多国加速拥抱自动驾驶应用落地

随着技术合作的深入和应用场景的拓展，全球汽车行业加速拥抱自动驾驶的推广周期。业内人士认为，随着前沿技术日益成熟的应用支撑和国家政策的推动，大型车企抢占了行业标准和商业场景应用的制高点，自动驾驶领域的竞争日趋激烈。

9月16日，在以色列特拉维夫，一辆自动驾驶汽车行驶在路上。这辆由俄罗斯网络巨头Yangjiekos公司研发的自动驾驶汽车配备了各种传感器，包括6部雷达、6部摄像头、4部激光雷达、全球卫星导航系统、惯性测量单元等。在收集和分析大量数据后，整合系统，做出准确的驾驶判断。记者郭宇摄许多国家都加大了检测范围。最近德国、美国、中国都对自动驾驶汽车有政策利好，测试场景和测试车辆增多，让人感觉无人驾驶时代正在来临。德国政府一直积极推动自动驾驶领域的技术发展。早在2015年，德国在“自动化和网联化驾驶战略”中就提出，在自动驾驶领域保持领先地位是“国家持续发展和繁荣的基础”。为此，德国已投入数十亿欧元改造网络基础设施，并鼓励企业进行自动驾驶技术的研发。目前，德国在自动驾驶专利方面位居世界前列。为了率先立法，从战略上为自动驾驶的未来创造条件，德国也成为世界上第一个为自动驾驶制定伦理规则并立法的国家。在首都柏林，最近出现了世界上第一个自动驾驶的市中心路段。该路段位于柏林市中心勃兰登堡门和昂斯特-路透广场之间，全长3.6公里。它是一条双向三车道的道路，有两个环岛和15个红绿灯，每天的交通量可达6万辆。这条街路况复杂，行人和骑自行车的人多。路的两边和中间也有停车位。为了应对复杂的交通状况，德国交通部门和项目组从6月份开始在公路沿线安装了100多个传感器。所有的信息都被实时发送到云端，在那里被人工智能整合，包括预测路况，然后将信息返回给汽车。在系统的配合下，无人驾驶汽车可以在距离400米时，对前方路边停车位准备离开的车辆做出反应。据报道，五辆L3无人驾驶汽车将参与初步测量。在这条“智能”线路的帮助下，这些汽车将应对复杂的城市路况，实现真正的“上路行驶”。根据现行法律，L3级汽车必须配备手动驾驶员，以便在紧急情况下进行干预。本次实验的目标是实现L5级全智能无人驾驶汽车在繁忙的城市道路上行驶。该项目由德国联邦交通部和柏林工业大学合作。联邦交通部拨款460万欧元，参与者主要来自柏林工业大学。项目启动当天，德国联邦交通部长舒尔公开表示:“德国必须成为自动驾驶技术的世界第一。”德国也在汉堡、亚琛等城市进行了多路段、多场景的测试。2018年3月，柏林沙雷特医科大学与当地公交公司合作，首次实现了载人小巴在校园内道路上的自动运行。这些小巴虽然只载六个人，时速也只有12公里，但是校园内的交通条件相对简单。今年8月，德国第二大城市汉堡也进行了自动驾驶小巴在城市道路上的测试，但仍无法载客。根据测试运营商的说法，小型公共汽车预计将……到2020年。美国也会有几个城市为自动驾驶汽车公司提供“规模”测试。福特汽车公司将自动驾驶汽车服务带到德克萨斯州奥斯汀。该公司表示，最终，自动驾驶车队的规模和可以进行自动驾驶的区域将继续增长。福特准备2021年在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务和送货服务。据福特汽车公司称，该公司还将在迈阿密、华盛顿、底特律和匹兹堡测试其自动驾驶汽车，但尚未透露是否计划在那里推出自动驾驶出租车和送货服务。目前，福特的汽车没有一辆是完全无人驾驶的，公司在每辆车上总是有两名司机负责安全工作。福特也在开发一种特殊的自动驾驶汽车，计划于2020年推出。英国政府此前宣布，将提供资金支持，在2021年前在部分地区开展自动驾驶公交车和出租车服务试验，从而将自动驾驶技术与人们的日常出行无缝对接。根据英国政府的计划，从苏格兰法夫县到爱丁堡的道路上将提供自动驾驶巴士服务，伦敦部分地区还将推出自动驾驶出租车服务，因此人们将有机会体验未来的交通。与汽车制造商、技术公司和科研机构密切合作，负责提供技术支持。中国自动驾驶车辆的实地测试也拉开了序幕。9月下旬，中国国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、梁海科技、深蓝科技获得全球首批自动驾驶商用牌照。获得许可的企业不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。在刚刚结束的2019世界人工智能大会上，上海自贸区临港新区发布了智能网联汽车相关测试赛道，并公布了自动驾驶卡车在东海大桥的示范应用。将临港测试示范区建设成为集“测试、研究、标准、示范”为一体的综合性智能网联汽车测试园区。英特尔联合研究院最近发布的报告预测，2050年全球自动驾驶汽车市场规模将达到7万亿美元。新的竞争业态面临前所未有的压力。传统汽车行业抛弃了过去传统的竞争关系，积极融合，寻求合作，甚至涉足服务等产业价值链中的各种角色。大型整车企业与技术厂商联合研发自动驾驶技术的案例层出不穷，新的竞争业态初具规模。现代汽车9月23日宣布，将与美国汽车零部件公司Aptiv就自动驾驶技术的开发展开合作。这是现代汽车首次在自动驾驶领域与大型企业合作。现代在自动驾驶等先进技术方面起步较晚，因此希望通过与Amber的合作，在自动驾驶领域东山再起。安博福将向新成立的合资公司转移700名自动驾驶相关技术人员，与现代汽车共同推进技术开发。据称，Amber拥有的自动驾驶相关专利等知识产权也将转移到新公司。双方计划开发自动驾驶系统，还将向外部车辆公司出售。现代汽车集团旗下的起亚汽车及零部件公司现代摩比斯也将为该合资企业出资。现代汽车一直在推动小规模投资，比如收购自动驾驶相关的初创企业。这20亿美元的投资还是第一次。此前，最大的技术联盟来自德国大众和美国福特。今年下半年，两家老牌汽车公司宣布扩大业务合作，将2019年1月达成的一揽子合作范围扩大到自动驾驶技术的开发。作为具体措施，大众将向福特的自动驾驶技术开发公司Argo AI出资，并使双方出资比例相同。大众为Argo AI提供了……相当于10亿美元，同时将其参与自动驾驶技术开发的AID公司与Argo AI合并。新公司的员工预计将达到700人。未来，双方将利用Argo AI技术开发自动驾驶汽车。大众和福特的全球销量总计超过1700万辆，是所有技术联盟中最大的。业内人士认为，双方对美国Alphabet旗下自动驾驶技术开发公司Waymo等跨界新兴力量的崛起抱有危机感。为了防止国内车企在未来自动驾驶汽车行业的竞争中落后，一些政府正在大力推动相关公司的合作。日本和法国政府9月共同宣布，将就自动驾驶和高性能电池等汽车行业新技术的开发和普及举行政府间对话。目前，世界上大多数国家都将自动驾驶汽车的发展纳入国家顶层规划，争抢未来汽车产业发展的战略制高点，以期在汽车产业转型升级中抢占先机。在自动驾驶的产业链中，“超级供应商”在感知、决策、执行、总装四个层面不断涌现，自动驾驶的合作格局已经形成。智能出行或率先破壳自动驾驶的实现，需要多种技术来支撑和连接众多前沿行业的成熟应用。所以商业化和普及还需要一段时间。目前业内认为有可能在智能出行服务领域率先大规模应用。车辆本身需要配备智能软件和各种传感设备，如车载传感器、雷达、GPS和摄像头等。根据感知得到的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，实现车辆的自主安全驾驶。在技术层面，自动驾驶离不开通信技术。有了更快更稳定的传输，才能形成一套智能车联网系统，需要完整的人工智能技术和相关芯片进行快速实时计算。底层技术能否得到支持和应用，也决定了自动驾驶汽车的推广周期。有业内人士表示，自动驾驶的影响是分裂的，包括广大车企和科技公司。随着前期科技公司和车企的深度合作，今年已经有很多公司将2019年作为完全无人驾驶汽车投入运营。关键的一年。通用声称将在2019年投入全自动汽车生产，这些汽车没有方向盘或没有驾驶员干预；Nutonomy等初创公司也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。此外，技术融合程度也在改变行业生态。业内人士表示，除了自动化汽车技术，物联网汽车、电动汽车、共享汽车技术等技术将同时出现。乘坐网约车公司滴滴出行的人认为，自动驾驶技术可能是未来30年对人类改变最大的技术之一。自动驾驶真正成熟大概需要三个阶段:技术成熟、商业成熟、法律成熟。目前行业还处于第一阶段，技术还没有完全成熟，还没有开始大规模商业化。一方面，自动驾驶汽车很难在任何路况下实现全自动驾驶模式(L4)，另一方面，车辆的成本非常高。长期以来，L4级自动驾驶汽车很难销售给普通消费者，这些车辆更适合在出行服务平台上运营。随着技术合作的深入和应用场景的拓展，全球汽车行业加速拥抱自动驾驶的推广周期。业内人士认为，随着前沿技术日益成熟的应用支撑和国家政策的推动，大型车企抢占了行业标准和商业场景应用的制高点，自动驾驶领域的竞争日趋激烈。

9月16日，在以色列特拉维夫，一辆自动驾驶汽车行驶在路上。这辆由俄罗斯网络巨头Yangjiekos公司研发的自动驾驶汽车配备了各种传感器，包括6部雷达、6部摄像头、4部激光雷达、全球卫星导航系统、惯性测量单元等。在收集和分析大量数据后，整合系统，做出准确的驾驶判断。记者郭宇摄许多国家都加大了检测范围。最近德国、美国、中国都对自动驾驶汽车有政策利好，测试场景和测试车辆增多，让人感觉无人驾驶时代正在来临。德国政府一直积极推动自动驾驶领域的技术发展。早在2015年，德国在“自动化和网联化驾驶战略”中就提出，在自动驾驶领域保持领先地位是“国家持续发展和繁荣的基础”。为此，德国已投入数十亿欧元改造网络基础设施，并鼓励企业进行自动驾驶技术的研发。目前，德国在自动驾驶专利方面位居世界前列。为了率先立法，从战略上为自动驾驶的未来创造条件，德国也成为世界上第一个为自动驾驶制定伦理规则并立法的国家。在首都柏林，最近出现了世界上第一个自动驾驶的市中心路段。该路段位于柏林市中心勃兰登堡门和昂斯特-路透广场之间，全长3.6公里。它是一条双向三车道的道路，有两个环岛和15个红绿灯，每天的交通量可达6万辆。这条街路况复杂，行人和骑自行车的人多。路的两边和中间也有停车位。为了应对复杂的交通状况，德国交通部门和项目组从6月份开始在公路沿线安装了100多个传感器。所有的信息都被实时发送到云端，在那里被人工智能整合，包括预测路况，然后将信息返回给汽车。在系统的配合下，无人驾驶汽车可以在距离400米时，对前方路边停车位准备离开的车辆做出反应。据报道，五辆L3无人驾驶汽车将参与初步测量。在这条“智能”线路的帮助下，这些汽车将应对复杂的城市路况，实现真正的“上路行驶”。根据现行法律，L3级汽车必须配备手动驾驶员，以便在紧急情况下进行干预。这个实验的目标是……o实现L5级全智能无人驾驶汽车行驶在繁忙的城市道路上。该项目由德国联邦交通部和柏林工业大学合作。联邦交通部拨款460万欧元，参与者主要来自柏林工业大学。项目启动当天，德国联邦交通部长舒尔公开表示:“德国必须成为自动驾驶技术的世界第一。”德国也在汉堡、亚琛等城市进行了多路段、多场景的测试。2018年3月，柏林沙雷特医科大学与当地公交公司合作，首次实现了载人小巴在校园内道路上的自动运行。这些小巴虽然只载六个人，时速也只有12公里，但是校园内的交通条件相对简单。今年8月，德国第二大城市汉堡也进行了自动驾驶小巴在城市道路上的测试，但仍无法载客。据测试运营商称，这种小型巴士预计将于2020年投入使用。美国也会有几个城市为自动驾驶汽车公司提供“规模”测试。福特汽车公司将自动驾驶汽车服务带到德克萨斯州奥斯汀。该公司表示，最终，自动驾驶车队的规模和可以进行自动驾驶的区域将继续增长。福特准备2021年在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务和送货服务。据福特汽车公司称，该公司还将在迈阿密、华盛顿、底特律和匹兹堡测试其自动驾驶汽车，但尚未透露是否计划在那里推出自动驾驶出租车和送货服务。目前，福特的汽车没有一辆是完全无人驾驶的，公司在每辆车上总是有两名司机负责安全工作。福特也在开发一种特殊的自动驾驶汽车，计划于2020年推出。英国政府此前宣布，将提供资金支持，在2021年前在部分地区开展自动驾驶公交车和出租车服务试验，从而将自动驾驶技术与人们的日常出行无缝对接。根据英国政府的计划，从苏格兰法夫县到爱丁堡的道路上将提供自动驾驶巴士服务，伦敦部分地区还将推出自动驾驶出租车服务，因此人们将有机会体验未来的交通。与汽车制造商、技术公司和科研机构密切合作，负责提供技术支持。中国自动驾驶车辆的实地测试也拉开了序幕。9月下旬，中国国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、梁海科技、深蓝科技获得全球首批自动驾驶商用牌照。获得许可的企业不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。在刚刚结束的2019世界人工智能大会上，上海自贸区临港新区发布了智能网联汽车相关测试赛道，并公布了自动驾驶卡车在东海大桥的示范应用。将临港测试示范区建设成为集“测试、研究、标准、示范”为一体的综合性智能网联汽车测试园区。英特尔联合研究院最近发布的报告预测，2050年全球自动驾驶汽车市场规模将达到7万亿美元。新的竞争业态面临前所未有的压力。传统汽车行业抛弃了过去传统的竞争关系，积极融合，寻求合作，甚至涉足服务等产业价值链中的各种角色。大型整车企业与技术厂商联合研发自动驾驶技术的案例层出不穷，新的竞争业态初具规模。现代汽车9月23日宣布，将与美国汽车零部件公司Aptiv就自动驾驶技术的开发展开合作。这是现代汽车首次在自动驾驶领域与大型企业合作。现代在自动驾驶等先进技术方面起步较晚，因此希望通过与Amber的合作，在自动驾驶领域东山再起。安博福将把700名与自动驾驶相关的技术人员转移到新成立的合资公司……并与现代汽车合作促进技术发展。据称，Amber拥有的自动驾驶相关专利等知识产权也将转移到新公司。双方计划开发自动驾驶系统，还将向外部车辆公司出售。现代汽车集团旗下的起亚汽车及零部件公司现代摩比斯也将为该合资企业出资。现代汽车一直在推动小规模投资，比如收购自动驾驶相关的初创企业。这20亿美元的投资还是第一次。此前，最大的技术联盟来自德国大众和美国福特。今年下半年，两家老牌汽车公司宣布扩大业务合作，将2019年1月达成的一揽子合作范围扩大到自动驾驶技术的开发。作为具体措施，大众将向福特的自动驾驶技术开发公司Argo AI出资，并使双方出资比例相同。大众向Argo AI提供了相当于10亿美元的资金，同时将其参与自动驾驶技术开发的援助公司与Argo AI合并。新公司的员工预计将达到700人。未来，双方将利用Argo AI技术开发自动驾驶汽车。大众和福特的全球销量总计超过1700万辆，是所有技术联盟中最大的。业内人士认为，双方对美国Alphabet旗下自动驾驶技术开发公司Waymo等跨界新兴力量的崛起抱有危机感。为了防止国内车企在未来自动驾驶汽车行业的竞争中落后，一些政府正在大力推动相关公司的合作。日本和法国政府9月共同宣布，将就自动驾驶和高性能电池等汽车行业新技术的开发和普及举行政府间对话。目前，世界上大多数国家都将自动驾驶汽车的发展纳入国家顶层规划，争抢未来汽车产业发展的战略制高点，以期在汽车产业转型升级中抢占先机。在自动驾驶的产业链中，“超级供应商”在感知、决策、执行、总装四个层面不断涌现，自动驾驶的合作格局已经形成。智能出行或率先破壳自动驾驶的实现，需要多种技术来支撑和连接众多前沿行业的成熟应用。所以商业化和普及还需要一段时间。目前业内认为有可能在智能出行服务领域率先大规模应用。车辆本身需要配备智能软件和各种传感设备，如车载传感器、雷达、GPS和摄像头等。根据感知得到的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，实现车辆的自主安全驾驶。在技术层面，自动驾驶离不开通信技术。有了更快更稳定的传输，才能形成一套智能车联网系统，需要完整的人工智能技术和相关芯片进行快速实时计算。底层技术能否得到支持和应用，也决定了自动驾驶汽车的推广周期。有业内人士表示，自动驾驶的影响是分裂的，包括广大车企和科技公司。随着前期科技公司和车企的深度合作，今年已经有很多公司将2019年作为完全无人驾驶汽车投入运营。关键的一年。通用声称将在2019年投入全自动汽车生产，这些汽车没有方向盘或没有驾驶员干预；Nutonomy等初创公司也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。此外，技术融合程度也在改变行业生态。业内人士表示，除了自动化汽车技术，物联网汽车、电动汽车、共享汽车技术等技术将同时出现。乘坐网约车公司滴滴出行的人认为，自动驾驶技术可能是未来30年对人类改变最大的技术之一。自动驾驶真正成熟大概需要三个阶段:技术成熟、商业成熟、法律成熟。目前行业还处于第一阶段，技术还没有完全成熟，还没有开始大规模商业化。一方面，自动驾驶汽车很难在任何路况下实现全自动驾驶模式(L4)，另一方面，车辆的成本非常高。长期以来，L4级自动驾驶汽车很难销售给普通消费者，这些车辆更适合在出行服务平台上运营。

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