造车新旧势力的“修昔底德陷阱”

图片来自“Unsplash”。李书福不高兴了。去年回归未果后，他一手创办的吉利汽车再次对威马汽车提起诉讼，指控对方侵犯商业秘密，索赔21亿元。该诉讼于9月17日在上海市高级人民法院开庭审理。虽然没有公开审理，但天价索赔金额还是在微博里搜到了。这两家公司有许多交集。威马汽车创始人沈晖曾是吉利收购沃尔沃的操盘手之一。2015年离职前担任吉利控股副总裁，主要负责沃尔沃品牌的运营，是吉利董事长李书福的得力助手。除了沈晖，威马的核心高管团队中至少有四名成员在吉利担任重要职务，负责销售网络、新能源技术和财务，其中一人离职时带走了一些技术资料，这也是本案争议的焦点。李书福用了20多年的时间，打造了一个年销量百万辆的汽车帝国，网罗了数万人才。过去几年，造车新势力在资本的支持下，不仅抢了“旧势力”的风头，还挖走了不少核心人才。李书福的反击是必然的。对于吉利来说，这场官司无异于一次冲击；对于成立仅四年，未能实现自我造血功能的威马汽车来说，这是一场必须打赢的攻坚战。在传统汽车产业负增长的背景下，新能源汽车的增量市场引来新旧势力的觊觎，“修昔底德陷阱”如期出现。庭审材料显示，本案原告为吉利控股和吉利汽车研究院，被告为威马汽车科技集团、威马智慧出行、威马新能源汽车销售(上海)有限公司和威马汽车温州制造有限公司，起诉事由为“侵犯商业秘密”。所谓商业秘密，是知识产权保护中的一项特殊权利，具有不公开性、保密性和商业价值等特征。最高人民法院今年4月发布的《知识产权司法保护(2018)》白皮书显示，该案标的高达21亿元。这一数字不仅打破了汽车行业的索赔记录，也将其置于国内知识产权诉讼领域，仅次于加多宝与王老吉的29亿元商标侵权案。由于吉利威马一案不公开审理，诉讼的具体细节不得而知。威马汽车回复Prism:“闭门审理是吉利单方面向法院申请的，威马没有与其达成共识。魏玛不承认侵权，支持法院公开审理此案。”双方争议的焦点是威马汽车首款量产车EX5涉嫌抄袭。根据媒体《优冠车市》的报道，EX5与吉利GX7/远景SUV在轴距等部分技术参数上高度相似，因此疑似同平台打造。据财联社报道，前吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理侯海静在2016年从吉利跳槽到威马汽车时，带走了GX7的所有资料。除了侯海静，威马的很多高管都来自吉利，其中高级副总裁陆斌担任吉利销售公司副总经理，负责销售网络的整合；高级副总裁徐焕新曾在沃尔沃负责新能源技术的开发；首席财务官张然曾担任吉利控股的首席财务官和执行董事。“威马与吉利的纠纷可能是原吉利员工到威马后，针对在吉利任职期间了解到的一些技术路线或方法，提前申请了一些专利，引发了双方的纠纷。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊辉告诉棱镜网英文版。在诉讼结果出来之前，李俊辉的说法无法得到Prism官方的证实。根据企业调查中的信息，威马汽车科技集团目前拥有146项专利，约占2016年后申请量的80%。另一家被告公司威马智能出行科技目前持有435项专利，其中6项是2017年之前申请的，大部分是2017年之后获得的。侯海静现任本公司董事。根据《反不正当竞争法》的规定，经营者不得以盗窃、贿赂、欺诈、胁迫、电子侵入或者其他不正当手段获取权利人的商业秘密；不得披露、使用或者允许他人使用以前款手段获取的权利人的商业秘密。与一般知识产权诉讼相比，商业秘密纠纷的调查取证难度更大。按照法律要求，吉利需要证明商业秘密的客观存在、威马汽车的侵权行为、实际损失以及二者之间的因果关系。侵犯商业秘密如何赔偿？《反不正当竞争法》第十七条规定，赔偿数额按照被侵权人受到的实际损失确定；实际损失难以计算的，按照侵权人因侵权所获得的利益确定。情节严重的，可以按照上述方法确定赔偿金额的一倍以上五倍以下确定赔偿金额。此外，“权利人因侵权所受到的实际损失和侵权人因侵权所获得的利益难以确定的，人民法院应当根据侵权情节，判决权利人赔偿500万元以下。”多位业内人士向Prism表示，根据以往案例，即使吉利胜诉，最终的赔偿金额也会远低于提出索赔的数量。阻击威马城市计划吉利诉威马在新一轮融资的关键期，正赶上对方。威马汽车今年3月宣布完成30亿元C轮融资，投资方包括百度、太行产业基金、线性资本等，累计融资金额达到230亿元。今年7月，沈晖在接受采访时表示，公司正在进行D轮融资，规模约为10亿美元。随着汽车行业衰退加剧，各种造车新势力四处找钱。在美国上市的蔚来汽车就是其中之一。今年1月，蔚来发行了6.5亿美元的可转换债券。5月宣布引入北京亦庄国投100亿元战略投资(截至记者发稿，尚未到账)。9月，创始人李斌和大股东腾讯分别认购了1亿美元的可转换债券。威马汽车也处境微妙。庭审当天，沈晖在微博上公布了一组数据:威马汽车8月份投保2175辆，再次位居新势力第一，1-8月累计投保11312辆。”这个“第一”有些尴尬。威马1-8月累计销量还不如吉利帝豪一个月的销量，而沈晖去年定下的年销量目标是10万辆，现在只完成了12%。按照威马温州工厂10万辆的产能计算，今年产能利用率只有20%左右。在9月初的一封内部信中，沈晖表示将兼任销售公司总经理，并对销售公司和战略规划中心的组织架构进行调整。一位汽车行业的投资人对棱镜网英文版表示，现在一级市场融资比较难，新电企会加快上市。根据研究机构Pitchbook发布的数据，截至今年上半年，中国电动汽车制造商的风险投资仅为约7.83亿美元，而2018年同期的风险投资高达60亿美元，同比减少近90%。威马并未透露上市时间表，但近期的一系列动作暗示上市工作已经提上日程。9月11日，威马汽车科技集团工商信息变更，股东由威马智慧出行科技(上海)有限公司变更为成立仅一个月的苏州威马智慧出行科技有限公司。报纸上的报道显示，此次股权变动与威马准备上市有关，未来苏州当地政府将给予威马更为便利的上市条件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根据安徽省商务厅2018年底发布的公告，奇点将推进在科技创新板上市。奇点的高管也表示，他们是第一批申请科创板的企业，但“要看审批流程”。科技创新板降低了对公司持续盈利的要求。其中一条规定“预计市值不低于40亿元，主营业务或产品得到国家有关部门背书，市场空间较大，并已初见成效”的企业，可以申请登陆科技创新板。根据上述规定，所有新生力量……那些已经交付产品的公司有机会冲击科技创新板。多位律师向棱镜网英文版表示，无论威马是在国内上市还是海外上市，这场官司肯定会影响上市的进程。中国证监会《首次公开发行股票并上市管理办法》第三十条第五项规定，发行人正在使用的商标、专利、专有技术、特许经营权等重要资产或者技术的取得或者使用存在发生重大不利变化的风险，且将影响发行人持续盈利能力的，不具备发行资格。“如果威马计划在美国上市，只要原告给对方发律师函，或者向美国上市监管机构投诉，公司上市就会受阻。”一位知识产权律师告诉Prism。过去几年，因为知识产权官司导致上市受阻的案例很多，包括乔丹商标侵权案。2011年，乔丹体育公司的IPO申请获得证监会批准。2012年2月，迈克尔·乔丹在中国法院起诉“乔丹体育”涉嫌侵犯其姓名权，严重影响了乔丹体育公司的IPO进程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，单车共享第一股永安行公司因为一个自然人提起专利侵权诉讼，不得不决定暂停股票发行。新势力被逼到绝路的官司，让造车新旧势力的矛盾更加公开化。在内部信中，沈晖表示“不惧怕旧势力的挑战”，威马指责吉利汽车滥用诉讼权利，“意图通过污名化打压新兴企业”所谓新势力并没有准确的定义，大概是指2015年前后涌现的大量初创公司。他们纷纷抛弃传统燃油车技术路线，而是以电动化、自动驾驶、用户体验为卖点。最典型的是蔚来、小鹏和魏玛。起初这些公司被投资人寄予厚望，头部公司融资不低于100亿元。当这些公司在2018年开始逐步交付新车时，他们遭遇了中国汽车行业28年来的首次销量负增长。年初以来，接连出现“停工”、“欠薪”、“拖欠供应商货款”等丑闻，部分公司多次跳票，导致量产延迟。即使是蔚来汽车这样的“头号种子”，上市以来也是巨亏。显然，小康“旧势力”不容小觑。账面实力方面，成立22年的吉利是中国最大的汽车集团之一，2010年成功收购沃尔沃。2018年，吉利汽车销量超过150万辆，营收超过1000亿元，净利润达到125.5亿元。2015年中国将成为全球最大的新能源汽车市场，所有主流车企都希望在这里占有一席之地。作为自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他们提出了一个常被舆论提及的“蓝色吉利行动”，并提出了五年计划。吉利2020年产销量将达到200万辆，其中90%为新能源汽车。据Prism不完全统计，2014年以来，吉利已在南充、义乌、杭州、成都、湘潭、湖州、宁波等地投资建设新能源汽车生产基地，总投资超过1000亿元。在新能源汽车的核心动力电池领域，吉利近两年频频出手。2017年4月，收购LG位于南京的电池工厂，获得所有生产设备的使用权和知识产权。2018年9月，投资湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生产动力电池。去年年底与当代安培科技有限公司成立了一家合资公司。今年年初，吉利宣布结构调整。吉利新能源作为独立子品牌，将专注于新能源市场，未来三年将陆续发布30款新能源汽车。根据之前的计划，第一个产品是……吉利和沃尔沃联合开发的纯电动模块化平台PMA将于2020年上市。2020年也是造车新势力的生死之年。届时，新能源汽车补贴将全面取消，中国汽车产业将正式进入“后补贴时代”；年产30万辆的特斯拉上海工厂投产，国产Model3这条大“鲶鱼”将进入市场；不仅仅是吉利，大众、丰田等一大波传统车企都在磨刀霍霍，将自主研发的新能源汽车推向市场。距离2020年还有三个月左右的时间，吉利起诉威马一案对这些新造车企业意义重大。图片来自“Unsplash”。李书福不高兴了。去年回归未果后，他一手创办的吉利汽车再次对威马汽车提起诉讼，指控对方侵犯商业秘密，索赔21亿元。该诉讼于9月17日在上海市高级人民法院开庭审理。虽然没有公开审理，但天价索赔金额还是在微博里搜到了。这两家公司有许多交集。威马汽车创始人沈晖曾是吉利收购沃尔沃的操盘手之一。2015年离职前担任吉利控股副总裁，主要负责沃尔沃品牌的运营，是吉利董事长李书福的得力助手。除了沈晖，威马的核心高管团队中至少有四名成员在吉利担任重要职务，负责销售网络、新能源技术和财务，其中一人离职时带走了一些技术资料，这也是本案争议的焦点。李书福用了20多年的时间，打造了一个年销量百万辆的汽车帝国，网罗了数万人才。过去几年，造车新势力在资本的支持下，不仅抢了“旧势力”的风头，还挖走了不少核心人才。李书福的反击是必然的。对于吉利来说，这场官司无异于一次冲击；对于成立仅四年，未能实现自我造血功能的威马汽车来说，这是一场必须打赢的攻坚战。在传统汽车产业负增长的背景下，新能源汽车的增量市场引来新旧势力的觊觎，“修昔底德陷阱”如期出现。庭审材料显示，本案原告为吉利控股和吉利汽车研究院，被告为威马汽车科技集团、威马智慧出行、威马新能源汽车销售(上海)有限公司和威马汽车温州制造有限公司，起诉事由为“侵犯商业秘密”。所谓商业秘密，是知识产权保护中的一项特殊权利，具有不公开性、保密性和商业价值等特征。最高人民法院今年4月发布的《知识产权司法保护(2018)》白皮书显示，该案标的高达21亿元。这一数字不仅打破了汽车行业的索赔记录，也将其置于国内知识产权诉讼领域，仅次于加多宝与王老吉的29亿元商标侵权案。由于吉利威马一案不公开审理，诉讼的具体细节不得而知。威马汽车回复Prism:“闭门审理是吉利单方面向法院申请的，威马没有与其达成共识。魏玛不承认侵权，支持法院公开审理此案。”双方争议的焦点是威马汽车首款量产车EX5涉嫌抄袭。根据媒体《优冠车市》的报道，EX5与吉利GX7/远景SUV在轴距等部分技术参数上高度相似，因此疑似同平台打造。据财联社报道，前吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理侯海静在2016年从吉利跳槽到威马汽车时，带走了GX7的所有资料。除了侯海静，威马的很多高管都来自吉利，其中高级副总裁陆斌担任吉利销售公司副总经理，负责销售网络的整合；高级副总裁徐焕新曾在沃尔沃负责新能源技术的开发；首席财务官张然曾担任吉利控股的首席财务官和执行董事。“威马与吉利的纠纷可能是原吉利员工到威马后，针对在吉利任职期间了解到的一些技术路线或方法，提前申请了一些专利，引发了双方的纠纷。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊辉告诉棱镜网英文版。在诉讼结果出来之前，李俊辉的说法无法得到Prism官方的证实。根据企业调查中的信息，威马汽车科技集团目前拥有146项专利，约占2016年后申请量的80%。另一家被告公司威马智能出行科技目前持有435项专利，其中6项是2017年之前申请的，大部分是2017年之后获得的。侯海静现任本公司董事。根据《反不正当竞争法》的规定，经营者不得以盗窃、贿赂、欺诈、胁迫、电子侵入或者其他不正当手段获取权利人的商业秘密；不得披露、使用或者允许他人使用以前款手段获取的权利人的商业秘密。与一般知识产权诉讼相比，商业秘密纠纷的调查取证难度更大。按照法律要求，吉利需要证明商业秘密的客观存在、威马汽车的侵权行为、实际损失以及二者之间的因果关系。侵犯商业秘密如何赔偿？《反不正当竞争法》第十七条规定，赔偿数额按照被侵权人受到的实际损失确定；实际损失难以计算的，按照侵权人因侵权所获得的利益确定。情节严重的，可以按照上述方法确定赔偿金额的一倍以上五倍以下确定赔偿金额。此外，“权利人因侵权所受到的实际损失和侵权人因侵权所获得的利益难以确定的，人民法院应当根据侵权情节，判决权利人赔偿500万元以下。”多位业内人士向Prism表示，根据以往案例，即使吉利胜诉，最终的赔偿金额也会远低于提出索赔的数量。阻击威马城市计划吉利诉威马在新一轮融资的关键期，正赶上对方。威马汽车今年3月宣布完成30亿元C轮融资，投资方包括百度、太行产业基金、线性资本等，累计融资金额达到230亿元。今年7月，沈晖在接受采访时表示，公司正在进行D轮融资，规模约为10亿美元。随着汽车行业衰退加剧，各种造车新势力四处找钱。在美国上市的蔚来汽车就是其中之一。今年1月，蔚来发行了6.5亿美元的可转换债券。5月宣布引入北京亦庄国投100亿元战略投资(截至记者发稿，尚未到账)。9月，创始人李斌和大股东腾讯分别认购了1亿美元的可转换债券。威马汽车也处境微妙。庭审当天，沈晖在微博上公布了一组数据:威马汽车8月份投保2175辆，再次位居新势力第一，1-8月累计投保11312辆。”这个“第一”有些尴尬。威马1-8月累计销量还不如吉利帝豪一个月的销量，而沈晖去年定下的年销量目标是10万辆，现在只完成了12%。按照威马温州工厂10万辆的产能计算，今年产能利用率只有20%左右。在9月初的一封内部信中，沈晖表示将兼任销售公司总经理，并对销售公司和战略规划中心的组织架构进行调整。一位汽车行业的投资人对棱镜网英文版表示，现在一级市场融资比较难，新电企会加快上市。根据研究机构Pitchbook发布的数据，截至今年上半年，中国电动汽车制造商的风险投资仅为约7.83亿美元，而2018年同期的风险投资高达60亿美元，同比减少近90%。威马并未透露上市时间表，但近期的一系列动作暗示上市工作已经提上日程。9月11日，威马汽车科技集团工商信息变更，股东由威马智慧出行科技(上海)有限公司变更为成立仅一个月的苏州威马智慧出行科技有限公司。报纸上的报道显示，此次股权变动与威马准备上市有关，未来苏州当地政府将给予威马更为便利的上市条件。地方政府支持新生力量上市是有先例的。根据安徽省商务厅2018年底发布的公告，奇点将推进在科技创新板上市。奇点的高管也表示，他们是第一批申请科创板的企业，但“要看审批流程”。科技创新板降低了对公司持续盈利的要求。其中一条规定“预计市值不低于40亿元，主营业务或产品得到国家有关部门背书，市场空间较大，并已初见成效”的企业，可以申请登陆科技创新板。根据上述规定，所有新生力量……那些已经交付产品的公司有机会冲击科技创新板。多位律师向棱镜网英文版表示，无论威马是在国内上市还是海外上市，这场官司肯定会影响上市的进程。中国证监会《首次公开发行股票并上市管理办法》第三十条第五项规定，发行人正在使用的商标、专利、专有技术、特许经营权等重要资产或者技术的取得或者使用存在发生重大不利变化的风险，且将影响发行人持续盈利能力的，不具备发行资格。“如果威马计划在美国上市，只要原告给对方发律师函，或者向美国上市监管机构投诉，公司上市就会受阻。”一位知识产权律师告诉Prism。过去几年，因为知识产权官司导致上市受阻的案例很多，包括乔丹商标侵权案。2011年，乔丹体育公司的IPO申请获得证监会批准。2012年2月，迈克尔·乔丹在中国法院起诉“乔丹体育”涉嫌侵犯其姓名权，严重影响了乔丹体育公司的IPO进程，上市程序至今未能完成。2017年，路演前夕，单车共享第一股永安行公司因为一个自然人提起专利侵权诉讼，不得不决定暂停股票发行。新势力被逼到绝路的官司，让造车新旧势力的矛盾更加公开化。在内部信中，沈晖表示“不惧怕旧势力的挑战”，威马指责吉利汽车滥用诉讼权利，“意图通过污名化打压新兴企业”所谓新势力并没有准确的定义，大概是指2015年前后涌现的大量初创公司。他们纷纷抛弃传统燃油车技术路线，而是以电动化、自动驾驶、用户体验为卖点。最典型的是蔚来、小鹏和魏玛。起初这些公司被投资人寄予厚望，头部公司融资不低于100亿元。当这些公司在2018年开始逐步交付新车时，他们遭遇了中国汽车行业28年来的首次销量负增长。年初以来，接连出现“停工”、“欠薪”、“拖欠供应商货款”等丑闻，部分公司多次跳票，导致量产延迟。即使是蔚来汽车这样的“头号种子”，上市以来也是巨亏。显然，小康“旧势力”不容小觑。账面实力方面，成立22年的吉利是中国最大的汽车集团之一，2010年成功收购沃尔沃。2018年，吉利汽车销量超过150万辆，营收超过1000亿元，净利润达到125.5亿元。2015年中国将成为全球最大的新能源汽车市场，所有主流车企都希望在这里占有一席之地。作为自主品牌的第一兄弟，吉利雄心勃勃。2015年，他们提出了一个常被舆论提及的“蓝色吉利行动”，并提出了五年计划。吉利2020年产销量将达到200万辆，其中90%为新能源汽车。据Prism不完全统计，2014年以来，吉利已在南充、义乌、杭州、成都、湘潭、湖州、宁波等地投资建设新能源汽车生产基地，总投资超过1000亿元。在新能源汽车的核心动力电池领域，吉利近两年频频出手。2017年4月，收购LG位于南京的电池工厂，获得所有生产设备的使用权和知识产权。2018年9月，投资湖北吉利恒源新能源科技有限公司，生产动力电池。去年年底与当代安培科技有限公司成立了一家合资公司。今年年初，吉利宣布结构调整。吉利新能源作为独立子品牌，将专注于新能源市场，未来三年将陆续发布30款新能源汽车。根据之前的计划，第一个产品是……吉利和沃尔沃联合开发的纯电动模块化平台PMA将于2020年上市。2020年也是造车新势力的生死之年。届时，新能源汽车补贴将全面取消，中国汽车产业将正式进入“后补贴时代”；年产30万辆的特斯拉上海工厂投产，国产Model3这条大“鲶鱼”将进入市场；不仅仅是吉利，大众、丰田等一大波传统车企都在磨刀霍霍，将自主研发的新能源汽车推向市场。距离2020年还有三个月左右的时间，吉利起诉威马一案对这些新造车企业意义重大。

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