挣扎着穿过门槛，走出车厢，我的手仍然有点颤抖；我似乎又去了卡丁车赛场几圈，但在我身后是一辆真正的公路车——莲花Elise SC。
在法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁等纯竞赛跑车工厂中，来自英国的莲花选择了一条不同的道路。与其他纯种跑车制造商通常使用的400或500马力的最大马力相比，即使是目前的旗舰Evora（参数|查询），莲花的最大马力也只有280马力；不过，莲花在纯跑车工厂仍有一席之地，其背后的主要关键是“轻量化”。
专门在销售纯种跑车代理的嘉拉兴业，于2009年再次获得英国莲花在的代理权。在佳拉的运营下，莲花的Elise和Exige汽车系列也成为了登陆的第一波先锋产品。为了让的媒体和消费者尽早了解Lotus的品牌精神和产品力，总代理在小改之前首先提供了Elise SE，让媒体体验Lotus的性能魅力。
从大门打开的那一刻起，Lotus的“轻量级”概念就变得显而易见。Elise SC的驾驶舱基本上可以用“一眼望穿”来形容。门槛、车厢地板和中控台上随处可见裸露的铝合金框架，没有任何过度的装饰；在乘客眼睛够得着的范围内，铝合金休息踏板和底板中央的铝合金隔板也被大胆地直接挖空，以在最细微的地方减轻车辆重量。
在轻量化的最高指导原则下，Elise SC驾驶舱很难找到奢华的设备。早期的莲花汽车以其“斯巴达式”风格而闻名，空调、音响和电动车窗都是付费的。坐在莲花上只能做一件事：“开车”；然而，Elise SC在的推出将Alpine音响和空调系统作为标准配置，使驾驶不再只是一种“纯粹”的驾驶乐趣，同时也可以满足舒适性方面的考虑。
进入Elise SC的客舱是另一种独特的体验。Elise SC的底盘离地面很短，两组座椅几乎直接固定在底盘上方；由于门槛相当厚，基本上很难以传统方式进入机舱。开车时，你必须先坐在门槛上，然后把双脚放进车厢；在获得双手和双脚的支撑后，将臀部和上半身进一步移入驾驶舱。
笔记
拼音 双语对照
标签：Alpine
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