售汽车，利润率很高。”唐唯实告诉记者。然而，唐唯实并不认为PSA没有问题。他以为PSA的产品没有问题，包括标致，雪铁龙，DS。以DS为例，唐唯实认为其设计不错，功能先进，质量上乘，整车用料、工艺、技术都优于德系豪华品牌。在唐唯实看来，标致和雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题是营销和管理，以及合资公司复杂的决策程序和对市场变化反应迟钝。“中国的市场变化非常快，决策变化需要加快。中国需要的是速度，速度越来越重要。这就是为什么我要说神龙的反应速度不够快。”唐唯实做出的决定是，PSA将给予合资公司更多自主权，以便更快地应对市场变化和需求。而且神龙在品牌建设和传播上存在问题。“在品牌传播方面，PSA集团在向中国消费者推广和传递品牌价值以及了解中国消费者需求的方式上存在问题。”唐唯实表示，雪铁龙和标致这两个品牌有很深的历史积淀，但PSA并没有很好地与中国消费者沟通这两个品牌丰富的历史沉淀、品牌价值和品牌历史。绝地求生中国市场，PSA无路可走。“神龙公司的经营目前面临严重困难。面对这种情况，有两个选择。一个是像其他没落的合资品牌一样——关门退出，一个是回归。而我们选择双方股东努力让神龙回归正常状态。”7月3日，安铁成在接受智库君采访时，毫不避讳目前神龙公司遇到的问题。在安铁成看来，近年来神龙公司的管理跟不上规模的增长，如供应商和经销商体系、渠道的建设，综合能力与快速增长的规模差距较大，综合增长体系和可持续性脆弱。在管理方面，中国PSA事业部的运营效率不高，没有很快跟上市场变化的步伐。在这个问题上，唐唯实在上海车展之前就已经表明了态度，认为中国合资公司的决策机制慢得让人受不了。除了批评，PSA和东风已经采取行动，对合资公司的组织架构、流程和决策效率进行深度调整。从2018年底开始，神龙公司对人员和组织架构进行了大幅度调整，撤销了品牌事业部，合并为业务中心，提高营销决策效率。而且，在PSA高管看来，提高中国市场份额的关键还是要靠产品。长期以来，标致和雪铁龙产品推出步伐缓慢，与中国消费发展趋势错位，制约了品牌的可持续发展。因此，标致和雪铁龙品牌在中国做了“精心”的布局。他们一方面在国内推出了具体的车型，另一方面也在国内推出了部分车型。为了体现集团总部对中国市场的重视，标致品牌全球首席执行官Ambato表示，新一代标致2008和电动标致e-2008将早于欧洲市场在今年的广州车展上市。此外，雪铁龙品牌全球CEO林杰生也表示，未来每年都会在中国市场推出一款新车。从2020年起，每款新车都将推出电动版，2025年实现全电动化。值得一提的是，电气化其实是PSA集团层面的战略。唐唯实曾表示，到2025年，其所有轿车和轻型卡车产品线都将实现电气化。“中国消费者的需求正在发生变化，而我们的品牌却没有快速跟上潮流……h，经销商网络效率不高。即使有好的产品，我们也做不好。“高认为，接下来，神龙需要加快产品推出速度，以跟上消费者需求的变化，提高经销商网络的质量。”我们正在努力寻找新的商业模式，帮助经销商提高盈利能力。今年年初制定了新的销售策略，提高品牌的知名度和覆盖率，同时为经销商提供培训，促进销售网络的转型。“但目前的情况是，在经销商渠道严重萎缩的情况下，标致508L、雪铁龙天翼等新品的曝光率和终端零售量都没有达到预期。分歧和共识“对中国市场的了解仍然不足，这也是一个非常大的挑战。今后，我们将加大对市场调研的投入，使每一款新产品都能满足消费者的期望。"高表示，未来将努力提高中国的市场地位，与东风一起重塑标致和雪铁龙的品牌形象。除了产品、品牌、营销等原因，在业内人士看来，中法之间的分歧和矛盾一直挥之不去，而随着合资公司销量和利润的下滑，双方的矛盾也越来越严重。是出售还是谋求利润，一直是争议的焦点。但这一次，中法似乎达成了共识。神龙汽车承认，过去标致和雪铁龙在中国一直存在产品价格过高的问题。”以前标致雪铁龙在市场上的定位是有偏差的。结果消费者和经销商都以为新车三个月内一定会大规模推广。从标致508和雪铁龙天逸，双方股东都有了清晰的认识。安铁成说，“我们需要一段时间来改变。"高对此也表示赞同. "之前股东对定价有不同的定价意见，现在已经达成一致，不同的产品在不同的市场定价。”“在过去的几年里，工作的重点是销售增长和有吸引力的价格，而忽视了品牌吸引潜在客户和利润率的增长。中国消费者不了解品牌文化。"唐唯实指出，如果中国市场下滑，就有必要提升品牌价值和溢价能力. "只要这个地方的经营有利可图。“虽然PSA在中国汽车销售的亏损局面没有扭转，但PSA给予合资公司更多自主权，从而更快地应对市场变化和需求。”我们不知道神龙公司的情况会不会好转。我们将等到2019年底，看看这些措施是否有效。"唐唯实看到了神龙汽车正在发生的变化. "我们正在评估现金流、利润率、市场份额和客户满意度。如果这些都不达标，改革就不成功。”“我们想留在中国，绝对不想离开中国。这个信念很坚定。"当地时间7月3日下午，PSA管理委员会主席唐唯实在巴黎总部接受智库君采访时，重申了对中国市场的重视。2018年，PSA与中国东风汽车合资的神龙公司巨亏后，标致和雪铁龙品牌在中国市场的衰落受到集团总部的特别关注。数据显示，虽然去年PSA全球市场销量达388万辆，同比增长6.8%，但中国市场销量仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。2018年DPCA的失利也让PSA意识到，如果不做出彻底的改变，很可能会退出法国市场，这显然不是中加双方都希望看到的。面对低迷，PSA前所未有地重视中国市场这个全球最大的汽车消费市场。除了之外，当地时间7月1日至7月4日，雪铁龙品牌全球CEO林杰生、标致品牌全球CEO安巴托、PSA集团执行委员会委员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高、神龙汽车股份有限公司副董事长、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车股份有限公司董事长安铁成、Lt……，以及PSA集团赛车、低排放事业部、创新研发、动力总成等部门负责人密集接受记者采访。在雪铁龙品牌成立一百周年之际，一场自上而下的“自救”行动已经展开，从组织变革、新品上市到经销商网络重建。失衡的症结其实在于，PSA集团在欧债危机后已经在欧洲市场复苏。此外，之前还从通用汽车收购了欧宝和沃克斯豪尔，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。2018年，PSA全球销量达388万辆，同比增长6.8%，净利润达32.95亿欧元，同比增长40.4%。PSA集团在欧洲市场多项业绩指标破纪录，净利润增长40%以上，已超额完成“推通加速超越”战略规划的第一阶段目标。PSA集团虽然业绩辉煌，但多年来并没有真正做到全球布局。去年，其欧洲市场销售额仍占总销售额的80%。“走出欧洲”仍然是PSA的迫切需要。东风雪铁龙的表现是PSA在华成绩的缩影，PSA在中国市场的“挫折”也是其全球化战略受挫的注脚之一。PSA集团2018年年报显示，2018年PSA与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司和神龙汽车销售有限公司合计亏损36.87亿元，较2017年亏损4.65亿元增长692%。PSA与长安汽车集团合资的长安PSA公司2018年亏损10.57亿元人民币，较2017年的亏损3.61亿元人民币增长192%。无独有偶，在唐唯实正式成为PSA集团掌门人后，神龙汽车的销量开始下滑。2015年销售70.5万辆，与2014年的70.4万辆基本持平。到2016年，神龙汽车销量仅为60万辆，为全年销售目标率的78%。2017年销量再次下滑，全年销量仅为37.8万辆，同比下降36。尽管一再强调中国市场，但PSA集团在华销量已连续三年大幅下滑，2018年销量为26.2万辆，下降32%。2019年，销量降幅继续扩大。今年5月，标致和雪铁龙共售出8698辆，比2018年5月的26167辆下降66%。2019年1-5月，标致和雪铁龙品牌共计52，899辆，同比下降61%。PSA集团在全球布局汽车业务。除了中国市场，其在其他地区的业务都在增长并盈利。在华销量的持续下滑和巨额亏损，终于让PSA意识到，如果不做出彻底的改变，可能会被迫退出中国市场。在唐唯实看来。PSA在中国市场的表现不正常。“我们在欧洲的竞争对手包括德国汽车、美国汽车和日本汽车，在中国也是如此。面对同样的竞争对手，2018年，PSA集团在欧洲市场的市场份额有了很大的提升，但在中国的市场份额却在下降。而且我们还在欧洲市场销售汽车，利润率很高。”唐唯实告诉记者。然而，唐唯实并不认为PSA没有问题。他以为PSA的产品没有问题，包括标致，雪铁龙，DS。以DS为例，唐唯实认为其设计不错，功能先进，质量上乘，整车用料、工艺、技术都优于德系豪华品牌。在唐唯实看来，标致和雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题是营销和管理，以及合资公司复杂的决策程序和对市场变化反应迟钝。“中国的市场变化非常快，决策变化需要加快。中国需要的是速度，速度越来越重要。这就是为什么我要说神龙的反应速度不够快。”唐唯实做出的决定是，PSA将给予合资公司更多自主权，以便更快地应对市场变化和需求。而且神龙在品牌建设和传播上存在问题。“在品牌传播方面，PSA集团在推广和传递品牌的方式上存在问题……对中国消费者的价值以及了解中国消费者的需求。“唐唯实表示，雪铁龙和标致这两个品牌有很深的历史积淀，但PSA并没有很好地与中国消费者沟通这两个品牌丰富的历史沉淀、品牌价值和品牌历史。绝地求生中国市场，PSA无路可走。”神龙公司的经营目前面临严重困难。面对这种情况，有两个选择。一个是像其他没落的合资品牌一样——关门退出，一个是回归。而我们选择双方股东努力让神龙回归正常状态。“7月3日，安铁成在接受智库君采访时，毫不避讳目前神龙公司遇到的问题。在安铁成看来，近年来神龙公司的管理跟不上规模的增长，如供应商和经销商体系、渠道的建设，综合能力与快速增长的规模差距较大，综合增长体系和可持续性脆弱。在管理方面，中国PSA事业部的运营效率不高，没有很快跟上市场变化的步伐。在这个问题上，唐唯实在上海车展之前就已经表明了态度，认为中国合资公司的决策机制慢得让人受不了。除了批评，PSA和东风已经采取行动，对合资公司的组织架构、流程和决策效率进行深度调整。从2018年底开始，神龙公司对人员和组织架构进行了大幅度调整，撤销了品牌事业部，合并为业务中心，提高营销决策效率。而且，在PSA高管看来，提高中国市场份额的关键还是要靠产品。长期以来，标致和雪铁龙产品推出步伐缓慢，与中国消费发展趋势错位，制约了品牌的可持续发展。因此，标致和雪铁龙品牌在中国做了“精心”的布局。他们一方面在国内推出了具体的车型，另一方面也在国内推出了部分车型。为了体现集团总部对中国市场的重视，标致品牌全球首席执行官Ambato表示，新一代标致2008和电动标致e-2008将早于欧洲市场在今年的广州车展上市。此外，雪铁龙品牌全球CEO林杰生也表示，未来每年都会在中国市场推出一款新车。从2020年起，每款新车都将推出电动版，2025年实现全电动化。值得一提的是，电气化其实是PSA集团层面的战略。唐唯实曾表示，到2025年，其所有轿车和轻型卡车产品线都将实现电气化。”中国消费者的需求在变化，我们的品牌追赶速度不够快，经销商网络效率不高。即使有好的产品，我们也做不好。“高认为，接下来，神龙需要加快产品推出速度，以跟上消费者需求的变化，提高经销商网络的质量。”我们正在努力寻找新的商业模式，帮助经销商提高盈利能力。今年年初制定了新的销售策略，提高品牌的知名度和覆盖率，同时为经销商提供培训，促进销售网络的转型。“但目前的情况是，在经销商渠道严重萎缩的情况下，标致508L、雪铁龙天翼等新品的曝光率和终端零售量都没有达到预期。分歧和共识“对中国市场的了解仍然不足，这也是一个非常大的挑战。今后，我们将加大对市场调研的投入，使每一款新产品都能满足消费者的期望。"高表示，未来将努力提高中国的市场地位，与东风一起重塑标致和雪铁龙的品牌形象。除了产品、品牌、营销等原因，在业内人士看来，中法之间的分歧和矛盾一直挥之不去，而随着合资公司销量和利润的下滑，双方的矛盾也越来越严重。是出售还是谋求利润，一直是争议的焦点。但这一次，中国和法国似乎……魔神已经达成共识。神龙汽车承认，过去标致和雪铁龙在中国一直存在产品价格过高的问题。“过去，标致雪铁龙在市场上的定位是有偏差的。结果消费者和经销商都以为新车三个月内一定会大规模推广。从标致508和雪铁龙天逸，两个股东都有了清晰的认识。”安铁成说，“我们需要一段时间来改变。”高对此也表示赞同。“之前股东对定价有不同的定价意见，现在已经达成一致，不同的产品在不同的市场定价。”“在过去几年中，工作的重点一直是销售增长和有吸引力的价格，而忽视了品牌吸引潜在客户和利润率的增长。中国消费者不理解品牌文化。”唐唯实指出，如果中国市场下滑，有必要提升品牌价值和溢价能力。“只要这个地方的经营有利可图。”虽然PSA在华汽车销售的亏损局面并未扭转，但PSA赋予合资公司更多自主权，从而更快地应对市场变化和需求。“我们不知道神龙公司的情况是否会好转。我们将等到2019年底，看看这些措施是否有效。”唐唯实看到了神龙汽车正在发生的变化。“我们正在评估现金流、利润率、市场份额和客户满意度。如果这些都不达标，改革就不成功。”

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