小米的汽车野心

7月15日，优品主要运营商小米优品信息技术有限公司的经营范围发生变更，增加了“汽车销售”。据悉，优品信息技术有限公司的法人代表是小米联合创始人刘德。雷军、黎万强和刘德任的导演。最终受益人和最大股东是雷军，持股70%。有业内人士认为，此举意味着小米正式进军汽车销售业务。其实小米在汽车领域的野心远不止于此。2017年，智能音箱迎来爆发期，以智能音箱为中介的车家互联概念开始兴起。截至目前，实现车主互联布局的公司主要有四家，百度、阿里、腾讯、小米。与BAT相比，小米在汽车圈极其低调。但实际上，他是第一个布局车与家互联的企业。

2013年底，雷军攻占了物联网这个可以实现弯道超车的赛道。年底，他启动了小米生态链计划，并制定了5年内投资100家生态链企业的目标。2014年，被雷军否认小米要造车，并声明小米绝对不会造车。但在接下来的一年里，小米接连申请了9项汽车相关的专利。其中，一项名为设备控制方法和装置的专利即将由小米生态链企业华米科技和Xpeng Motors实现。这项专利的主要应用场景是用智能手环或智能手机代替车钥匙来解锁车辆和启动发动机。此外，小米投资的生态链企业中，不仅有华米科技、米云科技等研发生产智能穿戴设备和智能家居产品的公司，还有车米科技、睿米科技、70麦等专门研发车载相关智能产品的公司。值得注意的是，这些汽车相关公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是说，小米在布局生态链企业的时候，从一开始就将汽车行业纳入其中。基于此，在车云看来，小米在汽车行业的野心不是造车，而是将汽车行业纳入自己的物联网生态，以智能语音为突破口，实现汽车与智能家居的互联互通。小米的万物互联2013年，雷军看到了物联网的口号。然而，此时的小米已经扩充为一个万人团队。如果你亲自推出物联网，必然会导致企业架构的臃肿。因此，雷军选择了小米生态链，通过投资入股的方式，将小米模式带入100家不同行业的企业，构成了小米生态所谓的“竹林效应”，从而构建了以手机为核心的整体竞争力。

2018年，恰好是小米生态链发展的第五年。据悉，小米生态链企业超过100家。根据小米IPO招股书，超过90家公司生产智能硬件。同时，有数据显示，在所有生态链企业中，超过16家年收入超过1亿元，3年收入超过10亿元，4家估值超过10亿美元，位列独角兽。由此看来，小米生态链早已成为小米整个业务布局中非常重要的一环。但是，如果只有这些生态企业，那么小米拥有的也只是智能单品。所以小米万物互联的关键在于小米物联网平台。数据显示，截至去年3月，小米物联网平台已接入超过800种智能硬件，超过1亿台物联网设备，日活跃设备超过1000万台，成为全球最大的智能硬件物联网平台。

也正是小米物联网平台的成功，为小米和小米生态链企业构筑了护城河。通过小米物联网平台、智能家居、smar……可穿戴设备、智能出行等设备可以互联互通。但是，实现万物互联，不代表万事大吉。小米也需要找到一个平台来控制这些已经相互链接的产品。初期，小米使用的控制平台是小米手机，通过手机的无线网络控制家里所有的插座、电灯、电视、冰箱、洗衣机等智能家居产品。随着智能音箱的发展和兴起，小米推出了自己的智能语音助手和智能音箱，深受同学们的喜爱。用户可以通过智能音箱和语音来控制家中的所有智能家居产品，唤醒萧艾的同学。如今，小米正在将萧艾的同学带入真正的汽车，并将汽车与智能家居连接起来。

日前，奔驰乘用车中国R&D中心宣布与小米智能语音助手萧艾合作，共同打造AI智能用车体验。事实上，在不久前的CES Asia 2019上，奔驰展出的全新MBUX智能人机交互系统中智能家居的控制功能就是由萧艾实现的。此外，在去年11月举行的小米开发者大会上，威马汽车与小米生态链企业70麦共同表示，明年将实现小米智能设备在车载场景的接入类型翻倍，进一步增强威马汽车通过萧艾音箱的远程控制，共同为车主提供一体化的车家互联生活。据了解，截至去年8月，威马EX5可以控制8大类20种小米智能家居设备。基于此，不难看出小米正在以智能语音助手为突破口积极“入侵”汽车行业，加速完善自身物联网生态产业链。小米在汽车圈的业务布局雷军其实很早就关注了汽车行业。据了解，他很久以前就告诉何，特斯拉是一家不寻常的公司。早在2012年，雷军就曾前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾看车，甚至在2013年还多次拜访马斯克。如前所述，小米在推出生态链计划的时候，就已经将汽车产业作为自己生态链的一部分。之后，小米在汽车行业的动作从未停止。不过，小米一开始并没有亲自进军汽车行业，而是通过投资等方式布局生态链企业作为先头兵，开拓汽车智能硬件市场。直到近几年，随着汽车智能化的提高和车联网等技术的发展，小米开始通过自己的平台与车企联手，共同打造智能汽车。1.投资据媒体统计，截至去年5月，已有雷军个人、小米科技、顺为资本等20余家企业投资造车、出行、汽车后市场项目。其中，小米生态链企业有睿米科技、70麦、车迷科技、Die科技等。非小米生态链企业，包括蔚来汽车、Xpeng汽车等造车新势力，自动驾驶企业智行，车联网企业凯立德，出行企业马上出行、ofo，以及人人车等汽车后市场企业。在小米生态链企业中，睿米科技其实并不专门做汽车相关产品，而是做空气净化器。然而，随着人们对汽车内部空气污染意识的提高，汽车空气净化器也开始普及。2016年，睿米科技正式推出车载净化器。

此外，睿米科技还在2015年推出了智能车载充电器。通过内置的蓝牙4.0和FM调频功能，配合手机APP，可以将手机上的音频无线传输到车载FM收音机。换句话说，它可以把手机上的一些功能投射到汽车上。70麦可以说是小米生态链中唯一一家专注于车载智能产品的公司。官网显示，70迈目前主要产品有智能后视镜、智能行车记录仪、智能倒车后视镜。在……之间哼哼，智能后视镜产品不仅有语音唤醒功能，还有定制车镜地图、ADAS高级辅助驾驶、高速碰撞前后视频存储、海量音频资源等功能。智能行车记录仪还采用了智能语音控制功能，具有识别准确、反应迅速的优点。同时，智能行车记录仪还可以在紧急情况下自动记录，还原事故。Die Technology和Chemi Technology其实是从公司定位的角度来研究和开发关于汽车行业的产品。但这两家公司成立后，都没有向社会公布相关产品。所以他们不知道自己的布局在小米汽车领域起到了什么作用。除了自己的企业，小米近年来在汽车圈的投资也屡见不鲜，尤其是在造车新势力、自动驾驶、共享出行三大领域。据了解，2015年，顺为资本参股蔚来汽车，这也是蔚来汽车的第一家投资机构。2017年，顺为资本再次参股Xpeng Motors。不过，鑫鹏汽车的投资者主要是阿里和何。

目前，蔚来汽车和Xpeng汽车在国内新建汽车企业中排名前三，而、何、雷军三人的关系非常深厚。两者都备受关注，但也有争议。此外，据了解，在电动汽车和无人驾驶技术方面，顺为资本和小米科技在2015年至2017年投资了凌云两轮电动汽车、云造科技、速客SuperSOCO电动汽车、Momenta和知行，涉及金额普遍在1亿元以内。共享出行方面，顺为资本和小米科技参与了ofo共享单车、即刻出行和货拉拉。其中小黄车项目涉及金额约3亿元，拉货涉及金额约1亿元。2.专利从目前的消息来看，小米在汽车方面的专利并不多，大部分都是在2015年左右申请的。据了解，小米申请的专利主要是关于定速巡航、车辆控制、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。从曝光的信息来看，小米申请的专利包括车辆限速的方法和装置、控制开门的方法和装置、设备控制的方法和装置、执行操作功能的方法和装置、辅助驾驶的方法和装置、控制车辆的方法和装置、提示车辆补充能量的方法和装置、实现匀速巡航的方法和装置等。，其中涉及等速巡航、智能控制、驾驶辅助等多个方面。其中，设备控制方式和装置的专利即将由小米的生态链企业华米科技和Xpeng Motors实现。根据专利申请文件，该专利的主要应用场景是用智能手环或智能手机代替车钥匙来解锁车门和启动发动机。日前，Xpeng Motors宣布携手华米科技，将其智能穿戴产品作为小鹏P7的数码车钥匙。基于智能手表/手环内置的NFC功能，可以实现P7车门解锁、上锁、车辆启动等功能。3.合作近年来，互联网公司在汽车行业发挥着越来越重要的作用。BAT等巨头不仅积极参与造车新势力的投资，还与SAIC、广汽等传统汽车巨头成立合资公司，并签署战略协议。相对而言，小米在汽车行业没有明确自己的发展道路，在自动驾驶、车联网等领域也没有打造自己的核心竞争力。所以其与车企的合作并没有进入更深层次，而且相对于传统车企，从现有的消息来看，小米的合作企业似乎更倾向于造车新势力。首先，小米的生态链企业都是和造车新势力合作，比如70步威马……r，将汽车与智能家居设备连接起来；华米科技和Xpeng Motors牵手，用智能手表代替车钥匙；在去年3月的AWE展会上，米云科技还宣布与Xpeng Motors成立合资公司。双方的结合是将汽车与智能家居设备连接起来；此外，70迈曾携手，为李ONE提供了全车智能语音交互系统。在与传统车企合作时，小米集团往往会亲自参与。其中，小米与传统车企最早的合作是在2017年。小米宣布与BAIC签署战略合作协议。对于此次合作的内容，知情人士称与智能驾驶有关。去年11月，萧艾正式宣布小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议。据悉，双方合作伙伴共同表示，小米将携手奔腾，与萧艾学生一起赋能智能汽车，为用户提供更好的智能汽车驾驶体验。

今年4月，小米与一汽奔腾合作定制的首款车型奔腾T77米粉定制版正式上市。据悉，这款车与小米的萧艾同学合作，搭载ai全息智能控制系统，提供3种角色、5套个性化服装、43种场景技能，可实现语音控制和语音互动娱乐系统。此外，如上所述，小米还携手奔驰，通过萧艾控制奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居部分。值得注意的是，今年5月，小米也与长安马自达达成合作，但双方的合作不是与车主互联，而是跨界营销。换句话说，小米将通过自己的营销渠道帮助马自达销售汽车。7月15日，优品主要运营商小米优品信息技术有限公司的经营范围发生变更，增加了“汽车销售”。据悉，优品信息技术有限公司的法人代表是小米联合创始人刘德。雷军、黎万强和刘德任的导演。最终受益人和最大股东是雷军，持股70%。有业内人士认为，此举意味着小米正式进军汽车销售业务。其实小米在汽车领域的野心远不止于此。2017年，智能音箱迎来爆发期，以智能音箱为中介的车家互联概念开始兴起。截至目前，实现车主互联布局的公司主要有四家，百度、阿里、腾讯、小米。与BAT相比，小米在汽车圈极其低调。但实际上，他是第一个布局车与家互联的企业。

2013年底，雷军攻占了物联网这个可以实现弯道超车的赛道。年底，他启动了小米生态链计划，并制定了5年内投资100家生态链企业的目标。2014年，被雷军否认小米要造车，并声明小米绝对不会造车。但在接下来的一年里，小米接连申请了9项汽车相关的专利。其中，一项名为设备控制方法和装置的专利即将由小米生态链企业华米科技和Xpeng Motors实现。这项专利的主要应用场景是用智能手环或智能手机代替车钥匙来解锁车辆和启动发动机。此外，小米投资的生态链企业中，不仅有华米科技、米云科技等研发生产智能穿戴设备和智能家居产品的公司，还有车米科技、睿米科技、70麦等专门研发车载相关智能产品的公司。值得注意的是，这些汽车相关公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是说，小米在布局生态链企业的时候，从一开始就将汽车行业纳入其中。基于此，在车云看来，小米在汽车行业的野心不是造车，而是将汽车行业纳入自己的物联网生态，以智能语音为突破口，实现汽车与智能家居的互联互通。小米的万物互联2013年，雷军看到了物联网的口号。然而，此时的小米已经扩充为一个万人团队。如果你个人……推出物联网，必然导致企业架构臃肿。因此，雷军选择了小米生态链，通过投资入股的方式，将小米模式带入100家不同行业的企业，构成了小米生态所谓的“竹林效应”，从而构建了以手机为核心的整体竞争力。

2018年，恰好是小米生态链发展的第五年。据悉，小米生态链企业超过100家。根据小米IPO招股书，超过90家公司生产智能硬件。同时，有数据显示，在所有生态链企业中，超过16家年收入超过1亿元，3年收入超过10亿元，4家估值超过10亿美元，位列独角兽。由此看来，小米生态链早已成为小米整个业务布局中非常重要的一环。但是，如果只有这些生态企业，那么小米拥有的也只是智能单品。所以小米万物互联的关键在于小米物联网平台。数据显示，截至去年3月，小米物联网平台已接入超过800种智能硬件，超过1亿台物联网设备，日活跃设备超过1000万台，成为全球最大的智能硬件物联网平台。

也正是小米物联网平台的成功，为小米和小米生态链企业构筑了护城河。通过小米物联网平台，智能家居、智能可穿戴、智能出行等设备可以互联互通。但是，实现万物互联，不代表万事大吉。小米也需要找到一个平台来控制这些已经相互链接的产品。在初期，小米使用的控制平台是小米手机，通过手机的无线网络控制家里所有的插座、电灯、电视、冰箱、洗衣机等智能家居产品。随着智能音箱的发展和兴起，小米推出了自己的智能语音助手和智能音箱，深受同学们的喜爱。用户可以通过智能音箱和语音来控制家中的所有智能家居产品，唤醒萧艾的同学。如今，小米正在将萧艾的同学带入真正的汽车，并将汽车与智能家居连接起来。

日前，奔驰乘用车中国R&D中心宣布与小米智能语音助手萧艾合作，共同打造AI智能用车体验。事实上，在不久前的CES Asia 2019上，奔驰展出的全新MBUX智能人机交互系统中智能家居的控制功能就是由萧艾实现的。此外，在去年11月举行的小米开发者大会上，威马汽车与小米生态链企业70麦共同表示，明年将实现小米智能设备在车载场景的接入类型翻倍，进一步增强威马汽车通过萧艾音箱的远程控制，共同为车主提供一体化的车家互联生活。据了解，截至去年8月，威马EX5可以控制8大类20种小米智能家居设备。基于此，不难看出小米正在以智能语音助手为突破口积极“入侵”汽车行业，加速完善自身物联网生态产业链。小米在汽车圈的业务布局雷军其实很早就关注了汽车行业。据了解，他很久以前就告诉何，特斯拉是一家不寻常的公司。早在2012年，雷军就曾前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾看车，甚至在2013年还多次拜访马斯克。如前所述，小米在推出生态链计划的时候，就已经将汽车产业作为自己生态链的一部分。之后，小米在汽车行业的动作从未停止。不过，小米一开始并没有亲自进军汽车行业，而是通过投资等方式布局生态链企业作为先头兵，开拓汽车智能硬件市场。直到最近几年，随着……汽车智能化的t以及车联网等技术的发展，小米开始通过自己的平台与车企联手，共同打造智能汽车。1.投资据媒体统计，截至去年5月，已有雷军个人、小米科技、顺为资本等20余家企业投资造车、出行、汽车后市场项目。其中，小米生态链企业有睿米科技、70麦、车迷科技、Die科技等。非小米生态链企业，包括蔚来汽车、Xpeng汽车等造车新势力，自动驾驶企业智行，车联网企业凯立德，出行企业马上出行、ofo，以及人人车等汽车后市场企业。在小米生态链企业中，睿米科技其实并不专门做汽车相关产品，而是做空气净化器。然而，随着人们对汽车内部空气污染意识的提高，汽车空气净化器也开始普及。2016年，睿米科技正式推出车载净化器。

此外，睿米科技还在2015年推出了智能车载充电器。通过内置的蓝牙4.0和FM调频功能，配合手机APP，可以将手机上的音频无线传输到车载FM收音机。换句话说，它可以把手机上的一些功能投射到汽车上。70麦可以说是小米生态链中唯一一家专注于车载智能产品的公司。官网显示，70迈目前主要产品有智能后视镜、智能行车记录仪、智能倒车后视镜。其中，智能后视镜产品不仅具有语音唤醒功能，还具有定制车镜地图、ADAS高级辅助驾驶、高速碰撞前后视频存储、海量音频资源等功能。智能行车记录仪还采用了智能语音控制功能，具有识别准确、反应迅速的优点。同时，智能行车记录仪还可以在紧急情况下自动记录，还原事故。Die Technology和Chemi Technology其实是从公司定位的角度来研究和开发关于汽车行业的产品。但这两家公司成立后，都没有向社会公布相关产品。所以他们不知道自己的布局在小米汽车领域起到了什么作用。除了自己的企业，小米近年来在汽车圈的投资也屡见不鲜，尤其是在造车新势力、自动驾驶、共享出行三大领域。据了解，2015年，顺为资本参股蔚来汽车，这也是蔚来汽车的第一家投资机构。2017年，顺为资本再次参股Xpeng Motors。不过，鑫鹏汽车的投资者主要是阿里和何。

目前，蔚来汽车和Xpeng汽车在国内新建汽车企业中排名前三，而、何、雷军三人的关系非常深厚。两者都备受关注，但也有争议。此外，据了解，在电动汽车和无人驾驶技术方面，顺为资本和小米科技在2015年至2017年投资了凌云两轮电动汽车、云造科技、速客SuperSOCO电动汽车、Momenta和知行，涉及金额普遍在1亿元以内。共享出行方面，顺为资本和小米科技参与了ofo共享单车、即刻出行和货拉拉。其中小黄车项目涉及金额约3亿元，拉货涉及金额约1亿元。2.专利从目前的消息来看，小米在汽车方面的专利并不多，大部分都是在2015年左右申请的。据了解，小米申请的专利主要是关于定速巡航、车辆控制、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。从曝光的信息来看，小米申请的专利包括车辆限速的方法和装置、控制开门的方法和装置、设备控制的方法和装置、met……执行操作功能的ds和装置，辅助驾驶的方法和装置，控制车辆的方法和装置，提示车辆补充能量的方法和装置，实现恒速巡航的方法和装置等。，其中涉及等速巡航、智能控制、驾驶辅助等多个方面。其中，设备控制方式和装置的专利即将由小米的生态链企业华米科技和Xpeng Motors实现。根据专利申请文件，该专利的主要应用场景是用智能手环或智能手机代替车钥匙来解锁车门和启动发动机。日前，Xpeng Motors宣布携手华米科技，将其智能穿戴产品作为小鹏P7的数码车钥匙。基于智能手表/手环内置的NFC功能，可以实现P7车门解锁、上锁、车辆启动等功能。3.合作近年来，互联网公司在汽车行业发挥着越来越重要的作用。BAT等巨头不仅积极参与造车新势力的投资，还与SAIC、广汽等传统汽车巨头成立合资公司，并签署战略协议。相对而言，小米在汽车行业没有明确自己的发展道路，在自动驾驶、车联网等领域也没有打造自己的核心竞争力。所以其与车企的合作并没有进入更深层次，而且相对于传统车企，从现有的消息来看，小米的合作企业似乎更倾向于造车新势力。首先，小米的生态链企业都是和造车新势力合作，比如70步威马汽车，把汽车和智能家居设备连接起来；华米科技和Xpeng Motors牵手，用智能手表代替车钥匙；在去年3月的AWE展会上，米云科技还宣布与Xpeng Motors成立合资公司。双方的结合是将汽车与智能家居设备连接起来；此外，70迈曾携手，为李ONE提供了全车智能语音交互系统。在与传统车企合作时，小米集团往往会亲自参与。其中，小米与传统车企最早的合作是在2017年。小米宣布与BAIC签署战略合作协议。对于此次合作的内容，知情人士称与智能驾驶有关。去年11月，萧艾正式宣布小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议。据悉，双方合作伙伴共同表示，小米将携手奔腾，与萧艾学生一起赋能智能汽车，为用户提供更好的智能汽车驾驶体验。

今年4月，小米与一汽奔腾合作定制的首款车型奔腾T77米粉定制版正式上市。据悉，这款车与小米的萧艾同学合作，搭载ai全息智能控制系统，提供3种角色、5套个性化服装、43种场景技能，可实现语音控制和语音互动娱乐系统。此外，如上所述，小米还携手奔驰，通过萧艾控制奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居部分。值得注意的是，今年5月，小米也与长安马自达达成合作，但双方的合作不是与车主互联，而是跨界营销。换句话说，小米将通过自己的营销渠道帮助马自达销售汽车。据了解，目前，长安马自达已携手小米在全国43个城市的81家小型米粉店开展“跨界体验季”。未来，长安马自达将继续探索与小米在更多领域进行深度合作的可能性。综上所述，小米和车企的合作还停留在浅层次，没有涉及更深层次的车载系统和自动驾驶技术。同时，小米虽然投资了出行、车联网、自动驾驶等方面的公司。，不难看出，它追求的更多的是风险投资可能获得的高回报，而不是通过这些企业对一个行业的深度布局。所以相对于BAT等巨头，小米在汽车行业似乎并不是很吃香，并没有起到很重要的作用。小米的困境与未来通过以上分析，不难看出，小米的核心竞争优势在于通过生态链企业、物联网平台和智能语音助手构建的万物互联的生态系统。然而，无论是在智能家居行业，还是在汽车家居互联方面，这个系统都受到了挑战。首先，在智能家居方面，小米的生态链其实是相当“封闭”的，只能在小米的体系内发挥最好的作用。也就是说，用户只能通过智能音箱控制小米的家居品牌。

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据IDC预测，2019年第一季度至今年年底，全球智能家居市场规模将达到8.407亿台，到2023年将增长至14.6亿台，年复合增长率(CAGR)为14.9%。此外，智能硬件与物联网服务的结合，可以为企业带来巨大的用户和流量。如果这些都实现了，企业自身也能实现互联网服务的快速发展。面对如此广阔的智能家居和物联网市场前景，友商如何让小米一家独大？2018年7月4日，手机厂商vivo、OPPO，电器厂商美的、TCL，以及大华乐橙、科沃斯、阳光照明、极米科技等多家硬件厂商宣布成立物联网开放生态联盟，并公布物联网产品计划。会上，联盟宣布的第一站方向是智能家居。去年6月，华为在开发者大会上宣布推出自有智能家居品牌HiLink，宣布全面进军智能家居行业。像OV和其他联盟一样，华为也推出了开放协议，任何制造商都可以访问。企业控股集团或直接运营……ing到所有像华为这样的企业，直接挤压小米在智能家居市场的份额。与此同时，小米在连接智能家居控制平台的智能音箱的销售上并没有优势。

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小米智能音箱萧艾根据IDC数据，2019年Q1，亚马逊以510万台领跑市场，谷歌以410万台位居第二，阿里巴巴、百度、小米紧随其后。其实从数据上来看，其实很多厂商已经开始追赶小米的步伐，联网设备和活跃设备的数量也在逐渐赶上，车家互联也是如此。据媒体统计，百度已经通过小规模的车载系统与现代、宝马、奇瑞等车企展开合作。其中，DuerOS智能设备激活量现已超过9000万，可支持包括灯具、插座、空气净化器、取暖器等智能家居设备的控制。阿里巴巴通过“天猫精灵汽车AI+计划”与奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马合作。到去年8月，阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多家智能家居合作伙伴和600多家智能家居客户。腾讯通过AI IN CAR和JD.COM威廉布局车家互联领域。其中，AI IN CAR计划在2019年加入智能家居互联功能。JD.COM威廉目前与长安、东风、吉利合作，智能家居合作厂商超过60家，涵盖电视、空调、灯具、窗帘等智能家居设备。小米方面，如上所述，目前合作的企业有威马汽车和Xpeng Motors，已经连接了800种智能硬件，威马EX5可以控制8大类20种小米智能家居设备。无论是智能家居还是汽车之家互联，在连接数量上，小米正在被全面赶超，市场份额也在逐渐被挤压。但最致命的一点是，小米没有自己的核心技术，尤其是在汽车上。业内众所周知，无论是百度、阿里、腾讯还是华为，都在根据自身优势打造自己在汽车领域的核心技术，百度的车载系统小OS、自动驾驶Apollo；阿里自主研发的车载操作系统AliOS，以及基于它的斑马系统；腾讯是基于自身社交基因的生态车联网解决方案；虽然华为也是手机厂商，但华为和小米最根本的区别在于，它不是以手机为基础，而是以通信和信息技术为主。基于自身的ICT技术，华为致力于成为汽车行业的增量供应商。从已知的消息来看，小米虽然依靠萧艾同学进入车内中控系统，但只是提供了一种人机交互方式和一个连接汽车和智能家居设备的中介。小米在汽车核心领域没有打造出自己的核心竞争优势，这必然会阻碍小米后续进入汽车领域。但是，这并不代表小米在汽车圈没有未来。毕竟雷军当然不希望小米错过这场汽车行业的革命。目前小米的汽车之家互联的突破口在于智能语音助手，小米在汽车行业的突破口可能在于操作系统。其实小米并没有明确表示对车载系统的研究，但是从汽车的发展方向来看，人机交互是实现汽车智能化的重要一步，车载系统是人机交互的重要组成部分。手机操作系统方面，小米基于Android系统深度定制了MIUI操作系统。经过不断更新，该系统已经变得稳定和功能多样化。同时也积累了大量的体验和用户使用数据。基于此，我们不排除小米有可能与厂商合作开发一款适配汽车的MIUI系统。对于小米来说，这也是一个重要的突破方向。而且从智能语音助手到车载操作系统，小米有实力在汽车人机交互方面进行大胆创新。另外，小米在汽车行业的另一点在于跨界营销。熟悉小米的用户都知道，除了小米商城，小米还有单独的电商部门，即小米有品。数据显示，2018年小米有品的营收比2017年增长了2.6倍，小米有品APP用户日活跃度也增长了200%。小米有品占小米互联网服务的4.1%，同比增长427.6%。从数据上看，这对于刚刚成立不到两年的小米有品来说，是非常了不起的。除了布局线上销售电商平台，小米也在积极布局线下门店。据小米官网查询，小米通过自营和合作的模式，在国内拥有2000多家线下体验店。

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如上所述，今年5月，小米与长安马自达签署了合作协议，双方的合作在于跨界营销。基于其强大的电子商务和线下实力，小米帮助马自达进行汽车销售和体验。基于此，如果小米将合作拓展到其他车企，形成另一种线上销售、线下体验的方式，或许小米会成为一家具有电商基因的4S店。车云总结:过去小米公司被称为新物种，它通过智能硬件+物联网的模式构建了一个相当完善的生态链，形成了一个大派系。对于小米来说，或许在雷军最初的设想中，汽车只是其生态链中的一环。然而，随着汽车行业的发展和变革，科技巨头在其中发挥着越来越重要的作用。如果小米在汽车圈的策略仍然是把汽车当成一个可以接入自己物联网平台的硬件产品，那么小米在汽车圈的地位将是边缘，而不是中心。基于此，小米要想成为万物互联时代的巨头，除了继续巩固自身优势，还需要不断积累自己在汽车方面的核心技术，并配合标准，整合资源，长期投入布局。据了解，目前，长安马自达已携手小米在全国43个城市的81家小型米粉店开展“跨界体验季”。未来，长安马自达将继续探索与小米在更多领域进行深度合作的可能性。综上所述，小米和车企的合作是……ill是浅层次的，不涉及更深层次的车载系统和自动驾驶技术。同时，小米虽然投资了出行、车联网、自动驾驶等方面的公司。，不难看出，它追求的更多的是风险投资可能获得的高回报，而不是通过这些企业对一个行业的深度布局。所以相对于BAT等巨头，小米在汽车行业似乎并不是很吃香，并没有起到很重要的作用。小米的困境与未来通过以上分析，不难看出，小米的核心竞争优势在于通过生态链企业、物联网平台和智能语音助手构建的万物互联的生态系统。然而，无论是在智能家居行业，还是在汽车家居互联方面，这个系统都受到了挑战。首先，在智能家居方面，小米的生态链其实是相当“封闭”的，只能在小米的体系内发挥最好的作用。也就是说，用户只能通过智能音箱控制小米的家居品牌。

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据IDC预测，2019年第一季度至今年年底，全球智能家居市场规模将达到8.407亿台，到2023年将增长至14.6亿台，年复合增长率(CAGR)为14.9%。此外，智能硬件与物联网服务的结合，可以为企业带来巨大的用户和流量。如果这些都实现了，企业自身也能实现互联网服务的快速发展。面对如此广阔的智能家居和物联网市场前景，友商如何让小米一家独大？2018年7月4日，手机厂商vivo、OPPO，电器厂商美的、TCL，以及大华乐橙、科沃斯、阳光照明、极米科技等多家硬件厂商宣布成立物联网开放生态联盟，并公布物联网产品计划。会上，联盟宣布的第一站方向是智能家居。去年6月，华为在开发者大会上宣布推出自有智能家居品牌HiLink，宣布全面进军智能家居行业。像OV和其他联盟一样，华为也推出了开放协议，任何制造商都可以访问。企业抱团，或者像华为一样直接对所有企业开放，直接挤压小米在智能家居市场的份额。与此同时，小米在连接智能家居控制平台的智能音箱的销售上并没有优势。

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小米智能音箱萧艾根据IDC数据，2019年Q1，亚马逊以510万台领跑市场，谷歌以410万台位居第二，阿里巴巴、百度、小米紧随其后。其实从数据上来看，其实很多厂商已经开始追赶小米的步伐，联网设备和活跃设备的数量也在逐渐赶上，车家互联也是如此。据媒体统计，百度已经通过小规模的车载系统与现代、宝马、奇瑞等车企展开合作。其中，DuerOS智能设备激活量现已超过9000万，可支持包括灯具、插座、空气净化器、取暖器等智能家居设备的控制。阿里巴巴通过“天猫精灵汽车AI+计划”与奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马合作。到去年8月，阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多家智能家居合作伙伴和600多家智能家居客户。腾讯通过AI IN CAR和JD.COM威廉布局车家互联领域。其中，AI IN CAR计划在2019年加入智能家居互联功能。JD.COM威廉目前与长安、东风、吉利合作，智能家居合作厂商超过60家，涵盖电视、空调、灯具、窗帘等智能家居设备。小米方面，如上所述，目前合作的企业有威马汽车和Xpeng Motors，已经连接了800种智能硬件，威马EX5可以控制8大类20种小米智能家居设备。无论是智能家居还是汽车之家互联，在连接数量上，小米正在被全面赶超，市场份额也在逐渐被挤压。但最致命的一点是，小米没有自己的核心技术，尤其是在汽车上。众所周知，在……行业方面，无论是百度、阿里、腾讯还是华为都在根据自身优势打造自己在汽车领域的核心技术，百度的车载系统小OS和自动驾驶Apollo；阿里自主研发的车载操作系统AliOS，以及基于它的斑马系统；腾讯是基于自身社交基因的生态车联网解决方案；虽然华为也是手机厂商，但华为和小米最根本的区别在于，它不是以手机为基础，而是以通信和信息技术为主。基于自身的ICT技术，华为致力于成为汽车行业的增量供应商。从已知的消息来看，小米虽然依靠萧艾同学进入车内中控系统，但只是提供了一种人机交互方式和一个连接汽车和智能家居设备的中介。小米在汽车核心领域没有打造出自己的核心竞争优势，这必然会阻碍小米后续进入汽车领域。但是，这并不代表小米在汽车圈没有未来。毕竟雷军当然不希望小米错过这场汽车行业的革命。目前小米的汽车之家互联的突破口在于智能语音助手，小米在汽车行业的突破口可能在于操作系统。其实小米并没有明确表示对车载系统的研究，但是从汽车的发展方向来看，人机交互是实现汽车智能化的重要一步，车载系统是人机交互的重要组成部分。手机操作系统方面，小米基于Android系统深度定制了MIUI操作系统。经过不断更新，该系统已经变得稳定和功能多样化。同时也积累了大量的体验和用户使用数据。基于此，我们不排除小米有可能与厂商合作开发一款适配汽车的MIUI系统。对于小米来说，这也是一个重要的突破方向。而且从智能语音助手到车载操作系统，小米有实力在汽车人机交互方面进行大胆创新。另外，小米在汽车行业的另一点在于跨界营销。熟悉小米的用户都知道，除了小米商城，小米还有单独的电商部门，即小米有品。数据显示，2018年小米有品的营收比2017年增长了2.6倍，小米有品APP用户日活跃度也增长了200%。小米有品占小米互联网服务的4.1%，同比增长427.6%。从数据上看，这对于刚刚成立不到两年的小米有品来说，是非常了不起的。除了布局线上销售电商平台，小米也在积极布局线下门店。据小米官网查询，小米通过自营和合作的模式，在国内拥有2000多家线下体验店。

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如上所述，今年5月，小米与长安马自达签署了合作协议，双方的合作在于跨界营销。基于其强大的电子商务和线下实力，小米帮助马自达进行汽车销售和体验。基于此，如果小米将合作拓展到其他车企，形成另一种线上销售、线下体验的方式，或许小米会成为一家具有电商基因的4S店。车云总结:过去小米公司被称为新物种，它通过智能硬件+物联网的模式构建了一个相当完善的生态链，形成了一个大派系。对于小米来说，或许在雷军最初的设想中，汽车只是其生态链中的一环。然而，随着汽车行业的发展和变革，科技巨头在其中发挥着越来越重要的作用。如果小米在汽车圈的策略仍然是把汽车当成一个可以接入自己物联网平台的硬件产品，那么小米在汽车圈的地位将是边缘，而不是中心。基于此，小米要想成为万物互联时代的巨头，除了继续巩固自身优势，还需要不断积累自己在汽车方面的核心技术，并配合标准，整合资源，长期投入布局。

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