国产特斯拉明年一季度大规模交付 中文标识引发吐槽

与进口Model 3外观一模一样，仅在车尾标有中文“特斯拉”字样，以示国产身份。国产特斯拉Model 3原型车近日在上海工厂首次亮相。虽然起步价为35.58万元，比当初预定时高出2万多元，但国产特斯拉还是点燃了不少国内消费者的期待。一方面，强劲的竞争对手来了；另一方面，新能源补贴政策的退坡，让新能源汽车市场进入寒冬。中汽协近日发布的数据显示，新能源汽车销量已连续4个月负增长，且降幅在加大。随着明年一季度国产特斯拉的大规模交付，国内新能源汽车市场或将迎来变局。中国可能成为Model 3的最大市场。在过去的一年里，北京市民王先生一直密切关注着国产特斯拉Model 3的发展。他刚刚获得新能源汽车购买指标，他已经把这辆车加入了自己心中的“意向清单”。“比最初公布的32.8万元增加了2万多元，还在预期之内。”相比其他一些同级别车型，王先生对特斯拉的品牌、技术、品质更认可。关注这款国产特斯拉的消费者不在少数。虽然涨价消息和车尾的中文logo引发了一波吐槽，但特斯拉的号召力不容小觑。根据特斯拉近日发布的第三季度财报，与中国大量新能源车企销量下滑不同，2019年第三季度特斯拉生产电动汽车96155辆，交付9.7万辆，再创历史新高。由于Model 3的热销，不出意外的话，今年特斯拉将从前冠军比亚迪和BAIC手中夺取纯电动汽车全球销量第一的头衔。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上也表现出对未来中国市场的乐观。他表示，上海超级工厂将在逐步获得相关许可后开始量产交付。目前，中国是全球最大的中型豪华车市场。因为Model 3的价格和中型燃油车相当，而且有电价比油价便宜的优势，相信中国可能会成为Model 3最大的市场。当特斯拉在寒冬中高歌猛进的时候，中国的新能源汽车市场却陷入了意想不到的寒冬。今年6月，国内新能源汽车市场抓住了补贴退坡前的最后一次“狂欢”，达到月销15.2万辆的最高点。此后销售市场急转直下，7-10月连续下跌，市场持续触底。很多业内人士坦言，政策退坡的影响如此之大。中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆。今年前10个月与去年总销量的差距在30万辆左右。过去四个月，新能源汽车销量持续在七八万辆的水平，11月和12月很难出现明显的环比增长。这意味着，中国大力推广新能源汽车近十年来，可能首次出现年销量负增长。补贴政策衰退也打击了中国许多新能源车企。今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下降55%，其中纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。北汽新能源方面，10月销量仅为8601辆，同比下降69.2%。针对这种情况，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏慧表示，政策退坡的影响确实大于预期，但国家也相继出台了20多项鼓励汽车市场发展的政策。目前，工信部正在牵头编制新能源汽车发展规划(2021-2035年)。财政补贴退出后，新能源汽车仍会得到政府多方面的鼓励和支持，对市场不必过于悲观。竞争的加剧催生了新的格局。此前不国产、定位中高端市场的特斯拉，在此轮补贴退坡中并未受到明显影响。马斯克透露，上海超级工厂只花了10个月就建成了，现在已经准备投产。其建设成本比美国Model 3生产线低65%左右，使得特斯拉Model 3的毛利率提高。据业内分析，国内……esla定价高于预期，也将在明年补贴政策取消后为特斯拉赢得市场竞争的主动权。在国产特斯拉带来的“鲶鱼效应”下，国内新能源汽车的价格体系可能面临调整。“不仅价格需要参考特斯拉，车载系统的智能程度和便捷程度也要比较。”一位新能源汽车从业者表示。但受限于产能和针对中高端消费者的市场定位，国产特斯拉受到的冲击不会太大。苏慧认为，中国的新能源汽车公司还有很大的生存空间。“寿命短的经济型汽车有巨大的市场。在新一轮竞争中，中国新能源车企需要找准定位和目标群体，注重品牌和口碑的建立。”然而，目前如何应对补贴政策衰退甚至取消的影响，成为国内众多新能源车企必须跨越的一道坎。对此，BAIC新能源相关负责人表示，新能源汽车产业在国内经过10年的发展，已经从培育期进入成长期，同时也从政策主导向市场主导转变，因此补贴的后退或退出是必然趋势，也符合行业发展规律。目前，BAIC新能源产品平均售价已超过12万元，A级车占比达到80%以上。随着更多高端产品的推出，本土新能源车企将加速品牌的突破和提升。

与进口Model 3外观一模一样，仅在车尾标有中文“特斯拉”字样，以示国产身份。国产特斯拉Model 3原型车近日在上海工厂首次亮相。虽然起步价为35.58万元，比当初预定时高出2万多元，但国产特斯拉还是点燃了不少国内消费者的期待。一方面，强劲的竞争对手来了；另一方面，新能源补贴政策的退坡，让新能源汽车市场进入寒冬。中汽协近日发布的数据显示，新能源汽车销量已连续4个月负增长，且降幅在加大。随着明年一季度国产特斯拉的大规模交付，国内新能源汽车市场或将迎来变局。中国可能成为Model 3的最大市场。在过去的一年里，北京市民王先生一直密切关注着国产特斯拉Model 3的发展。他刚刚获得新能源汽车购买指标，他已经把这辆车加入了自己心中的“意向清单”。“比最初公布的32.8万元增加了2万多元，还在预期之内。”相比其他一些同级别车型，王先生对特斯拉的品牌、技术、品质更认可。关注这款国产特斯拉的消费者不在少数。虽然涨价消息和车尾的中文logo引发了一波吐槽，但特斯拉的号召力不容小觑。根据特斯拉近日发布的第三季度财报，与中国大量新能源车企销量下滑不同，2019年第三季度特斯拉生产电动汽车96155辆，交付9.7万辆，再创历史新高。由于Model 3的热销，不出意外的话，今年特斯拉将从前冠军比亚迪和BAIC手中夺取纯电动汽车全球销量第一的头衔。特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上也表现出对未来中国市场的乐观。他表示，上海超级工厂将在逐步获得相关许可后开始量产交付。目前，中国是全球最大的中型豪华车市场。因为Model 3的价格和中型燃油车相当，而且有电价比油价便宜的优势，相信中国可能会成为Model 3最大的市场。当特斯拉在寒冬中高歌猛进的时候，中国的新能源汽车市场却陷入了意想不到的寒冬。今年6月，国内新能源汽车市场抓住了补贴退坡前的最后一次“狂欢”，达到月销15.2万辆的最高点。此后销售市场急转直下，7-10月连续下跌，市场持续触底。很多业内人士坦言，政策退坡的影响如此之大。中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆。今年前10个月与去年总销量的差距在30万辆左右。过去四个月，新能源汽车销量持续在七八万辆的水平，11月和12月很难出现明显的环比增长。这意味着，中国大力推广新能源汽车近十年来，可能首次出现年销量负增长。补贴政策衰退也打击了中国许多新能源车企。今年10月，比亚迪销售新能源汽车1.26万辆，同比下降55%，其中纯电动乘用车销量下降41.5%，至7588辆。北汽新能源方面，10月销量仅为8601辆，同比下降69.2%。针对这种情况，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏慧表示，政策退坡的影响确实大于预期，但国家也相继出台了20多项鼓励汽车市场发展的政策。目前，工信部正在牵头编制新能源汽车发展规划(2021-2035年)。财政补贴退出后，新能源汽车仍会得到政府多方面的鼓励和支持，对市场不必过于悲观。竞争的加剧催生了新的格局。此前不国产、定位中高端市场的特斯拉，在此轮补贴退坡中并未受到明显影响。马斯克透露，上海超级工厂只花了10个月就建成了，现在已经准备投产。其建设成本比美国Model 3生产线低65%左右，使得特斯拉Model 3的毛利率提高。据业内分析，国内……esla定价高于预期，也将在明年补贴政策取消后为特斯拉赢得市场竞争的主动权。在国产特斯拉带来的“鲶鱼效应”下，国内新能源汽车的价格体系可能面临调整。“不仅价格需要参考特斯拉，车载系统的智能程度和便捷程度也要比较。”一位新能源汽车从业者表示。但受限于产能和针对中高端消费者的市场定位，国产特斯拉受到的冲击不会太大。苏慧认为，中国的新能源汽车公司还有很大的生存空间。“寿命短的经济型汽车有巨大的市场。在新一轮竞争中，中国新能源车企需要找准定位和目标群体，注重品牌和口碑的建立。”然而，目前如何应对补贴政策衰退甚至取消的影响，成为国内众多新能源车企必须跨越的一道坎。对此，BAIC新能源相关负责人表示，新能源汽车产业在国内经过10年的发展，已经从培育期进入成长期，同时也从政策主导向市场主导转变，因此补贴的后退或退出是必然趋势，也符合行业发展规律。目前，BAIC新能源产品平均售价已超过12万元，A级车占比达到80%以上。随着更多高端产品的推出，本土新能源车企将加速品牌的突破和提升。

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