产销首现负增长、车企目标完成率偏低，新能源汽车缘何失速？

预编:汽车是近年来我国国民经济的支柱产业。但从去年7月开始，中国新车市场开始进入下行通道，既有宏观环境因素的影响，也有微观市场局部问题的影响。中国汽车工业协会已经数次下调年度预测，一些企业不得不裁员过冬...这轮车市低迷可能会持续多久？哪些市场受到影响？它什么时候会回升？车企将如何应对？本期开篇，本报从新能源汽车、自主品牌、千人千面等角度详细解读了“车市下行趋势之问”。截至2019年7月，国内汽车产销量已连续13个月呈现同比下降。一直逆势增长的新能源汽车，如今“难逃厄运”。产销增速下滑，月度销量出现负增长，企业销售目标完成率普遍较低...新能源汽车市场正在经历近年来罕见的波动。焦虑和不安笼罩着中国汽车市场，人们试图找到一个问题的答案:“下跌”何时停止？在全球车市遇冷的当下，连续四年全球产销量第一的中国新能源汽车市场是否仍有潜力或隐忧？产销增速大幅回落。新能源汽车出现负增长。今年上半年，国内新能源汽车产销量增速同比出现“断崖式”下滑。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。2018年上半年，新能源汽车产销量同比分别增长94.9%和111.5%。与以往三位数增长的“轻松实现”不同，今年上半年，国内新能源汽车市场产销同比增速回落至50%左右。值得注意的是，根据上半年实际产销情况和中汽协年初预测的160万辆新能源汽车全年产销目标，上半年全行业新能源汽车销售目标完成率不足40%。记者通过梳理几家主流新能源车企发现，上半年销量目标完成率普遍在30%-40%之间，其中新能源车龙头比亚迪和BAIC新能源上半年销量目标分别达到34.8%和29.6%，低于行业平均水平，而广汽新能源和奇瑞新能源上半年销量目标接近30%。此次统计的企业中，吉利和江淮在新能源汽车半年销售目标率上表现相对较好，占比分别为57.6%和48.8%。上半年销售目标完成率普遍较低，使得下半年压力陡增。虽然按照以往的规律，2019年下半年市场可能会出现“跳尾”，但2019年下半年不确定因素较多，行业和企业完成此前设定的年度目标的难度系数高于往年。下半年，新能源汽车的市场下滑还在继续甚至加剧。7月国内新能源汽车产销量同比分别下降6.9%和4.7%，为近两年来首次负增长。种种迹象似乎都在印证，虽然新能源汽车依然是整体惨淡的车市中不可多得的增长亮点，但亮度却在逐渐暗淡。鉴于上半年市场波动频繁，中汽协7月宣布将今年新能源汽车产销目标从160万辆下调至150万辆。政策影响新能源汽车市场走向。是什么影响了新能源汽车的趋势……市场？面对波动，国内新能源汽车市场“由热转冷”的拐点是否已经到来？增速放缓甚至下降会成为常态吗？对此，乐观者认为，波动是暂时的，增长仍将是未来国内新能源汽车市场的主旋律。其中，无论是增还是减，政策依然是影响国内新能源汽车市场走向的“中枢神经”。事实上，中国新能源汽车受到政府和政策的青睐是毋庸置疑的。虽然，随着政策的调整，目前新能源汽车市场的波动被视为正式“政策驱动转向市场驱动”的信号和开始，但市场仍然严重依赖政策。政策这把“双刃剑”，在中国造就了一个潜力与隐忧并存的新能源汽车市场。换句话说，对于中国的新能源汽车市场来说，一个既有潜力又有隐忧的时代已经到来。中汽协秘书长助理陈世华表示，补贴退坡过渡期结束是7月新能源汽车销量下滑的直接原因。根据政策，补贴过渡期结束在6月底，这直接导致6月份新能源汽车销量激增，透支了7月份和下半年相当一部分需求。“国五和国六排放标准在部分地区的切换，也对新能源汽车市场的波动产生影响。国五排放标准燃油车降价销售，抢占了部分新能源车的市场份额。”中汽协秘书长助理徐海东说。“旧政策”的退出引发市场波动，“新政策”的出台试图给新能源汽车市场“定心丸”。今年6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019~2020年)》，明确规定了支持新能源汽车消费的“一揽子”计划:比如大幅降低新能源汽车成本；加快发展使用方便的新能源汽车；大力促进新能源汽车消费和使用，各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消。8月20日，工信部发布了《关于研究制定禁止销售燃油汽车加快建设汽车强国时间表的建议》的批复，不仅对整体研究制定传统燃油汽车退出时间表给予了明确答复，还抓紧研究制定了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，将推动新能源汽车产业发展作为重要立足点。此外，汽车排放标准的加速升级，虽然暂时引发了新能源汽车市场的波动，但长期来看对新能源汽车的消费有一定的间接促进作用。不过，在采访中，也有业内人士对新能源汽车市场的未来走向持谨慎态度。“我个人认为今年新能源汽车市场的产销量很难达到预期，即使下调后也很难达到。”中汽协顾问杜芳慈在接受本报记者采访时表示。“今年新能源汽车的产销目标可能难以完成。”中国电动汽车100传播顾问委员会沈表示，“未来，如果没有政策支持，国内新能源汽车市场将出现大幅下滑。”他认为，补贴政策和一系列扶持政策仍在实施，因此新能源汽车市场产销量增速回落、月销量同比回落的现象是阶段性的。一旦补贴政策彻底退出，国内新能源汽车市场将不被“看好”反而必然遭遇产销“断崖式”下滑。产品质量安全问题影响消费者信心。频发的产品质量安全问题，在一定程度上成为新能源汽车市场突破当前增长瓶颈的障碍。来自国家新能源汽车监管平台的监测数据显示，今年5月至7月，该平台共发现79起新能源汽车安全事故，涉及96辆车。电动汽车“集中爆炸”的安全问题成为社会关注的热点和焦点。随着市场规模的扩大，包括新能源汽车应对各种使用环境的实际驾驶能力以及充电的便利性，成为消费者普遍关心的问题。杜芳慈认为，新能源汽车的产品质量安全关系到用户的生命财产安全，因此会直接影响市场消费。“频发的安全事故最直观的会降低消费者对新能源汽车的信心。此外，随着新能源汽车消费升级，消费者对产品续驶里程和使用成本的要求更高。这些因素都会影响新能源汽车市场的走向。”他说。事实上，从安全性到产品耐久性和使用成本，以纯电动汽车为主流的新能源汽车还有很大的提升空间。近日，中国汽车工程研究院有限公司(以下简称“中汽研究院”)、北京理工大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟在北京联合发布《中国新能源汽车评价规程》(以下简称《评价规程》)，对四款主流纯电动乘用车进行了摸底研究评价。根据测评规则，测评结果显示，参与测评的四款车型在低温高速巡航下续驶里程大幅降低。其中，WLTC下车辆续驶里程由11.3%下降至38%，部分车辆在-7℃低温下续驶里程下降一半(51.5%)。与常温WLTC工况相比，120km/h匀速连续行驶里程平均降低29.5%，能耗率提高40%以上。此外，实际测试结果十t……四款参赛车辆的usand公里电池能量下降都没有超过80分，也就是说随着车辆行驶里程的增加，电池能量下降更加明显，电池耐久性还有很大的提升空间。中国汽车研究院动力总成技术研发中心副主任、新能源汽车评价程序管理中心办公室主任欧阳在接受本报记者采访时表示，目前，纯电动汽车“怕冷”、高速行驶能力不足等问题依然存在，提高纯电动汽车的低温适应性，充分发挥其高速行驶能力，是行业亟待解决的问题。在谈到安全性能、产品质量、耐用性是否是新能源汽车市场失速的直接原因时，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李扬认为，影响新能源汽车市场波动的因素很多。随着产销规模的扩大，新能源汽车安全事故爆发相对集中，但与目前新能源汽车市场产销增速下滑、近两年来首次出现月销量负增长的直接相关性并不大。“通过大数据平台的监控，我们发现起火车辆一部分是老款，一部分是新款。相当一部分事故发生在使用过程中，比如充电时的滥用。在参与事故调查的过程中，我们发现部分新车型起火是因为产品设计缺陷。在这种情况下，我们应该采取召回措施。”李扬表示，“提高新能源汽车的安全性，需要政府、相关机构、行业、企业、用户共同努力。目前来看，消费者对新能源汽车的认可和了解不会因为少数车辆的个别事故而受到太大影响。“长期逆潮流而动是不合逻辑的。在这个潜在与隐忧并存的时代，面对新能源汽车市场增速放缓甚至下滑，政府是否应该“救市？”没有必要对新能源汽车市场采取过度的救市措施。杜芳慈说，“让市场解决市场问题是最科学、最有效的方式。“他认为，通过核心技术的突破，解决新能源汽车使用中存在的安全、成本、性能、易用性等问题，推出真正适合市场、满足消费者需求的新能源汽车产品，让新能源汽车在全生命周期真正优于传统燃油汽车，新能源汽车市场的潜力自然会得到充分释放，这是符合市场和行业发展规律的。同样，在沈看来，新能源汽车市场的颓势“不可救药”新能源车市场的起伏应该和传统燃油车基本一致，这个节奏是真的。"他说，"新能源汽车市场长期逆势高速增长不符合市场规律和逻辑，所以本轮增长目前放缓甚至下滑是回归正常的好迹象。“‘拔苗助长’的救市措施不是长久之计。“刺激-增长-下降-再刺激”的模式，只能让汽车市场陷入不可持续的“无限循环”。当然，拒绝“简单粗暴”的救市政策，并不意味着忽视政策的引导作用，放任自流。事实上，新能源汽车相关政策的协调，才是新能源汽车市场回归理性发展的重中之重。包括补贴政策的全面清退、“双积分”政策调整方案的发布，以及《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》的编制，种种迹象都表明，通过政策引导新能源汽车市场实现技术多元化、竞争更加有序将成为常态。但在采访中，包括行业和企业在内的很多人一致表示，目前的“激进”政策，如提前实施国六排放标准，打乱了市场节奏，提前透支了需求，增加了企业、行业和我们的负担……南因此，政府部门和政策的协调配合，帮助市场回归理性，仍然任重道远。补贴全面退出后，新能源汽车市场将进入真正的竞争时代。随着后补贴时代各企业加快推出符合市场需求的产品，客观上将促进新能源汽车安全性能、核心技术水平、便捷性和稳定性的提升，同时，没有了补贴的“保护伞”，新能源汽车市场也将在更加充分的竞争中得到“净化”。现在的“下降”是优胜劣汰和结构调整的开始。一个成熟的新能源汽车市场，一定是一个经历过大起大落、悲欢离合的稳定市场，一定是一个潜力与压力、机遇与挑战并存的开放市场。这样的市场是意料之中的；这样的市场更符合“汽车强国”的名号。预编:汽车是近年来我国国民经济的支柱产业。但从去年7月开始，中国新车市场开始进入下行通道，既有宏观环境因素的影响，也有微观市场局部问题的影响。中国汽车工业协会已经数次下调年度预测，一些企业不得不裁员过冬...这轮车市低迷可能会持续多久？哪些市场受到影响？它什么时候会回升？车企将如何应对？本期开篇，本报从新能源汽车、自主品牌、千人千面等角度详细解读了“车市下行趋势之问”。截至2019年7月，国内汽车产销量已连续13个月呈现同比下降。一直逆势增长的新能源汽车，如今“难逃厄运”。产销增速下滑，月度销量出现负增长，企业销售目标完成率普遍较低...新能源汽车市场正在经历近年来罕见的波动。焦虑和不安笼罩着中国汽车市场，人们试图找到一个问题的答案:“下跌”何时停止？在全球车市遇冷的当下，连续四年全球产销量第一的中国新能源汽车市场是否仍有潜力或隐忧？产销增速大幅回落。新能源汽车出现负增长。今年上半年，国内新能源汽车产销量增速同比出现“断崖式”下滑。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。2018年上半年，新能源汽车产销量同比分别增长94.9%和111.5%。与以往三位数增长的“轻松实现”不同，今年上半年，国内新能源汽车市场产销同比增速回落至50%左右。值得注意的是，根据上半年实际产销情况和中汽协年初预测的160万辆新能源汽车全年产销目标，上半年全行业新能源汽车销售目标完成率不足40%。记者通过梳理几家主流新能源车企发现，上半年销量目标完成率普遍在30%-40%之间，其中新能源车龙头比亚迪和BAIC新能源上半年销量目标分别达到34.8%和29.6%，低于行业平均水平，而广汽新能源和奇瑞新能源上半年销量目标接近30%。此次统计的企业中，吉利和江淮在新能源汽车半年销售目标率上表现相对较好，占比分别为57.6%和48.8%。上半年销售目标完成率普遍较低，使得下半年压力陡增。虽然按照以往的规律，2019年下半年市场可能会出现“跳尾”，但2019年下半年不确定因素较多，行业和企业完成此前设定的年度目标的难度系数高于往年。下半年，新能源汽车的市场下滑还在继续甚至加剧。7月国内新能源汽车产销量同比分别下降6.9%和4.7%，为近两年来首次负增长。种种迹象似乎都在印证，虽然新能源汽车依然是整体惨淡的车市中不可多得的增长亮点，但亮度却在逐渐暗淡。鉴于上半年市场波动频繁，中汽协7月宣布将今年新能源汽车产销目标从160万辆下调至150万辆。政策影响新能源汽车的走向……cle市场。影响新能源汽车市场走势的是什么？面对波动，国内新能源汽车市场“由热转冷”的拐点是否已经到来？增速放缓甚至下降会成为常态吗？对此，乐观者认为，波动是暂时的，增长仍将是未来国内新能源汽车市场的主旋律。其中，无论是增还是减，政策依然是影响国内新能源汽车市场走向的“中枢神经”。事实上，中国新能源汽车受到政府和政策的青睐是毋庸置疑的。虽然，随着政策的调整，目前新能源汽车市场的波动被视为正式“政策驱动转向市场驱动”的信号和开始，但市场仍然严重依赖政策。政策这把“双刃剑”，在中国造就了一个潜力与隐忧并存的新能源汽车市场。换句话说，对于中国的新能源汽车市场来说，一个既有潜力又有隐忧的时代已经到来。中汽协秘书长助理陈世华表示，补贴退坡过渡期结束是7月新能源汽车销量下滑的直接原因。根据政策，补贴过渡期结束在6月底，这直接导致6月份新能源汽车销量激增，透支了7月份和下半年相当一部分需求。“国五和国六排放标准在部分地区的切换，也对新能源汽车市场的波动产生影响。国五排放标准燃油车降价销售，抢占了部分新能源车的市场份额。”中汽协秘书长助理徐海东说。“旧政策”的退出引发市场波动，“新政策”的出台试图给新能源汽车市场“定心丸”。今年6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019~2020年)》，明确规定了支持新能源汽车消费的“一揽子”计划:比如大幅降低新能源汽车成本；加快发展使用方便的新能源汽车；大力促进新能源汽车消费和使用，各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已经实施的要取消。8月20日，工信部发布了《关于研究制定禁止销售燃油汽车加快建设汽车强国时间表的建议》的批复，不仅对整体研究制定传统燃油汽车退出时间表给予了明确答复，还抓紧研究制定了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，将推动新能源汽车产业发展作为重要立足点。此外，汽车排放标准的加速升级，虽然暂时引发了新能源汽车市场的波动，但长期来看对新能源汽车的消费有一定的间接促进作用。不过，在采访中，也有业内人士对新能源汽车市场的未来走向持谨慎态度。“我个人认为今年新能源汽车市场的产销量很难达到预期，即使下调后也很难达到。”中汽协顾问杜芳慈在接受本报记者采访时表示。“今年新能源汽车的产销目标可能难以完成。”中国电动汽车100传播顾问委员会沈表示，“未来，如果没有政策支持，国内新能源汽车市场将出现大幅下滑。”他认为，补贴政策和一系列扶持政策仍在实施，因此新能源汽车市场产销量增速回落、月销量同比回落的现象是阶段性的。一旦补贴政策彻底退出，国内新能源汽车市场将不被“看好”反而必然遭遇产销“断崖式”下滑。产品质量安全问题影响消费者信心。频发的产品质量安全问题，在一定程度上成为新能源汽车市场突破当前增长瓶颈的障碍。来自国家新能源汽车监管平台的监测数据显示，今年5月至7月，该平台共发现79起新能源汽车安全事故，涉及96辆车。电动汽车“集中爆炸”的安全问题成为社会关注的热点和焦点。随着市场规模的扩大，包括新能源汽车应对各种使用环境的实际驾驶能力以及充电的便利性，成为消费者普遍关心的问题。杜芳慈认为，新能源汽车的产品质量安全关系到用户的生命财产安全，因此会直接影响市场消费。“频发的安全事故最直观的会降低消费者对新能源汽车的信心。此外，随着新能源汽车消费升级，消费者对产品续驶里程和使用成本的要求更高。这些因素都会影响新能源汽车市场的走向。”他说。事实上，从安全性到产品耐久性和使用成本，以纯电动汽车为主流的新能源汽车还有很大的提升空间。近日，中国汽车工程研究院有限公司(以下简称“中汽研究院”)、北京理工大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟在北京联合发布《中国新能源汽车评价规程》(以下简称《评价规程》)，对四款主流纯电动乘用车进行了摸底研究评价。根据测评规则，测评结果显示，参与测评的四款车型在低温高速巡航下续驶里程大幅降低。其中，WLTC下车辆续驶里程由11.3%下降至38%，部分车辆在-7℃低温下续驶里程下降一半(51.5%)。与常温WLTC工况相比，120km/h匀速连续行驶里程平均降低29.5%，能耗率提高40%以上。此外，实际测试结果十t……四款参赛车辆的usand公里电池能量下降都没有超过80分，也就是说随着车辆行驶里程的增加，电池能量下降更加明显，电池耐久性还有很大的提升空间。中国汽车研究院动力总成技术研发中心副主任、新能源汽车评价程序管理中心办公室主任欧阳在接受本报记者采访时表示，目前，纯电动汽车“怕冷”、高速行驶能力不足等问题依然存在，提高纯电动汽车的低温适应性，充分发挥其高速行驶能力，是行业亟待解决的问题。在谈到安全性能、产品质量、耐用性是否是新能源汽车市场失速的直接原因时，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李扬认为，影响新能源汽车市场波动的因素很多。随着产销规模的扩大，新能源汽车安全事故爆发相对集中，但与目前新能源汽车市场产销增速下滑、近两年来首次出现月销量负增长的直接相关性并不大。“通过大数据平台的监控，我们发现起火车辆一部分是老款，一部分是新款。相当一部分事故发生在使用过程中，比如充电时的滥用。在参与事故调查的过程中，我们发现部分新车型起火是因为产品设计缺陷。在这种情况下，我们应该采取召回措施。”李扬表示，“提高新能源汽车的安全性，需要政府、相关机构、行业、企业、用户共同努力。目前来看，消费者对新能源汽车的认可和了解不会因为少数车辆的个别事故而受到太大影响。“长期逆潮流而动是不合逻辑的。在这个潜在与隐忧并存的时代，面对新能源汽车市场增速放缓甚至下滑，政府是否应该“救市？”没有必要对新能源汽车市场采取过度的救市措施。杜芳慈说，“让市场解决市场问题是最科学、最有效的方式。“他认为，通过核心技术的突破，解决新能源汽车使用中存在的安全、成本、性能、易用性等问题，推出真正适合市场、满足消费者需求的新能源汽车产品，让新能源汽车在全生命周期真正优于传统燃油汽车，新能源汽车市场的潜力自然会得到充分释放，这是符合市场和行业发展规律的。同样，在沈看来，新能源汽车市场的颓势“不可救药”新能源车市场的起伏应该和传统燃油车基本一致，这个节奏是真的。"他说，"新能源汽车市场长期逆势高速增长不符合市场规律和逻辑，所以本轮增长目前放缓甚至下滑是回归正常的好迹象。“‘拔苗助长’的救市措施不是长久之计。“刺激-增长-下降-再刺激”的模式，只能让汽车市场陷入不可持续的“无限循环”。当然，拒绝“简单粗暴”的救市政策，并不意味着忽视政策的引导作用，放任自流。事实上，新能源汽车相关政策的协调，才是新能源汽车市场回归理性发展的重中之重。包括补贴政策的全面清退、“双积分”政策调整方案的发布，以及《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》的编制，种种迹象都表明，通过政策引导新能源汽车市场实现技术多元化、竞争更加有序将成为常态。但在采访中，包括行业和企业在内的很多人一致表示，目前的“激进”政策，如提前实施国六排放标准，打乱了市场节奏，提前透支了需求，增加了企业、行业和我们的负担……南因此，政府部门和政策的协调配合，帮助市场回归理性，仍然任重道远。补贴全面退出后，新能源汽车市场将进入真正的竞争时代。随着后补贴时代各企业加快推出符合市场需求的产品，客观上将促进新能源汽车安全性能、核心技术水平、便捷性和稳定性的提升，同时，没有了补贴的“保护伞”，新能源汽车市场也将在更加充分的竞争中得到“净化”。现在的“下降”是优胜劣汰和结构调整的开始。一个成熟的新能源汽车市场，一定是一个经历过大起大落、悲欢离合的稳定市场，一定是一个潜力与压力、机遇与挑战并存的开放市场。这样的市场是意料之中的；这样的市场更符合“汽车强国”的名号。

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