大众很懂中国消费者 但江淮大众思皓E20X却是个例外

“E20X是思豪品牌旗下的首款A0级SUV，也是奥迪股份公司设计和测试的首款国产合资电动SUV。”听到这里，相信你一定觉得这车很棒。但是也会有朋友问思浩的牌子是谁的？它是JAC大众旗下的新能源品牌，E20X是其首款车型。既然是大众的合资品牌，产品自然有先天优势。至于是不是这样，今天我们就为你揭秘。虽然是JAC大众思豪E20X(以下简称思豪E20X)的第一次试驾，但还是想从驾驶部分入手，外观和内饰后面再说。因为在参加这个活动之前，我是抱着把流行风格调到四号E20X的心态。经历了充满各种幻想和憧憬的一天，我想说的是，我更喜欢停留在幻想和憧憬中。至于为什么，我们一起来看看。这次的思豪E20X是顶配车型，电池容量为49.5kWh，在NEDC条件下续航里程为402公里。动力参数方面，最大功率92kW，数据一般，扭矩270n·m，对于一辆A0车来说非常充足。此外，动力电池具有热管理系统，采用最新的电池组液冷技术，可在短时间内将电池温度控制在最佳范围内，始终保证10°C至35°C的稳定工作温度范围..简单了解了动力系统后，下面正式开始试驾环节。思豪E20X提供两种驾驶模式:普通驾驶模式和ECO驾驶模式。动能回收水平不能单独调节，只能根据驾驶模式进行改变。正常模式下，整车动力输出比较柔和，但只要稍微用力刺激动力踏板，就会涌现出强烈的加速感，超车、并线都不是问题。在ECO模式下，车辆显得有些懈怠，即使深踩动力踏板，车辆依然在有条不紊的行驶。如果能提供三速动能回收，整体驾驶体验会更好。为什么这么说？在正常驾驶模式下，当你松开动力踏板时，拖拽感还是可以接受的，不需要太多时间去适应。但在ECO模式下，在动能回收系统介入的瞬间，强烈的拖拽感会让乘客感到不适，这不是一个可以适应的问题。如果电量足够，我个人建议不要轻易切换到ECO模式，尤其是道路拥堵的时候。方向盘不提供可调力，这是可以接受的。毕竟定位是A0车型。但由于其转向位置较大，很难理解，即使是家用车也不应该有这样的表现。车速超过80km/h后，如果想再次加速，需要深踩动力踏板。相比起步，中后期动力略有衰减，想要超过100 km/h还需要一段时间，这样的表现足以说明思豪E20X是一款真正的代步车，不适合城际出行，城市道路是它的庇护所。对于刹车的调校，前半段比较软。毫不夸张的说，刹车踏板几乎没有用，人很难找到制动力的点。试驾过程中，几次差点发生追尾。如果深踩刹车踏板，会出现很强的制动力，此时的驾驶体验可想而知。经过一天的试驾，笔者总结出了一种更舒适的刹车模式。制动前，切换到ECO模式，然后踩下制动踏板。如果车速较低，强烈的拖曳感会取代刹车，而当车速过高时，拖曳感也起着显著的作用。总之，思豪E20X的刹车调校还有很大的提升空间和必要性。本来以为思豪E20X会以一种充满德行和品味的姿态面对坑坑洼洼的道路，但实际表现只能用一般来形容，缺乏韧性，更谈不上高品质感。以家用车的性能来衡量，说实话也是一般，能过滤掉小坑洞。通过连续起伏的路面时，尽量减速是对的。另外，在抑制侧倾方面也有很大的提升空间。当然，这也是有关系的……它身体的高度。驾驶体验不差，但也不差。一开始我以为是我们车辆的个别想象，但是和其他媒体老师沟通后发现这是普遍问题。思豪E20X在起步和低速阶段的表现没有问题，但是一辆车不可能一直处于低速状态。中高速阶段，不考虑动力输出，刹车的调校是它的致命伤之一，其次是ECO模式下的动能回收。想晕车真的很满足。至于底盘的调校，完全没有大众的影子，充满了江淮的既视感。最后，在静音性方面，中高速燃油车的表现与同级别相差无几。需要注意的是，发动机舱内没有隔音棉。“E20X是思豪品牌旗下的首款A0级SUV，也是奥迪股份公司设计和测试的首款国产合资电动SUV。”听到这里，相信你一定觉得这车很棒。但是也会有朋友问思浩的牌子是谁的？它是JAC大众旗下的新能源品牌，E20X是其首款车型。既然是大众的合资品牌，产品自然有先天优势。至于是不是这样，今天我们就为你揭秘。虽然是JAC大众思豪E20X(以下简称思豪E20X)的第一次试驾，但还是想从驾驶部分入手，外观和内饰后面再说。因为在参加这个活动之前，我是抱着把流行风格调到四号E20X的心态。经历了充满各种幻想和憧憬的一天，我想说的是，我更喜欢停留在幻想和憧憬中。至于为什么，我们一起来看看。这次的思豪E20X是顶配车型，电池容量为49.5kWh，在NEDC条件下续航里程为402公里。动力参数方面，最大功率92kW，数据一般，扭矩270n·m，对于一辆A0车来说非常充足。此外，动力电池具有热管理系统，采用最新的电池组液冷技术，可在短时间内将电池温度控制在最佳范围内，始终保证10°C至35°C的稳定工作温度范围..简单了解了动力系统后，下面正式开始试驾环节。思豪E20X提供两种驾驶模式:普通驾驶模式和ECO驾驶模式。动能回收水平不能单独调节，只能根据驾驶模式进行改变。正常模式下，整车动力输出比较柔和，但只要稍微用力刺激动力踏板，就会涌现出强烈的加速感，超车、并线都不是问题。在ECO模式下，车辆显得有些懈怠，即使深踩动力踏板，车辆依然在有条不紊的行驶。如果能提供三速动能回收，整体驾驶体验会更好。为什么这么说？在正常驾驶模式下，当你松开动力踏板时，拖拽感还是可以接受的，不需要太多时间去适应。但在ECO模式下，在动能回收系统介入的瞬间，强烈的拖拽感会让乘客感到不适，这不是一个可以适应的问题。如果电量足够，我个人建议不要轻易切换到ECO模式，尤其是道路拥堵的时候。方向盘不提供可调力，这是可以接受的。毕竟定位是A0车型。但由于其转向位置较大，很难理解，即使是家用车也不应该有这样的表现。车速超过80km/h后，如果想再次加速，需要深踩动力踏板。相比起步，中后期动力略有衰减，想要超过100 km/h还需要一段时间，这样的表现足以说明思豪E20X是一款真正的代步车，不适合城际出行，城市道路是它的庇护所。对于刹车的调校，前半段比较软。毫不夸张的说，刹车踏板几乎没有用，人很难找到制动力的点。试驾过程中，几次差点发生追尾。如果深踩刹车踏板，会出现很强的制动力，此时的驾驶体验可想而知。在……之后y的试驾，笔者总结了一个比较舒服的刹车模式。制动前，切换到ECO模式，然后踩下制动踏板。如果车速较低，强烈的拖曳感会取代刹车，而当车速过高时，拖曳感也起着显著的作用。总之，思豪E20X的刹车调校还有很大的提升空间和必要性。本来以为思豪E20X会以一种充满德行和品味的姿态面对坑坑洼洼的道路，但实际表现只能用一般来形容，缺乏韧性，更谈不上高品质感。以家用车的性能来衡量，说实话也是一般，能过滤掉小坑洞。通过连续起伏的路面时，尽量减速是对的。另外，在抑制侧倾方面也有很大的提升空间。当然，这也和它的身体高度有关。驾驶体验不差，但也不差。一开始我以为是我们车辆的个别想象，但是和其他媒体老师沟通后发现这是普遍问题。思豪E20X在起步和低速阶段的表现没有问题，但是一辆车不可能一直处于低速状态。中高速阶段，不考虑动力输出，刹车的调校是它的致命伤之一，其次是ECO模式下的动能回收。想晕车真的很满足。至于底盘的调校，完全没有大众的影子，充满了江淮的既视感。最后，在静音性方面，中高速燃油车的表现与同级别相差无几。需要注意的是，发动机舱内没有隔音棉。

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