新能源汽车保值率低 汽车厂商探路残值管理

图片来源:“最近打算把一辆特斯拉Model S或者一辆蔚来ES8换成新能源二手车，但是看了一眼新能源二手车的保值率，就决定把自己的纯电动车开到生命的尽头。”近日，一位新能源车主向记者表示，开了三年的新能源车，他渴望消费升级，换一个更高端的产品，然而看到二手新能源车的平均保值率后，他彻底放弃了这个想法。二手新能源汽车的平均保值率有多低？中国汽车金融与对冲率研究委员会近日发布的《2019中国汽车对冲率报告》显示，主流新能源汽车三年平均对冲率仅为32.31%。相比较而言，三年车龄的燃油车平均保值率可以维持在40%-65%之间。业内人士认为，新能源二手车保值率普遍较低主要有三个原因。一个是新能源汽车保有量比较低，尚未形成大规模的二手车市场；第二是二手新能源汽车的评估体系尚未完备，缺乏统一的行业标准和体系；第三是相关配套设施发展不足，缺乏第三方数据支持。新能源汽车贬值现象越来越严重。随着新能源汽车市场的日趋成熟和新能源汽车的逐步普及，新能源汽车的折旧问题越来越受到消费者的关注，甚至成为影响消费者购买和置换的因素之一。正因如此，新能源汽车保值率的研究也成为行业机构关注的焦点。中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，今年8月，车龄3年的新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较上月下降2.6个百分点。插电式混合动力汽车的保值率为42.8%，较上月下降2.7个百分点。其中，特斯拉稳定的顶级对冲比例为61.0%。排名第二和第三的公司分别是比亚迪唐DM和宝马5系PHEV，对冲比例分别为49.3%和47.9%。报告显示，近年来，市场上涌现的新能源产品纯电动续航里程普遍超过400公里，进一步加快了二手新能源汽车的折旧率。而保值率高的车型，基本都是依赖品牌带来的溢价。此外，报告还指出，目前新能源汽车的属性正逐步从“工业产品”向“电子”产品转变，技术迭代和更新周期更短，供给侧制造成本更低。同时，产品的频繁更新换代也给消费者带来了更大的“品尝”空间，导致新能源汽车更新换代周期缩短。总体来看，未来新能源汽车贬值会越来越严重。中国汽车流通协会副秘书长雷洛告诉证券时报记者，目前国内新能源汽车保有量约为200万辆，而实际上，只有40万辆二手新能源汽车可供流通。可见，二手新能源汽车保值率低，主要是因为市场供需不足。残值管理逐渐由厂商主导。中国汽车金融与套期保值率研究委员会秘书长马在某论坛上公开表示，影响新能源汽车套期保值率的因素有很多，比如车辆的使用场景、目的地的基础设施、电池和循环使用、产业引导政策、城市结构和规划等。但保值率是汽车产品和品牌实力的综合反映，因此，重视和提前考虑新能源汽车保值率的问题尤为重要。中国汽车流通协会认为，目前评估新能源二手车残值管理和标准产量十分迫切，而汽车生产企业在完成三电系统检测、构建二手车流通新渠道、通过大数据评估车辆残值、回收动力电池等方面具有一定优势，应积极扛起新能源二手车“残值管理”大旗。记者了解到，为了加速二手新能源汽车的流通，增强市场活力，目前，厂家已经开始推出“官方认证的二手车”，以缓解消费者对二手新能源汽车贬值的焦虑。据悉，日前，马薇汽车发布了官方认证的二手车品牌，采用贯穿二手车全生命周期的直购、直换、直营、直租模式，构建马薇再营销生态圈，旨在从源头上提高产品保值率，降低用户置换成本。此外，肖鹏汽车和BAIC新能源汽车也采取了相应的措施来解决新能源汽车的折旧问题。事实上，官方认证二手车的业务板块在燃油车市场已经非常普遍。目前，已有数十家品牌燃油车制造商推出了“官方认证二手车”，而在新能源汽车领域……les，各大厂商的动作还没有明显。不过，业内人士认为，目前，部分新能源汽车生产企业已经认识到残值监管的重要性。随着越来越多的厂商参与其中，将对新车销售和二手车流通，包括企业品牌建设带来积极的意义和影响。

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