甲醇汽车跨越油气时代 吉利商用车站在“风口浪尖”

“用1%的电动车补贴来支持甲醇汽车的发展，必将迎来跨越式的进步。”10月11日，在重庆举行的甲醇汽车及甲醇燃料应用国际会议上，中国原机械工业部部长何光远的一句话，引来全场雷鸣般的掌声。

原中国机械工业部部长何光远在中国大力推广以纯电动汽车为主力的新能源汽车十几年。相对而言，甲醇汽车极其“小众”。虽然早在2004年，国家发改委就发布了《汽车产业发展政策》，明确支持鼓励汽车生产企业生产醇类燃料等新兴燃料汽车。然而，到目前为止，甲醇汽车仅在山西、陕西、上海、贵州、甘肃等部分城市进行了试点和推广。何光远先生曾表示，自己是一个关注甲醇汽车和甲醇经济发展的爱好者，一直在不遗余力地推动甲醇汽车的发展。为表彰其杰出贡献，2017年南加州大学洛克研究所和全球甲醇协会授予何先生“乔治·奥拉甲醇经济终身成就奖”。作为甲醇汽车的积极推动者，吉利控股集团董事长李书福与何老先生共同获得同年“乔治·奥拉甲醇经济杰出贡献奖”。乔治·奥拉(George Ola)是诺贝尔化学奖得主和有机化学家，参与创作了《跨越油气时代:甲醇经济》，极大地影响了李书福和吉利在甲醇汽车上的战略决策。甲醇商用车是行业发展的重要突破。“一个国家离不开工业，一个行业离不开独立，自主研发，包括完全属于自己核心的技术。”10月11日，在接受媒体专访时，吉利商用车集团副总经理林小虎先生表示。

吉利商用车集团副总经理林小虎是吉利控股集团的五个子公司之一。吉利商用车集团的业务专注于新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，旗下拥有远程商用车和伦敦电动车品牌。自2005年以来，吉利集团一直积极从事甲醇汽车技术的研发，同时承担国家科研项目。先后突破了材料适应性、燃料适应性、磨损腐蚀、润滑技术、电喷集成控制技术、排放技术、发动机技术、整车开发/产业化技术等多项关键技术。很多车型都通过了国家准入资质，拥有多项核心专利技术。2013年，工信部甲醇汽车试点运营项目正式启动。山西、陕西、上海、甘肃、贵州等5省10市共投入1024辆甲醇汽车试点应用，其中吉利汽车908辆，占试点汽车总数的88.67%；截至2019年8月，吉利已向市场投放近20000辆甲醇汽车。关于M100甲醇汽车的研发，吉利甚至走在了世界前列。甲醇燃料乘用车和甲醇燃料商用车的发展是齐头并进的。今年4月26日，吉利商用车集团宣布，拥有完全知识产权和核心技术的M100甲醇重卡在四川南充生产基地下线并正式下线，宣告甲醇重卡的市场化实施。

林小虎认为，商用车完全有可能成为甲醇汽车发展的重要突破口。他说，过去商用车是分散的，由个人经营。现在从事城际快递运输的都是大型集团公司，大型物流公司。这种情况下会出现“三定”:一是商务车任务固定，今天出门要做什么一定要非常明确；第二，路线确定，去哪里确定；第三，里程是固定的。在这种情况下，可以在很大程度上解决甲醇燃料的加注和运输问题。有了技术和汽车，可以解决国家对石油的对外依赖，充分利用中国得天独厚的煤炭资源。甲醇汽车有着独特的命运。但推广甲醇汽车是为了促进国家能源结构和能源输送储存方式的转变。凭借单个企业的力量，吉林面临着巨大的挑战。但如果在追求“多拉快跑”的商用车领域，下游消费者的利益能够得到保障，甲醇汽车的发展无疑将迎来重大突破。毕竟如果甲醇价格保持在2500元/吨以下，甲醇重卡至少比普通柴油车便宜20%。今年3月20日，工信部、发展改革委、科技部、部、生态环境部、交通运输部、卫健委、市场监管总局等八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见》，提出“因地制宜，统筹协调。坚持从实际出发，立足资源禀赋，推进能源多元化。做好甲醇汽车应用、煤炭等传统产业转型升级的统筹工作，培育新的驱动力。”从这一点来看，吉利显然与八大党委不谋而合。林小虎说，“目前我们正在推进蓝天保卫战和各种新能源，但是我们现在的经济实力，特别是各省市的经济实力还没有完全匹配吗？比如纯电动车，匹配深圳的经济实力没有问题，但一定要匹配太原吗？一定要配鄂尔多斯吗？”

中国幅员辽阔，资源丰富，地区差异显著。完全使用一种能源或一种清洁能源显然不符合国情。在煤炭富集地区使用甲醇和天然气可能不适合某些地区和应用场景，基于地区差异推广不同类型的清洁能源自然是明智之举。另外，从车型来看，乘用车和商用车是不一样的。“乘用车更注重动力、驾驶外观等因素，商用车单纯强调拉得多、跑得快。”“从这个角度来说，传统技术不可能一下子被悬崖取代，可能会持续更长时间。”在专访中，林小虎表示，吉利不仅保留了传统内燃机的所有先进技术，而且在能源类型方面进行了一场革命，使其能够根据中国的国情在中国开发新的清洁能源。吉利认为，在新能源和清洁能源的整个发展过程中，必须百花齐放，百家争鸣。任何一种能源方法都无法覆盖所有车型和所有应用场景。通风口来了吗？10月11日，工信部发布的《修改征求意见稿》明确提出将第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车，是指可以燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料的乘用车(含非插电式混合动力电动乘用车)，新能源乘用车除外。”这也意味着，运行醇醚燃料的乘用车将正式纳入“双信用”范畴的考核范围内。众所周知，“双积分”政策是国家鼓励节能减排的重要政策，自实施以来一直是汽车企业发展节能汽车和新能源汽车的重要参考标准。将醇醚汽车纳入评估，体现了国家对汽车燃料多元化和一体化的重要考虑。这也是自《关于在中国发展甲醇汽车应用的指导意见》联合发布以来，甲醇汽车行业的又一重大利好……地区》(以下简称《指导意见》)于今年3月由国家八部委发布，这无疑将对行业起到推动作用。

据吉利商用车林小虎介绍，甲醇汽车的空气缺口已经来了。目前，越来越多的甲醇厂和物流公司正在寻求合作和线试点项目。另一方面，在贵阳、西安等地，不批准建设简易加油站，而允许建设传统加油站和甲醇加气站。成熟的产品和技术足以打消消费者对甲醇汽车安全性的疑虑。甲醇工业的快速发展和甲醇经济的广阔前景也在呼唤甲醇汽车的市场化。国家相关政策的出台，对于真正实现甲醇汽车的市场化意义重大。不过，在吉利商用车总裁周建群看来，要实现真正的市场化，还有两大难点:一是甲醇燃料价格的监管。甲醇作为化工原料，有自己的供求机制，几乎完全是根据市场需求变化的。具有峰谷价差大，成本控制相对困难的特点。目前，中国大部分甲醇由煤制成，受煤价影响，煤的价格波动很大。同时，根据市场经济规律，甲醇燃料价格应控制在2000元以内，以保证甲醇汽车的经济性；其次，甲醇汽车的基础设施建设。甲醇的推广是一个系统工程，需要加气站、甲醇供应和运输等各方面的协调，以及大规模的前期安装。

2015年，吉利商用车集团总裁周建群战略投资冰岛碳循环公司8000万美元。冰岛总统在会见李书福时，称赞他做了“一件拯救全人类的事情”，必须有更强有力的国家政策引导，才能实现跨越式发展。已经站在风口浪尖的吉利集团将继续坚持甲醇汽车的推广，走甲醇能源技术路线，助力能源行业后起之秀。甲醇将成为跨越油气时代的重要力量。

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