宁德降速，时代遇险

当代安培科技有限公司的“时代”已经过去。10月15日，宁德发布前三季度业绩预告。在预测中，当代安培科技股份有限公司保持了以往利润高速增长的常态。数据显示，今年前三季度，公司归属于上市公司股东的净利润预计达到30.92-35.68亿元，同比增长30%-50%。如此高的利润让业内很多电池企业望尘莫及。但是，不要太高兴。与此同时，当代安培科技股份有限公司公布三季度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润一栏赫然写着，最大利润降幅达到20%。

当代Amperex科技有限公司第三季度财报预计截图。很多人认为这是当代安培科技有限公司罕见的业绩下滑。其实这不是第一次，更不是最后一次。2018年第四季度，宁德市场归属于上市公司的净利润为10.08亿元，较第三季度下滑31.2%。2019年以来，前两季度归属于上市公司股东的净利润分别为10.47亿元和10.55亿元。虽然没有下降，但也只是实现了小幅增长。第三季度将是当代安培科技有限公司自2019年以来净利润的首次下滑，这将使其再次感受到危机。2017年以来，当代安培科技股份有限公司先后与SAIC、吉利、东风、一汽、广汽等汽车企业成立合资公司，迅速建立起自己的电池产业帝国。半个月前，距离当代安培科技有限公司3.5公里的SAIC宁德生产基地正式竣工。当代安培科技有限公司董事长曾玉群作为特邀嘉宾出席了庆典。一年多前，新晋车企威马将生产基地选在了距离福建宁德市230公里的温州。过去几年，越来越多的整车企业以福建省宁德市为区位中心向城市周边聚集。很难说这与当代安培科技有限公司无关。过去，人们愿意相信当代安培科技有限公司的时代已经到来。现在，当代安培科技有限公司的“时代”正在消逝。和车企结婚会甜不甜。2011年，曾玉群投身于第二次创业，创立了当代安培科技有限公司。通过与宝马的合作，当代安培科技有限公司成功地跃入了汽车动力电池领域。从手机电池开始，他沿用之前的商业模式，通过与车企深度绑定，迅速扩大市场。以优质电池供应为砝码，当代安普科技与SAIC、一汽、东风等车企建立了深度关系，车企合作伙伴占据朋友圈一半以上。地球的这一端似乎很热，而在另一端，一家电动汽车公司及其深度绑定的合作伙伴正在试图撕裂对方。美国电动汽车公司特斯拉和它的老搭档松下之间的关系濒临破裂。2014年，特斯拉与其电池供应商松下达成合作并成立合资企业，建设特斯拉专用电池工厂。当时，松下公司首席执行官曾金宏何仪自信地表示“作为特斯拉电池供应商。松下投资超级工厂是唯一明智的选择。”

五年后，特斯拉创始人马斯克(左)和松下CEO Kazuhiro(右)，当被问及是否后悔当初的决定时，Kazuhiro只有一个简短的回答“是”。特斯拉与松下的合作模式在某种程度上与目前的当代安培科技有限公司和其他汽车公司非常相似。据相关报道，松下透露，马斯克曾频繁要求松下降低电池价格，而金鸿鹤则坚持在保证特斯拉盈利的情况下提高电池价格。松下是泰斯拉唯一的供应商……与长期深度绑定。作为世界电池巨头之一，垄断了整个特斯拉电池的供应。特斯拉在价格上被动。在中国，以卓越的品质为砝码，当代安培科技有限公司对车企也有着严格的要求。一位内部人士告诉车云记者，当代安培科技有限公司的整体定价比行业平均水平高出15%-20%。事实上，电池生产的实际成本比行业平均水平低10%左右。当代安培科技有限公司的利润仅通过低成本和高定价就高出25%-30%。主流厂商依然如此，对待新车公司的态度更为强硬。据未经证实的消息，当代Amperex科技有限公司要求新车公司预付全部货款后才愿意供货。除了价格咽喉被松下扼住，矛盾爆发的另一个原因是马斯克认为松下电池的供应跟不上Model 3的生产。产能不足也让当代安培科技有限公司如同困兽。当代安培科技股份有限公司曾在招股书中公开表示，“产能不足是公司的竞争劣势之一。”这让车云想起了另一件事。前不久有车主告诉车云，蔚来曾答应车主8月份提84度版ES6，但实际上车主直到10月份才真正提车，比约定时间晚了两个月。为了弥补失主，蔚来采用每天赠送2000积分的方式作为补偿。在纯电动汽车中，核心是电池系统。蔚来是否采用当代Amperex科技有限公司，限量电池因为电池“迟到”影响交付真的很容易引起联想。这也说明了当代安培科技有限公司对车企电池供应的优先性。蔚来并未与当代安普科技有限公司成立合资公司，而根据当代安普科技有限公司一直遵循的“铁律”，只有合资公司有优先供货权，其余企业只有在产能富裕时才能获得。原来蔚来ES6率先宣布将搭载NCM811电池。但是半路被广汽新能源Aion S抢了。就在2018年ES6亮相两天后，当代安培科技有限公司宣布与广汽集团合资成立时代广汽动力电池有限公司。新的汽车公司正面临严重的财务问题。其中，当代安培科技有限公司也“功不可没”。据未经证实的消息，当代Amperex科技有限公司要求新车公司预付全部货款后才愿意供货。其中不乏何忠、小鹏等主流新车企业。无论是整车厂商还是新车厂商，都被当代安培科技有限公司所束缚，就像马斯克和松下一样。马斯克当然不想受制于人，所以在过去的半年里，不断有传言称他将建立自己的电池工厂。最引人注目的是，有媒体称特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室生产电池制造设备。这直接挑动了松下的神经。在这一端，当代安培科技有限公司与车企之间的“甜蜜”关系也在松动。很多车企和特斯拉一样，开始寻找替代方案，甚至动了自建工厂的念头:2018年12月，吉利和当代安培科技有限公司宣布将共同成立一家合资公司。其实早在2017年，吉利就已经收购了LG在南京的子公司，并在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技公司，总投资80亿元。公司的主营业务是生产动力电池。2018年12月，吉利与当代安培科技有限公司宣布将共同成立一家合资公司。其实早在2017年，吉利就已经收购了LG在南京的子公司，并在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技公司，总投资80亿元。公司的主营业务是生产动力电池。尽管吉利暂时选择了与动力电池企业合作，但当代……rary Amperex科技有限公司并不是吉利的首选。2016年，吉利与虹桥集团旗下的浙江恒源新能源科技有限公司签约，计划在浙江布局新能源汽车动力电池组装项目。2018年6月，因为浙江乔衡修改了之前的两份销售协议，吉利选择与当代安培科技有限公司合作。

另一个具有代表性的事件发生在今年6月，全球汽车巨头丰田与当代安培科技有限公司签署了“战略合作伙伴”谅解备忘录。合作第二天，丰田与比亚迪签约。合同显示，双方将共同研发纯电动汽车所需的动力电池。在此之前，丰田已经与日本电池巨头松下建立了合资企业。这意味着车企不愿意孤注一掷。马斯克已经陷入了与松下的争斗，而当代安培科技有限公司和中国汽车公司的同一个版本不知道能持续多久。IPO的分水岭2018年6月，当代安培科技股份有限公司在深交所正式挂牌上市。在此之前，外界习惯用“火箭般”的增长速度来形容当代安培科技有限公司。在过去的几年里，当代安培科技有限公司从默默无闻迅速跃升为动力电池装机量第一名，并锁定了40%以上的市场份额。IPO就像一个分水岭，总结了当代Amperex科技有限公司过去的风光，未来的艰辛从此开始。风光的背后，是残酷的数据表现。在IPO之前，当代安培科技股份有限公司计划融资131.2亿元，但证监会最终核准的金额仅为54.6亿元。与估值相比，实际筹集的金额几乎减半。上市两个月后，当代安培科技股份有限公司披露了他的首份财报。2018年上半年，当代安培科技股份有限公司净利润同比下降45.83%，归属于上市公司的净利润也下降了49.7%。随着利润的减少，毛利率也在下降。据媒体报道。2017年至2018年第二季度，当代安培科技有限公司产品的毛利率从36.2%下降至30.31%。2018年上半年，当代安培科技股份有限公司动力电池系统毛利率下降4.38%。储能系统毛利率下降27.23%。在车云看来，这并不意外，甚至有规律可循。数据显示，2015-2017年，当代安培科技有限公司营收分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元。年复合增长率达到87.36%。相反，在这三年中，当代安培科技有限公司的净利润增长率从2015年的1609.94%下降到35.98%。2018年，当代安培科技有限公司实现营收33.47亿元，同比下降12.6%。当代安培科技有限公司没有披露利润下降的原因。上市后的第一个财年就这样过去了。2019年上半年，当代Amperex Technology Co .，Limited营收快速增长，总营收较去年同期增长116.5%。但还是抵挡不住利润的下滑。财报披露，2018年第三季度至2019年第二季度。当代安培科技股份有限公司归属于上市公司股东的净利润分别为14.67亿元、10.08亿元、10.47亿元和10.55亿元。三个财报期的营收分别为97.8亿元、104.8亿元、99.8亿元、102.8亿元。总营收没有增长，但归属于上市公司股东的净利润却处于持续下降的状态。除了上游原材料价格波动之外，第二个原因是补贴退坡给当代安培科技有限公司带来了成本和价格方面的压力风险。

补贴的斜坡撤退对销售有悬崖般的影响……新能源汽车。最新数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。与此相对应的是装机量的同比下降。2019年9月，全国动力电池加载量为4.0GWh，虽然环比有14.3%的增长，但同比仍有30.9%的下滑。新能源汽车销量下降，肯定会影响电池价格的下降。另一方面，由于原材料价格波动，动力电池成本难以降低。导致电池厂商夹在中间，进退两难。对此，当代安培科技有限公司希望通过扩大生产规模来降低成本。据了解，当代安培科技有限公司正在增加生产线投资。2017年，当代安培科技有限公司开始建设“湖西锂离子动力电池生产基地”，用36个月的时间分24条生产线，总年产能24GWh。同时，当代安培科技有限公司在溧阳的生产基地不断扩大，预计2022年将形成10GWh的产能。IPO之后，当代安培科技股份有限公司并没有像预期的那样继续上涨，但当代安培科技股份有限公司的创始人曾玉群却很淡定。他反复表达“台风来了，猪都能飞起来。但是猪会飞吗？台风走后猪怎么样了？”台风走后猪们怎么样了还不知道，但是狼真的来了。“狼来了”。狼真的来了。今年5月，工信部正式发文，明确从今年6月21日起，废止《汽车动力电池行业规范和条件》。这就是被热议了一段时间的“电池白名单”的取消。对于当代安培科技有限公司乃至更多的动力电池生产企业来说，相当于打破了“政策温床”。在过去的几年里，在国家政府的保护下，当代安培科技有限公司得以在政策的温床中迅速发展。如今，虎视眈眈已久的松下、三星SDI、LG化学等世界动力电池巨头终于如愿以偿。发起攻势来瓜分市场这块大蛋糕。外国投资者在中国“重启”业务的方式非常简单。他们投资工厂以提高产量和改进核心技术。从国内来看，当代安培科技有限公司的技术已经算是顶尖的了。但是和国外电池相比还是有不小的差距。以广汽新能源的Aion S为例。广汽新能源Aion S使用的电池是当代安普科技有限公司提供的NCM 811电池，是当代安普科技有限公司目前研发的最新产品。根据第一电网披露的数据，该车搭载的电池能量密度为235.8Wh/kg。当代安培科技有限公司副董事长黄士林在演讲中表示，当代安培科技有限公司希望到2020年实现300Wh-350Wh/kg的能量密度。另一方面，特斯拉提供的松下已经提供了21700个圆柱形电池，单个电池的能量密度达到了300Wh/kg。

当代Amperex科技有限公司副董事长黄士林也受到动力电池重要原料钴价格波动的制约，导致动力电池成本降低迟迟不能实现。当代安培科技有限公司的“时代”已经过去。10月15日，宁德发布前三季度业绩预告。在预测中，当代安培科技股份有限公司保持了以往利润高速增长的常态。数据显示，今年前三季度，公司归属于上市公司股东的净利润预计达到30.92-35.68亿元，同比增长30%-50%。如此高的利润让业内很多电池企业望尘莫及。但是，不要太高兴。同时，当代安培科技有限公司宣布推出……三季度业绩预告，其中赫然写着归属于上市公司股东的净利润一栏，最大利润降幅达到20%。

当代Amperex科技有限公司第三季度财报预计截图。很多人认为这是当代安培科技有限公司罕见的业绩下滑。其实这不是第一次，更不是最后一次。2018年第四季度，宁德市场归属于上市公司的净利润为10.08亿元，较第三季度下滑31.2%。2019年以来，前两季度归属于上市公司股东的净利润分别为10.47亿元和10.55亿元。虽然没有下降，但也只是实现了小幅增长。第三季度将是当代安培科技有限公司自2019年以来净利润的首次下滑，这将使其再次感受到危机。2017年以来，当代安培科技股份有限公司先后与SAIC、吉利、东风、一汽、广汽等汽车企业成立合资公司，迅速建立起自己的电池产业帝国。半个月前，距离当代安培科技有限公司3.5公里的SAIC宁德生产基地正式竣工。当代安培科技有限公司董事长曾玉群作为特邀嘉宾出席了庆典。一年多前，新晋车企威马将生产基地选在了距离福建宁德市230公里的温州。过去几年，越来越多的整车企业以福建省宁德市为区位中心向城市周边聚集。很难说这与当代安培科技有限公司无关。过去，人们愿意相信当代安培科技有限公司的时代已经到来。现在，当代安培科技有限公司的“时代”正在消逝。和车企结婚，会甜不甜。2011年，曾玉群投身于第二次创业，创立了当代安培科技有限公司。通过与宝马的合作，当代安培科技有限公司成功地跃入了汽车动力电池领域。从手机电池开始，他沿用之前的商业模式，通过与车企深度绑定，迅速扩大市场。以优质电池供应为砝码，当代安普科技与SAIC、一汽、东风等车企建立了深度关系，车企合作伙伴占据朋友圈一半以上。地球的这一端似乎很热，而在另一端，一家电动汽车公司及其深度绑定的合作伙伴正在试图撕裂对方。美国电动汽车公司特斯拉和它的老搭档松下之间的关系濒临破裂。2014年，特斯拉与其电池供应商松下达成合作并成立合资企业，建设特斯拉专用电池工厂。当时，松下公司首席执行官曾金宏何仪自信地表示“作为特斯拉电池供应商。松下投资超级工厂是唯一明智的选择。”

五年后，特斯拉创始人马斯克(左)和松下CEO Kazuhiro(右)，当被问及是否后悔当初的决定时，Kazuhiro只有一个简短的回答“是”。特斯拉与松下的合作模式在某种程度上与目前的当代安培科技有限公司和其他汽车公司非常相似。据相关报道，松下透露，马斯克曾频繁要求松下降低电池价格，而金鸿鹤则坚持在保证特斯拉盈利的情况下提高电池价格。松下是特斯拉唯一长期深度绑定的供应商。作为世界电池巨头之一，垄断了整个特斯拉电池的供应。特斯拉在价格上被动。在中国，以卓越的品质为砝码，当代安培科技有限公司对车企也有着严格的要求。一位内部人士告诉车云记者，当代安培科技有限公司的整体定价比行业平均水平高出15%-20%。事实上，电池生产的实际成本比行业平均水平低10%左右。当代安培科技有限公司的利润仅通过低成本和高定价就高出25%-30%。主流厂商依然如此……而且对新造车公司的态度更加强硬。据未经证实的消息，当代Amperex科技有限公司要求新车公司预付全部货款后才愿意供货。除了价格咽喉被松下扼住，矛盾爆发的另一个原因是马斯克认为松下电池的供应跟不上Model 3的生产。产能不足也让当代安培科技有限公司如同困兽。当代安培科技股份有限公司曾在招股书中公开表示，“产能不足是公司的竞争劣势之一。”这让车云想起了另一件事。前不久有车主告诉车云，蔚来曾答应车主8月份提84度版ES6，但实际上车主直到10月份才真正提车，比约定时间晚了两个月。为了弥补失主，蔚来采用每天赠送2000积分的方式作为补偿。在纯电动汽车中，核心是电池系统。蔚来是否采用当代Amperex科技有限公司，限量电池因为电池“迟到”影响交付真的很容易引起联想。这也说明了当代安培科技有限公司对车企电池供应的优先性。蔚来并未与当代安普科技有限公司成立合资公司，而根据当代安普科技有限公司一直遵循的“铁律”，只有合资公司有优先供货权，其余企业只有在产能富裕时才能获得。原来蔚来ES6率先宣布将搭载NCM811电池。但是半路被广汽新能源Aion S抢了。就在2018年ES6亮相两天后，当代安培科技有限公司宣布与广汽集团合资成立时代广汽动力电池有限公司。新的汽车公司正面临严重的财务问题。其中，当代安培科技有限公司也“功不可没”。据未经证实的消息，当代Amperex科技有限公司要求新车公司预付全部货款后才愿意供货。其中不乏何忠、小鹏等主流新车企业。无论是整车厂商还是新车厂商，都被当代安培科技有限公司所束缚，就像马斯克和松下一样。马斯克当然不想受制于人，所以在过去的半年里，不断有传言称他将建立自己的电池工厂。最引人注目的是，有媒体称特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室生产电池制造设备。这直接挑动了松下的神经。在这一端，当代安培科技有限公司与车企之间的“甜蜜”关系也在松动。很多车企和特斯拉一样，开始寻找替代方案，甚至动了自建工厂的念头:2018年12月，吉利和当代安培科技有限公司宣布将共同成立一家合资公司。其实早在2017年，吉利就已经收购了LG在南京的子公司，并在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技公司，总投资80亿元。公司的主营业务是生产动力电池。2018年12月，吉利与当代安培科技有限公司宣布将共同成立一家合资公司。其实早在2017年，吉利就已经收购了LG在南京的子公司，并在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技公司，总投资80亿元。公司的主营业务是生产动力电池。即使吉利暂时选择了与动力电池企业合作，但当代安培科技有限公司并不是吉利的首选。2016年，吉利与虹桥集团旗下的浙江恒源新能源科技有限公司签约，计划在浙江布局新能源汽车动力电池组装项目。2018年6月，因为浙江乔衡修改了之前的两份销售协议，吉利选择与当代安培科技有限公司合作。

另一个具有代表性的事件发生在今年6月，全球汽车巨头丰田公司签署了关于“战略……”的谅解备忘录gic合作伙伴"与当代安培科技有限公司。合作第二天，丰田与比亚迪签约。合同显示，双方将共同研发纯电动汽车所需的动力电池。在此之前，丰田已经与日本电池巨头松下建立了合资企业。这意味着车企不愿意孤注一掷。马斯克已经陷入了与松下的争斗，而当代安培科技有限公司和中国汽车公司的同一个版本不知道能持续多久。IPO的分水岭2018年6月，当代安培科技股份有限公司在深交所正式挂牌上市。在此之前，外界习惯用“火箭般”的增长速度来形容当代安培科技有限公司。在过去的几年里，当代安培科技有限公司从默默无闻迅速跃升为动力电池装机量第一名，并锁定了40%以上的市场份额。IPO就像一个分水岭，总结了当代Amperex科技有限公司过去的风光，未来的艰辛从此开始。风光的背后，是残酷的数据表现。在IPO之前，当代安培科技股份有限公司计划融资131.2亿元，但证监会最终核准的金额仅为54.6亿元。与估值相比，实际筹集的金额几乎减半。上市两个月后，当代安培科技股份有限公司披露了他的首份财报。2018年上半年，当代安培科技股份有限公司净利润同比下降45.83%，归属于上市公司的净利润也下降了49.7%。随着利润的减少，毛利率也在下降。据媒体报道。2017年至2018年第二季度，当代安培科技有限公司产品的毛利率从36.2%下降至30.31%。2018年上半年，当代安培科技股份有限公司动力电池系统毛利率下降4.38%。储能系统毛利率下降27.23%。在车云看来，这并不意外，甚至有规律可循。数据显示，2015-2017年，当代安培科技有限公司营收分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元。年复合增长率达到87.36%。相反，在这三年中，当代安培科技有限公司的净利润增长率从2015年的1609.94%下降到35.98%。2018年，当代安培科技有限公司实现营收33.47亿元，同比下降12.6%。当代安培科技有限公司没有披露利润下降的原因。上市后的第一个财年就这样过去了。2019年上半年，当代Amperex Technology Co .，Limited营收快速增长，总营收较去年同期增长116.5%。但还是抵挡不住利润的下滑。财报披露，2018年第三季度至2019年第二季度。当代安培科技股份有限公司归属于上市公司股东的净利润分别为14.67亿元、10.08亿元、10.47亿元和10.55亿元。三个财报期的营收分别为97.8亿元、104.8亿元、99.8亿元、102.8亿元。总营收没有增长，但归属于上市公司股东的净利润却处于持续下降的状态。除了上游原材料价格波动之外，第二个原因是补贴退坡给当代安培科技有限公司带来了成本和价格方面的压力风险。

补贴退坡对新能源汽车销量有断崖式的影响。最新数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。与此相对应的是装机量的同比下降。2019年9月，全国动力电池加载量为4.0GWh，虽然环比有14.3%的增长，但同比仍有30.9%的下滑。新能源汽车销量下降，肯定会影响电池价格的下降。另一方面，由于原材料价格的波动，很难降低……动力电池的ost。导致电池厂商夹在中间，进退两难。对此，当代安培科技有限公司希望通过扩大生产规模来降低成本。据了解，当代安培科技有限公司正在增加生产线投资。2017年，当代安培科技有限公司开始建设“湖西锂离子动力电池生产基地”，用36个月的时间分24条生产线，总年产能24GWh。同时，当代安培科技有限公司在溧阳的生产基地不断扩大，预计2022年将形成10GWh的产能。IPO之后，当代安培科技股份有限公司并没有像预期的那样继续上涨，但当代安培科技股份有限公司的创始人曾玉群却很淡定。他反复表达“台风来了，猪都能飞起来。但是猪会飞吗？台风走后猪怎么样了？”台风走后猪们怎么样了还不知道，但是狼真的来了。“狼来了”。狼真的来了。今年5月，工信部正式发文，明确从今年6月21日起，废止《汽车动力电池行业规范和条件》。这就是被热议了一段时间的“电池白名单”的取消。对于当代安培科技有限公司乃至更多的动力电池生产企业来说，相当于打破了“政策温床”。在过去的几年里，在国家政府的保护下，当代安培科技有限公司得以在政策的温床中迅速发展。如今，虎视眈眈已久的松下、三星SDI、LG化学等世界动力电池巨头终于如愿以偿。发起攻势来瓜分市场这块大蛋糕。外国投资者在中国“重启”业务的方式非常简单。他们投资工厂以提高产量和改进核心技术。从国内来看，当代安培科技有限公司的技术已经算是顶尖的了。但是和国外电池相比还是有不小的差距。以广汽新能源的Aion S为例。广汽新能源Aion S使用的电池是当代安普科技有限公司提供的NCM 811电池，是当代安普科技有限公司目前研发的最新产品。根据第一电网披露的数据，该车搭载的电池能量密度为235.8Wh/kg。当代安培科技有限公司副董事长黄士林在演讲中表示，当代安培科技有限公司希望到2020年实现300Wh-350Wh/kg的能量密度。另一方面，特斯拉提供的松下已经提供了21700个圆柱形电池，单个电池的能量密度达到了300Wh/kg。

当代Amperex科技有限公司副董事长黄士林也受到动力电池重要原料钴价格波动的制约，导致动力电池成本降低迟迟不能实现。据外媒报道，松下宣布研发出一种新型动力电池，原料中的钴含量减半。这项技术将在未来2-3年内用于量产车。当代安培科技有限公司也在不断努力降低动力电池中的钴含量，但最终的结果取决于谁拥有最新的技术。技术不够，产能就凑上来了。但是巨头们的产能计划也在增加。据了解，三星SDI参与建设的三星环新动力电池二期工厂项目在Xi安开工，总投资105亿元，总厂房面积16万平方米，建成5条锂离子动力电池生产线。LG化学和松下一样虎视眈眈。五年后“白名单”的取消，让LG化学再次站上了中国动力电池市场，为新能源汽车增添了更多动力电池。据了解，今年年初，LG化学宣布将在2020年前投资约1.2万亿韩元扩建南京电池生产线。根据LG的计划，将会建造16个动力电池、3个储能电池和4个小型电池，共计23个动力电池ce……生产线。项目投产后，LG化学动力电池年产能将达到32GWh。此外，LG化学发布了新的五年计划，并计划大幅提高其动力电池收入目标。据相关媒体报道，到2024年，LG化学动力电池的产销量将达到上一年的5倍，约为31.6万亿韩元。相当于LG化学总营收的一半。与此同时，松下决定投资数亿美元在江苏苏州建设动力电池工厂，并与中国的合作伙伴进行合作。如前所述，产能不足是当代安培科技有限公司目前的短板之一。三大巨头的进入将直接大幅提升总产能。尽管当代Amperex科技有限公司有意在2020年前将总产能提升至50GWh，但仍难以“以一敌众”。外敌不容忽视，内敌也不容忽视。2018年，深耕电池多年的比亚迪终于出手了。宣布对外开放电池业务。并与长安汽车签署战略合作协议。双方将在新能源上下游产业链开展资本合作，共同推进新能源汽车动力电池业务，并在重庆共同成立动力电池合资公司。比亚迪还宣布，预计到2022年，比亚迪将分拆整个电池业务，独立上市。这给了当代安培科技有限公司又一记重拳。比亚迪虽然在三元锂电池技术上刚刚有所发展，但却是磷酸铁锂电池业务的“老大哥”。此外，从产业布局来看，比亚迪几乎完成了从最上游原材料的开采提纯到动力电池的研发生产，乃至电机、电池组、新能源汽车的研发和销售的全产业链业务布局。在技术路线上，比亚迪在磷酸铁锂电池上有很强的收尾优势。虽然三元锂电池的出现让比亚迪的优势没有以前那么明显，但是在三元锂电池出现之前，比亚迪多次占据装机量第一的位置。甚至在去年4月，比亚迪在装机容量上超过了当代安培科技有限公司的1.32GWh，夺得第一。

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数据来源:很多业内人士都说过，未来一旦发生技术变革。当代安培科技有限公司的优势将不复存在。这是当代安时代科技有限公司面临的风险，当代安时代科技有限公司可以算是行业的一个大缩影。行业巨头如履薄冰，很难想象其他企业的处境。但是，有一个事实是无法改变的。前几年有一个遮风挡雨的政策，然后行业必须进行大洗牌。这就是这些初出茅庐的动力电池厂商们劈波斩浪的时候了。据外媒报道，松下宣布研发出一种新型动力电池，原料中的钴含量减半。这项技术将在未来2-3年内用于量产车。当代安培科技有限公司也在不断努力降低动力电池中的钴含量，但最终的结果取决于谁拥有最新的技术。技术不够，产能就凑上来了。但是巨头们的产能计划也在增加。据了解，三星SDI参与建设的三星环新动力电池二期工厂项目在Xi安开工，总投资105亿元，总厂房面积16万平方米，建成5条锂离子动力电池生产线。LG化学和松下一样虎视眈眈。五年后“白名单”的取消，让LG化学再次站上了中国动力电池市场，为新能源汽车增添了更多动力电池。据了解，今年年初，LG化学宣布将在2020年前投资约1.2万亿韩元扩建南京电池生产线。根据LG的计划，16块动力电池，3块储能电池……建设d 4小电池，共计23条动力电池电芯生产线。项目投产后，LG化学动力电池年产能将达到32GWh。此外，LG化学发布了新的五年计划，并计划大幅提高其动力电池收入目标。据相关媒体报道，到2024年，LG化学动力电池的产销量将达到上一年的5倍，约为31.6万亿韩元。相当于LG化学总营收的一半。与此同时，松下决定投资数亿美元在江苏苏州建设动力电池工厂，并与中国的合作伙伴进行合作。如前所述，产能不足是当代安培科技有限公司目前的短板之一。三大巨头的进入将直接大幅提升总产能。尽管当代Amperex科技有限公司有意在2020年前将总产能提升至50GWh，但仍难以“以一敌众”。外敌不容忽视，内敌也不容忽视。2018年，深耕电池多年的比亚迪终于出手了。宣布对外开放电池业务。并与长安汽车签署战略合作协议。双方将在新能源上下游产业链开展资本合作，共同推进新能源汽车动力电池业务，并在重庆共同成立动力电池合资公司。比亚迪还宣布，预计到2022年，比亚迪将分拆整个电池业务，独立上市。这给了当代安培科技有限公司又一记重拳。比亚迪虽然在三元锂电池技术上刚刚有所发展，但却是磷酸铁锂电池业务的“老大哥”。此外，从产业布局来看，比亚迪几乎完成了从最上游原材料的开采提纯到动力电池的研发生产，乃至电机、电池组、新能源汽车的研发和销售的全产业链业务布局。在技术路线上，比亚迪在磷酸铁锂电池上有很强的收尾优势。虽然三元锂电池的出现让比亚迪的优势没有以前那么明显，但是在三元锂电池出现之前，比亚迪多次占据装机量第一的位置。甚至在去年4月，比亚迪在装机容量上超过了当代安培科技有限公司的1.32GWh，夺得第一。

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数据来源:很多业内人士都说过，未来一旦发生技术变革。当代安培科技有限公司的优势将不复存在。这是当代安时代科技有限公司面临的风险，当代安时代科技有限公司可以算是行业的一个大缩影。行业巨头如履薄冰，很难想象其他企业的处境。但是，有一个事实是无法改变的。前几年有一个遮风挡雨的政策，然后行业必须进行大洗牌。这就是这些初出茅庐的动力电池厂商们劈波斩浪的时候了。

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