停工、欠薪、负债，81岁重庆首富难救力帆

虽然破产传闻被否认，但事实证明，力帆的困境正在加深，随时都有滚入深渊的可能。近日，力帆股份(601777)发布了2019年第三季度财报。报告显示，公司2019年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润为26.33亿元，较去年同期的利润1.34亿元下滑2064.5%。其中，第三季度亏损16.87亿元，同比减少16852.7%。产销报告显示，公司1-9月销售传统乘用车2.2万辆，同比下降72.25%；前9个月，新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67%。力帆起家的摩托车业务也表现不佳，1-9月销量为443，832辆，同比下降13.97%。汽车行业面临一波洗牌，优胜劣汰不可避免。造血能力不足的选手必然会落后，直到退出赛道。现在，面临退出的力帆汽车未来如何？这个问题恐怕年过八旬的创始人尹明善也回答不了。从摩托车开始，首先上市的是私家车公司。1938年，尹明善出生在重庆涪陵，开始了他传奇的一生。由于家庭因素，尹明善年轻时被送到农村体验生活。1961年，23岁的尹明善因“资本主义倾向”被送到塑料厂劳动改造，长达18年，重获自由时已41岁。好在步入中年的尹明善没有选择平庸。他在6年时间里做过英语翻译、英语老师、出版社编辑，并成为一家国企的总经理。就在事业越来越顺利的时候，喜欢折腾的尹明善在上世纪80年代决定下海经商。先是做起了书刊批发生意，七年间成为重庆最大的民营书商。后来，在54岁的时候，他决定进入摩托车行业，并将第一次创业赚的钱全部投入其中。1992年，尹明善用9名员工创办了本田汽车零部件研究所。当初他们是从组装发动机开始的，没有技术。组装成功后，他们能卖出1998元共计1400元的配件，毛利达到598元，在当时已经很可观了。经过9年的努力，宏达公司2001年产销发动机184万台，实现销售收入38.5亿，超越嘉陵、建设两大老牌摩托车巨头，成为重庆摩托车行业的龙头。不仅如此，其发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合价值均居全国第一。同年，强势发展的宏达公司正式更名为力帆。2003年，力帆已经成为中国最大的摩托车制造商。在尹明善的带领下，力帆集团实现了年销售收入60多亿，出口额2亿多美元。力帆集团成为“摩托车霸主”时，重庆力帆汽车有限公司于同年9月10日注册成立。今年65岁的尹明善希望进入汽车及汽车零部件的研发、生产和销售领域，再创辉煌。的确，尹明善做到了。2010年11月25日，力帆股份在上交所正式挂牌上市，开启了国内民营车企a股上市的先河。上市之初，公司市值高达100亿元，72岁的尹明善成为重庆首富。当时他已经做好了上市三年后退休的打算。但是上市之后，力帆并不能让尹明善放心，他会退役。公开数据显示，力帆的业绩一直不理想，2009年至2014年公司利润一直徘徊在4亿元左右。2014年以来，公司业绩连续四年呈下滑趋势，负债率高达70%。2015年，为了进军新能源汽车领域，力帆发布了总金额为52亿元的“史上最大增资计划”，这也导致当年力帆净利润减少至1.1亿元。但力帆重新注入的新能源汽车业务存在问题。2015年力帆新能源汽车销量达14874辆，但同时被曝出有2395辆不符合国家申报补贴条件，涉及补贴金额1.14亿元。陷入“作弊风波”的力帆汽车受到严厉处罚，其2016年新能源汽车补贴资金预拨资格被财政部取消。自此，力帆新能源汽车的产销量开始跳水。力帆的传统乘用车产销更是惨淡。根据……以力帆的产销报表来看，2019年7月，公司仅生产传统乘用车34辆，同比下降99.58%。1-7月生产汽车17204辆，同比下降70.97%。7月，力帆传统乘用车市场销售678辆，同比下降91.43%。1-7月累计销量21436辆，同比下降66.16%。今年10月初，多家媒体公开报道猎豹、众泰、华泰、力帆等四家车企将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元。随后，作为传闻中的主角之一，力帆汽车发布两份公告对该传闻进行了反驳，称公司没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露义务。同时承认，目前公司确实负债较高，资金流动性压力较大。从中国汽车工业的现状来看，其未来的发展可能会面临挑战。事实上，力帆股份目前令人担忧的经营状况确实令人担忧。数据显示，公司前三季度总负债178.63亿元，其中流动负债168.94亿元，短期借款90.09亿元，短期偿债能力较弱。据央视记者近日报道，两江新区力帆汽车生产基地已经全面停产。该基地于去年12月以33.15亿元的收购价出售给重庆两江新区土地储备改造中心。裴蓓区的另一个乘用车生产基地(第三工厂)今年一直处于半停工状态，拖欠员工工资近两个月。一位工人接受采访时说，“不生产汽车，早就不生产汽车了，工厂都垮了。”

此外，据天眼了解，力帆股份目前涉及的法律诉讼多达55起，包括票据追索纠纷、劳动争议、销售合同纠纷等。，并先后9次被列为执行人。

核心竞争力和合格接班人的缺乏，与力帆的造血能力不足有很大关系。首先，力帆的汽车业务一直缺乏核心竞争力。力帆的第一款车力帆520于2006年1月正式上市，但年销量只有1万多辆。从此，力帆走上了模仿之路，从模仿宝马MINI的力帆320，到山寨宝马3系的力帆620，再到山寨福特S-Max的轩朗，山寨汉兰达的力帆X80，几乎没有自己的创新车型。而且在国六标准已经实施的时候，力帆已经无法推出符合国六标准的车型，其原有积压的国五车型也无法销售或上牌。所以即使在国六新标准实施前，力帆推出优惠价格消化库存，燃油车和新能源车总销量也不超过2.5万辆。显然，在竞争激烈的汽车市场，单靠低价是不行的。其次，力帆还没有找到合格的接班人。2010年力帆上市时，尹明善曾说:“我家有人才，我可以推荐他们当董事长。我家人才不如家外，所以我们会选家外的董事长和总裁。”从最后的结果来看，尹明善的选择是“家外之人”。虽然他有一儿一女，但他的儿子尹喜地只爱豪车，对公司的运营不感兴趣。他曾经花3000多万元巨资买下中国第一辆布加迪威龙跑车；女儿尹索薇从小留学，只担任力帆公司董事，没有选择接班。2017年“作弊风波”后，尹明善宣布退役，终于将手中的权力交给职业经理人穆刚，并表示:“80年后，力帆将衰落；后继有人，力帆腾飞。“但目前穆刚并没有把力帆带到更好的水平，力帆也没有像尹明善说的那样再次‘起飞’。好在力帆的困境已经得到了政府部门的重视。据悉，重庆市政府近日已介入协调。据悉，重庆市政府已召集当地金融办和银行机构债权人，帮助力帆汽车成立债权人委员会，要求银行“不要放贷，保持放贷”。此外，力帆也改变了发展方向。在半年报中提出重新聚焦白手起家的摩托车业务，表示将加大研发投入，巩固和提升摩托车产品竞争力。接下来，81岁的尹明善可能会重新掌权，但这一次他是否能拯救公司于危难之中还不得而知。总之，力帆的未来已经蒙上了一层灰尘，需要擦掉。虽然破产传闻被否认，但事实证明，力帆的困境正在加深，随时都有滚入深渊的可能。近日，力帆股份(601777)发布了2019年第三季度财报。报告显示，公司2019年1-9月营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润为26.33亿元，较去年同期的利润1.34亿元下滑2064.5%。其中，第三季度亏损16.87亿元，同比减少16852.7%。产销报告显示，公司1-9月销售传统乘用车2.2万辆，同比下降72.25%；前9个月，新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67%。力帆起家的摩托车业务也表现不佳，1-9月销量为443，832辆，同比下降13.97%。汽车行业面临一波洗牌，优胜劣汰不可避免。造血能力不足的选手必然会落后，直到退出赛道。现在，面临退出的力帆汽车未来如何？恐怕年过八旬的创始人尹明善也回答不了这个问题。从摩托车开始，首先上市的是私家车公司。1938年，尹明善出生在重庆涪陵，开始了他传奇的一生。由于家庭因素，尹明善年轻时被送到农村体验生活。1961年，23岁的尹明善因“资本主义倾向”被送到塑料厂劳动改造，长达18年，重获自由时已41岁。好在步入中年的尹明善没有选择平庸。他在6年时间里做过英语翻译、英语老师、出版社编辑，并成为一家国企的总经理。就在事业越来越顺利的时候，喜欢折腾的尹明善在上世纪80年代决定下海经商。先是做起了书刊批发生意，七年间成为重庆最大的民营书商。后来，在54岁的时候，他决定进入摩托车行业，并将第一次创业赚的钱全部投入其中。1992年，尹明善用9名员工创办了本田汽车零部件研究所。当初他们是从组装发动机开始的，没有技术。组装成功后，他们能卖出1998元共计1400元的配件，毛利达到598元，在当时已经很可观了。经过9年的努力，宏达公司2001年产销发动机184万台，实现销售收入38.5亿，超越嘉陵、建设两大老牌摩托车巨头，成为重庆摩托车行业的龙头。不仅如此，其发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合价值均居全国第一。同年，强势发展的宏达公司正式更名为力帆。2003年，力帆已经成为中国最大的摩托车制造商。在尹明善的带领下，力帆集团实现了年销售收入60多亿，出口额2亿多美元。力帆集团成为“摩托车霸主”时，重庆力帆汽车有限公司于同年9月10日注册成立。今年65岁的尹明善希望进入汽车及汽车零部件的研发、生产和销售领域，再创辉煌。的确，尹明善做到了。2010年11月25日，力帆股份在上交所正式挂牌上市，开启了国内民营车企a股上市的先河。上市之初，公司市值高达100亿元，72岁的尹明善成为重庆首富。当时他已经做好了上市三年后退休的打算。但是上市之后，力帆并不能让尹明善放心，他会退役。公开数据显示，力帆的业绩一直不理想，2009年至2014年公司利润一直徘徊在4亿元左右。2014年以来，公司业绩连续四年呈下滑趋势，负债率高达70%。2015年，为了进军新能源汽车领域，力帆发布了总金额为52亿元的“史上最大增资计划”，这也导致当年力帆净利润减少至1.1亿元。但力帆重新注入的新能源汽车业务存在问题。2015年力帆新能源汽车销量达14874辆，但同时被曝出有2395辆不符合国家申报补贴条件，涉及补贴金额1.14亿元。陷入“作弊风波”的力帆汽车受到严厉处罚，其2016年新能源汽车补贴资金预拨资格被财政部取消。自此，力帆新能源汽车的产销量开始跳水。力帆的传统乘用车产销更是惨淡。根据……以力帆的产销报表来看，2019年7月，公司仅生产传统乘用车34辆，同比下降99.58%。1-7月生产汽车17204辆，同比下降70.97%。7月，力帆传统乘用车市场销售678辆，同比下降91.43%。1-7月累计销量21436辆，同比下降66.16%。今年10月初，多家媒体公开报道猎豹、众泰、华泰、力帆等四家车企将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元。随后，作为传闻中的主角之一，力帆汽车发布两份公告对该传闻进行了反驳，称公司没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露义务。同时承认，目前公司确实负债较高，资金流动性压力较大。从中国汽车工业的现状来看，其未来的发展可能会面临挑战。事实上，力帆股份目前令人担忧的经营状况确实令人担忧。数据显示，公司前三季度总负债178.63亿元，其中流动负债168.94亿元，短期借款90.09亿元，短期偿债能力较弱。据央视记者近日报道，两江新区力帆汽车生产基地已经全面停产。该基地于去年12月以33.15亿元的收购价出售给重庆两江新区土地储备改造中心。裴蓓区的另一个乘用车生产基地(第三工厂)今年一直处于半停工状态，拖欠员工工资近两个月。一位工人接受采访时说，“不生产汽车，早就不生产汽车了，工厂都垮了。”

此外，据天眼了解，力帆股份目前涉及的法律诉讼多达55起，包括票据追索纠纷、劳动争议、销售合同纠纷等。，并先后9次被列为执行人。

核心竞争力和合格接班人的缺乏，与力帆的造血能力不足有很大关系。首先，力帆的汽车业务一直缺乏核心竞争力。力帆的第一款车力帆520于2006年1月正式上市，但年销量只有1万多辆。从此，力帆走上了模仿之路，从模仿宝马MINI的力帆320，到山寨宝马3系的力帆620，再到山寨福特S-Max的轩朗，山寨汉兰达的力帆X80，几乎没有自己的创新车型。而且在国六标准已经实施的时候，力帆已经无法推出符合国六标准的车型，其原有积压的国五车型也无法销售或上牌。所以即使在国六新标准实施前，力帆推出优惠价格消化库存，燃油车和新能源车总销量也不超过2.5万辆。显然，在竞争激烈的汽车市场，单靠低价是不行的。其次，力帆还没有找到合格的接班人。2010年力帆上市时，尹明善曾说:“我家有人才，我可以推荐他们当董事长。我家人才不如家外，所以我们会选家外的董事长和总裁。”从最后的结果来看，尹明善的选择是“家外之人”。虽然他有一儿一女，但他的儿子尹喜地只爱豪车，对公司的运营不感兴趣。他曾经花3000多万元巨资买下中国第一辆布加迪威龙跑车；女儿尹索薇从小留学，只担任力帆公司董事，没有选择接班。2017年“作弊风波”后，尹明善宣布退役，终于将手中的权力交给职业经理人穆刚，并表示:“80年后，力帆将衰落；后继有人，力帆腾飞。“但目前穆刚并没有把力帆带到更好的水平，力帆也没有像尹明善说的那样再次‘起飞’。好在力帆的困境已经得到了政府部门的重视。据悉，重庆市政府近日已介入协调。据悉，重庆市政府已召集当地金融办和银行机构债权人，帮助力帆汽车成立债权人委员会，要求银行“不要放贷，保持放贷”。此外，力帆也改变了发展方向。在半年报中提出重新聚焦白手起家的摩托车业务，表示将加大研发投入，巩固和提升摩托车产品竞争力。接下来，81岁的尹明善可能会重新掌权，但这一次他是否能拯救公司于危难之中还不得而知。总之，力帆的未来已经蒙上了一层灰尘，需要擦掉。

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