上汽通用五菱智能化路线要怎么走？和博世合作自动驾驶

今年4月，上汽通用五菱成立全新品牌新宝骏宝骏。7月11日，随着新宝骏RC-6和RM-5的下线，上汽通用五菱迎来了第2025万辆车，距离五菱第1000万辆车下线仅6年。对于任何一个汽车品牌来说，智能化都是目前不可避免的话题。上汽通用五菱创立新宝骏时，就确立了“年轻、连接、科技、智能”为品牌基因。

考虑到新宝骏覆盖的用户数量和定位，我们不难发现，这类品牌的智能化进程肯定会比高端品牌和车型影响更多的用户。在上汽通用五菱的大本营柳州，GeekCr也了解了新宝骏在智能层面的规划，然后从两个维度来谈。智能网联:避不开的手机先说车联网部分。6月，新宝骏与在宁发布了“清移动”的“便携车联网”解决方案，未来将搭载在新宝骏发布的车型上。GeekCr之前已经详细解释过这个系统，这里就不做过多分析了。简单来说，“Engine Mobile”就是通过映射将手机的计算能力转移到汽车上的方案，可以直接将手机的应用和服务移植到驾驶场景中。由于泰伯与新宝骏的深度合作，在获得车辆的私信协议后，手机可以实现车辆控制、按键模拟等功能。这也是“清移动”比CrPly简单的映射方案更有优势的地方。半个多月后，泰伯集团创始人兼董事长应一伦在柳州发布了全新的AI2.0，试图解决语音交互的问题。应一伦把目前语音交互存在的问题总结为六种病，分别是礼貌病、机械病、拖延症、智障病、寻呼病、听力病。这也是目前语音交互普遍存在的问题。每次交互都需要唤醒词，不支持中断，语音识别效率低，抗噪能力不足，极大影响用户体验。

青爱2.0可支持全程全球免唤醒，主交互场景可随意打断，满足语速快的用户长内容输入，常用联系人快速记忆匹配，一次交互，多步输入完成，满足嘈杂环境下的悄悄话需求。根据应一伦在现场的实车演示，这些问题都得到了很好的解决。尤其是在模拟大风路面噪音环境下，应一伦通过耳语(在车内乘客察觉不到的情况下)成功演示了无唤醒词交互、语音收发大型微信消息、导航过程中随机中断、智能识别联系人等功能。这种体验对于提高用户语音交互的满意度和频率肯定有帮助。

毫不夸张地说，这也是我见过的最流畅的语音交互演示。未来，GeekCr还将体验真实的驾驶环境。总的来说，目前泰伯在新宝骏的车联网解决方案很有竞争力。对于很多用户来说，还是觉得在车上看手机就能解决的问题，不需要汽车的大屏幕。而“清手机”可以看作是手机支架的升级解决方案，用户拥有自主选择大屏所呈现功能的权利。结合协议开放后的车控功能，足以满足用户远程启动和检查车况的需求。对于新宝君来说，泰伯提供的解决方案在成本(泰伯官方称单车成本可降低800-1600元)、用户体验、落地速度、可重复性等方面都非常适合目前的市场需求。当然，从更长远的角度来看，我还是更看好车辆本身的智能迭代，期待看到新宝骏和泰伯的后续规划。另外，我……lso在与华为Hicr合作的新宝君展厅看到了车联网系统模型，也采用了将手机计算能力移植到车内的形式。看来对于车联网，新宝君对手机的热情还会持续一段时间。

与博世合作自动驾驶。接下来，我们来谈谈自动驾驶。新宝骏目前的L2驾驶辅助计划是与博世联合开发的。感知层面，采用“超声波雷达+毫米波雷达+摄像头”的组合，主要使用博世第三代多功能/立体摄像头、第五代毫米波雷达和第六代超声波传感器，配合卫星定位智能传感器VMPS和高精地图进行定位。在执行层面，这套系统采用“ESP+iBooster”作为制动方案。作为全球最大的供应商，博世的自动驾驶方案显然在稳定性、可靠性和成本上有不小的优势。考虑到新宝君对成本、供应链稳定性、量产的要求，双方的合作有很强的必然性。据介绍，新宝骏根据用户场景开发的路线，对自动驾驶做了1.0 ~ 5.0的规划。按照计划，2018年1.0版本，新宝骏将实现堵车辅助、高速智能导航系统、弯道巡航辅助、智能限速标志预警系统、智能限速辅助系统、SDW安全距离报警、IHBA自适应刹车辅助、CMS碰撞缓解系统、FCW防撞预警系统、AEB城市自动刹车等功能。2019年2.0版本将增加进出匝道、收费站自动减速、路口减速提醒、迎面车辆紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。2020 ~ 2021年的3.0版本将在2.0版本的基础上增加以下场景:城市巡航拥堵辅助(刹车)、人行横道减速刹车、车辆穿越和纵向行人减速避让、红灯刹车/绿灯通过功能(直行、圆灯)、ADB自适应大灯、高速公路巡航(支持免提驾驶、自动变道等。)，以及高速公路紧急停车。2022年4.0版本将增加家庭区域封闭道路交通拥堵(车速::60kph)、停车服务等场景的自动驾驶。到2023年，新宝骏将实现5.0规划中的高速公路全自动驾驶、特定区域L4级自动驾驶等功能。对于自动驾驶来说，除了自行车的智能化，基础设置的建设也很重要。在柳州，当地政府对上汽通用五菱的支持力度也足够大。全球首条集5G、V2X、无人驾驶、远程驾驶控制四大前沿技术于一体的公共测试道路正式开启，上汽通用五菱成功获得首张测试牌照。

在数据层面，上汽通用五菱还建立了SGMW新宝骏汽车大数据平台，连接云、车、人，实现车辆数据的实时采集、处理、存储和分析，支持百万级车辆的存储和处理需求。内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等领域。最后说几句。对于新宝骏来说，考虑到品牌定位，成本肯定是一个非常敏感的因素。毕竟任何成本的增加都会让用户多掏钱，可能会对销量产生影响。在品牌向上转型的过程中，这需要非常强的成本控制能力。这种条件下的智力就像“戴着镣铐跳舞”不仅要考虑用户体验，还要考虑成本和量产的稳定性，以及可持续升级和后续长期规划的能力。做好这件事并不容易。到目前为止，上汽通用五菱对新宝骏的规划还是值得肯定的。今年4月，上汽通用五菱成立全新品牌新宝骏宝骏。7月11日，随着新宝骏RC-6和RM-5的下线，上汽通用五菱迎来了第2025万辆车，距离五菱第1000万辆车下线仅6年。对于任何一个汽车品牌来说，智能化都是目前不可避免的话题。上汽通用五菱创立新宝骏的时候，我……确立了“年轻、互联、技术和智能”是品牌基因。

考虑到新宝骏覆盖的用户数量和定位，我们不难发现，这类品牌的智能化进程肯定会比高端品牌和车型影响更多的用户。在上汽通用五菱的大本营柳州，GeekCr也了解了新宝骏在智能层面的规划，然后从两个维度来谈。智能网联:避不开的手机先说车联网部分。6月，新宝骏与在宁发布了“清移动”的“便携车联网”解决方案，未来将搭载在新宝骏发布的车型上。GeekCr之前已经详细解释过这个系统，这里就不做过多分析了。简单来说，“Engine Mobile”就是通过映射将手机的计算能力转移到汽车上的方案，可以直接将手机的应用和服务移植到驾驶场景中。由于泰伯与新宝骏的深度合作，在获得车辆的私信协议后，手机可以实现车辆控制、按键模拟等功能。这也是“清移动”比CrPly简单的映射方案更有优势的地方。半个多月后，泰伯集团创始人兼董事长应一伦在柳州发布了全新的AI2.0，试图解决语音交互的问题。应一伦把目前语音交互存在的问题总结为六种病，分别是礼貌病、机械病、拖延症、智障病、寻呼病、听力病。这也是目前语音交互普遍存在的问题。每次交互都需要唤醒词，不支持中断，语音识别效率低，抗噪能力不足，极大影响用户体验。

青爱2.0可支持全程全球免唤醒，主交互场景可随意打断，满足语速快的用户长内容输入，常用联系人快速记忆匹配，一次交互，多步输入完成，满足嘈杂环境下的悄悄话需求。根据应一伦在现场的实车演示，这些问题都得到了很好的解决。尤其是在模拟大风路面噪音环境下，应一伦通过耳语(在车内乘客察觉不到的情况下)成功演示了无唤醒词交互、语音收发大型微信消息、导航过程中随机中断、智能识别联系人等功能。这种体验对于提高用户语音交互的满意度和频率肯定有帮助。

毫不夸张地说，这也是我见过的最流畅的语音交互演示。未来，GeekCr还将体验真实的驾驶环境。总的来说，目前泰伯在新宝骏的车联网解决方案很有竞争力。对于很多用户来说，还是觉得在车上看手机就能解决的问题，不需要汽车的大屏幕。而“清手机”可以看作是手机支架的升级解决方案，用户拥有自主选择大屏所呈现功能的权利。结合协议开放后的车控功能，足以满足用户远程启动和检查车况的需求。对于新宝君来说，泰伯提供的解决方案在成本(泰伯官方称单车成本可降低800-1600元)、用户体验、落地速度、可重复性等方面都非常适合目前的市场需求。当然，从更长远的角度来看，我还是更看好车辆本身的智能迭代，期待看到新宝骏和泰伯的后续规划。此外，我还在新宝君的展厅看到了与华为Hicr合作的车联网系统模型，同样采用了将手机计算能力移植到车内的形式。看来对于车联网，新宝君对手机的热情还会持续一段时间。

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与博世合作自动驾驶。接下来，我们来谈谈自动驾驶。新宝骏目前的L2驾驶辅助计划是与博世联合开发的。感知层面，采用“超声波雷达+毫米波雷达+摄像头”的组合，主要使用博世第三代多功能/立体摄像头、第五代毫米波雷达和第六代超声波传感器，配合卫星定位智能传感器VMPS和高精地图进行定位。在执行层面，这套系统采用“ESP+iBooster”作为制动方案。作为全球最大的供应商，博世的自动驾驶方案显然在稳定性、可靠性和成本上有不小的优势。考虑到新宝君对成本、供应链稳定性、量产的要求，双方的合作有很强的必然性。据介绍，新宝骏根据用户场景开发的路线，对自动驾驶做了1.0 ~ 5.0的规划。按照计划，2018年1.0版本，新宝骏将实现堵车辅助、高速智能导航系统、弯道巡航辅助、智能限速标志预警系统、智能限速辅助系统、SDW安全距离报警、IHBA自适应刹车辅助、CMS碰撞缓解系统、FCW防撞预警系统、AEB城市自动刹车等功能。2019年2.0版本将增加进出匝道、收费站自动减速、路口减速提醒、迎面车辆紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。2020 ~ 2021年的3.0版本将在2.0版本的基础上增加以下场景:城市巡航拥堵辅助(刹车)、人行横道减速刹车、车辆穿越和纵向行人减速避让、红灯刹车/绿灯通过功能(直行、圆灯)、ADB自适应大灯、高速公路巡航(支持免提驾驶、自动变道等。)，以及高速公路紧急停车。2022年4.0版本将增加家庭区域封闭道路交通拥堵(车速::60kph)、停车服务等场景的自动驾驶。到2023年，新宝骏将实现5.0规划中的高速公路全自动驾驶、特定区域L4级自动驾驶等功能。对于自动驾驶来说，除了自行车的智能化，基础设置的建设也很重要。在柳州，当地政府对上汽通用五菱的支持力度也足够大。全球首条集5G、V2X、无人驾驶、远程驾驶控制四大前沿技术于一体的公共测试道路正式开启，上汽通用五菱成功获得首张测试牌照。

在数据层面，上汽通用五菱还建立了SGMW新宝骏汽车大数据平台，连接云、车、人，实现车辆数据的实时采集、处理、存储和分析，支持百万级车辆的存储和处理需求。内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等领域。最后说几句。对于新宝骏来说，考虑到品牌定位，成本肯定是一个非常敏感的因素。毕竟任何成本的增加都会让用户多掏钱，可能会对销量产生影响。在品牌向上转型的过程中，这需要非常强的成本控制能力。这种条件下的智力就像“戴着镣铐跳舞”不仅要考虑用户体验，还要考虑成本和量产的稳定性，以及可持续升级和后续长期规划的能力。做好这件事并不容易。到目前为止，上汽通用五菱对新宝骏的规划还是值得肯定的。

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