车控家居是解药？智能网联要好用才行

是“冷清”还是“务实”？与以往相比，2019年的广州车展似乎少了些热闹。没有欧美“领头羊”的宏大战略布局，一切似乎都在回归产品本质。在“务实”的车展中，我们也看到了中国品牌车企的进取精神和中国本土智能网联的生态繁荣。汽车微信之后，汽车已经可以控制智能家居了。但智能网联汽车跨越鸿沟的本质在于“让用户觉得好用”。30秒快速阅读:1。中国品牌汽车企业重点布局电子电气架构，为未来汽车智能化转型奠定基础。2.本地智能网联生态日益繁荣，以BAT为主的互联网公司车载解决方案纷纷上车。3.智能网联的边界不断被打破，但并没有跨越鸿沟。真正满足用户需求，才是车企应该关注的要点。广州车展前夕，上汽通用凯迪拉克CT5(参数|询价)正式上市。该机型最独特的一个特点是基于新一代电子电气架构(EEA)，全面支持OTA升级，可以通过软件升级维护大部分子系统。「凯迪拉克CT5电子电气架构演示」电子电气架构是车企定义的一套集成方式。这种架构可以将汽车内的各种传感器、ECU(电子控制单元)、线束拓扑、电子电气分配系统完美集成，完成计算、动力、能量的分配，实现整车的各种智能化功能。未来，软件将定义汽车，每个汽车企业都将基于智能和可进化的电子和电气架构来制造汽车产品。国外车企，包括通用、大众、宝马等。已经开始开发基于新的星载高性能计算平台的电子和电气架构，并且在这方面走得更快。在本次广州车展上，中国品牌车企也展示了全新电子电气架构的新进展。为全面推进智能化，北汽北京品牌采用新一代电子电气架构，将智能驾驶、智能互联高度融入智能驾驶舱，让汽车成为一个不断进化的人机互联共同体。东风启辰发布的全新智能造车系统“VSA智能模块架构”采用了最新的电子电气架构布局，可以完全匹配快速迭代的智能网联和智能驾驶，未来还将适配5G V2X的自动驾驶功能。「『北京-X3』」吉利去年推出BMA模块化架构，今年广汽车展发布的全新SUV icon就是基于此架构的新产品。吉利一直宣称要把汽车变成“科技生活”。他们认为能让icon在设计、动力、控制、空间和技术上领先，主要是BMA模块化架构在动力系统和电子电气架构上的先发优势。可以发现，中国品牌车企正在紧跟国外车企的步伐，旨在开发新的电子电气架构，作为支撑汽车智能进化的基础。电子电气架构是汽车企业转型的第一步，也是阶段进化的产物，随着汽车企业的发展而不断进化。未来汽车行业也会出现和手机行业一样的现象。比如越来越多的汽车公司会发布操作系统，举办软件开发者大会。相信中国品牌汽车企业不会缺席。智能网联生态的本地化，正在争夺“繁荣”。到目前为止，智能网联汽车市场的发展已经呈现出一个明显的标志，那就是车企开始打造各种层次的车联网服务。就中国市场而言，以BAT为主的互联网公司也推出了各种车载解决方案，希望探索……与汽车公司智能联网的商业价值。「新福特锐界」本届车展上，搭载BAT等互联网公司车联网服务解决方案的车型大规模亮相，阵容可谓庞大。百度已与福特、现代、长城、Exed星途等十余家汽车品牌合作。，包括全新福特锐界、凯陈星、EXEED星途VX、哈弗H6等搭载小型车载OS的车型，以及现代新一代ix25、胜达(万元补贴)、菲斯塔等众多搭载小型车载OS核心ai能力的车型。据腾讯介绍，宝马、FCA、广汽、长安、东风、一汽等22家车企成为腾讯的智慧出行合作伙伴，其中18家正在使用腾讯云服务，并已落地超过45款车型。比如长安的CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等车型，深度整合了腾讯车联的基础能力和生态资源；广汽传祺GA8、传祺GS8，以及广汽新能源Aion S、Aion LX等多款车型都搭载了腾讯车联泰智能系统。整车的智能化和生态化成为智能网联发展的关键因素。车企只有掌握底层的AI(人工智能)技术和全方位的服务生态，才能打造出符合用户诉求的综合解决方案，这也是车企选择与互联网公司合作的原因。此外，更加“本土化”的智能网联生态将是未来的发展趋势，越来越多的国外车企将拥抱中国本土生态。福特是较早提出向移动智能出行转型的车企。在转型的过程中，福特也发现车联网是一个非常重要的支撑，中国市场比较特殊。福特中国信息技术、移动出行平台和产品副总裁侯新海表示，“中国消费者的用户习惯不同，我们当时就意识到了这个问题。国外开发的简单、本地化的系统无法满足国内消费者的要求。”以福特和百度联合开发的智行信息娱乐系统“SYNC+”为例。福特并没有简单的搬百度的小OS，而是吸收了百度的AI和生态优势，结合自身在车辆和安全方面的经验。跨越鸿沟是为了让用户觉得“好用”。现在的智能网联服务已经远远超出了过去导航、音乐等服务的范畴，边界在不断扩大。此前，腾讯汽车微信已经在GS4等车型上上线，车内社交需求得到满足；在今年的车展上，新一代现代索纳塔与百度合作，控制车内的电灯、扫地机器人等智能家居设备，实现了“车控制器”。“新一代索纳塔”、“车载微信”、“车载控制器”的诞生，意味着智能网联越来越广泛。腾讯智慧出行事业部副总裁钟雪丹认为，任何领域都是有边界的，只是不同的公司和平台对边界的理解不同。对于腾讯这样的互联网公司来说，他们更关心的是帮助车企构建数字闭环能力，而不是主动打破边界。就整个行业而言，智能网联还处于发展的初级阶段。虽然正在从传统时代走向智能环保车联网服务，但并没有“跨越鸿沟”。百度车联网事业部总经理苏坦表示，“跨越鸿沟意味着从‘有’到真正让用户感觉良好。”东风本田总经理夏也表示，汽车公司不必与对手竞争，而是“与消费者赛跑”。消费者的需求是不断发展的。如果跟不上消费需求，不能真正满足消费需求，车企就会被时代甩在后面。《索纳塔车辆系统“车控器”演示》全文总结:随着“新四化”的深入，车上的科技配置日益丰富，甚至花哨。其实一个车企很难把各方面的科技做到极致，因为这需要巨大的人力财力投入。如果车企把所有的前瞻技术都放在汽车上，消费者可能没有足够的财力来支撑，消费者可能不需要一款拥有所有顶尖技术的汽车产品。真正解决用户需求痛点，是车企研发智能网联汽车的核心要素。是“冷清”还是“务实”？与以往相比，2019年的广州车展似乎少了些热闹。没有欧美“领头羊”的宏大战略布局，一切似乎都在回归产品本质。在“务实”的车展中，我们也看到了中国品牌车企的进取精神和中国本土智能网联的生态繁荣。汽车微信之后，汽车已经可以控制智能家居了。但智能网联汽车跨越鸿沟的本质在于“让用户觉得好用”。30秒快速阅读:1。中国品牌汽车企业重点布局电子电气架构，为未来汽车智能化转型奠定基础。2.本地智能网联生态日益繁荣，以BAT为主的互联网公司车载解决方案纷纷上车。3.智能网联的边界不断被打破，但并没有跨越鸿沟。真正满足用户需求，才是车企应该关注的要点。广州车展前夕，上汽通用凯迪拉克CT5(参数|询价)正式上市。该机型最独特的一个特点是基于新一代电子电气架构(EEA)，全面支持OTA升级，可以通过软件升级维护大部分子系统。「凯迪拉克CT5电子电气架构演示」电子电气架构是车企定义的一套集成方式。这种架构可以将汽车内的各种传感器、ECU(电子控制单元)、线束拓扑、电子电气分配系统完美集成，完成计算、动力、能量的分配，实现整车的各种智能化功能。未来，软件将定义汽车，每个汽车企业都将基于智能和可进化的电子和电气架构来制造汽车产品。国外车企，包括通用、大众、宝马等。已经开始开发基于新的星载高性能计算平台的电子和电气架构，并且在这方面走得更快。在本次广州车展上，中国品牌车企也展示了全新电子电气架构的新进展。为全面推进智能化，北汽北京品牌采用新一代电子电气架构，高度集成于……智能驾驶和智能互联融入智能驾驶舱，让汽车成为一个不断进化的人机互联社区。东风启辰发布的全新智能造车系统“VSA智能模块架构”采用了最新的电子电气架构布局，可以完全匹配快速迭代的智能网联和智能驾驶，未来还将适配5G V2X的自动驾驶功能。「『北京-X3』」吉利去年推出BMA模块化架构，今年广汽车展发布的全新SUV icon就是基于此架构的新产品。吉利一直宣称要把汽车变成“科技生活”。他们认为能让icon在设计、动力、控制、空间和技术上领先，主要是BMA模块化架构在动力系统和电子电气架构上的先发优势。可以发现，中国品牌车企正在紧跟国外车企的步伐，旨在开发新的电子电气架构，作为支撑汽车智能进化的基础。电子电气架构是汽车企业转型的第一步，也是阶段进化的产物，随着汽车企业的发展而不断进化。未来汽车行业也会出现和手机行业一样的现象。比如越来越多的汽车公司会发布操作系统，举办软件开发者大会。相信中国品牌汽车企业不会缺席。智能网联生态的本地化，正在争夺“繁荣”。到目前为止，智能网联汽车市场的发展已经呈现出一个明显的标志，那就是车企开始打造各种层次的车联网服务。就中国市场而言，以BAT为主的互联网公司也推出了各种车载解决方案，希望与车企一起探索智能网联的商业价值。「新福特锐界」本届车展上，搭载BAT等互联网公司车联网服务解决方案的车型大规模亮相，阵容可谓庞大。百度已与福特、现代、长城、Exed星途等十余家汽车品牌合作。，包括全新福特锐界、凯陈星、EXEED星途VX、哈弗H6等搭载小型车载OS的车型，以及现代新一代ix25、胜达(万元补贴)、菲斯塔等众多搭载小型车载OS核心ai能力的车型。据腾讯介绍，宝马、FCA、广汽、长安、东风、一汽等22家车企成为腾讯的智慧出行合作伙伴，其中18家正在使用腾讯云服务，并已落地超过45款车型。比如长安的CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等车型，深度整合了腾讯车联的基础能力和生态资源；广汽传祺GA8、传祺GS8，以及广汽新能源Aion S、Aion LX等多款车型都搭载了腾讯车联泰智能系统。整车的智能化和生态化成为智能网联发展的关键因素。车企只有掌握底层的AI(人工智能)技术和全方位的服务生态，才能打造出符合用户诉求的综合解决方案，这也是车企选择与互联网公司合作的原因。此外，更加“本土化”的智能网联生态将是未来的发展趋势，越来越多的国外车企将拥抱中国本土生态。福特是较早提出向移动智能出行转型的车企。在转型的过程中，福特也发现车联网是一个非常重要的支撑，中国市场比较特殊。福特中国信息技术、移动出行平台和产品副总裁侯新海表示，“中国消费者的用户习惯不同，我们当时就意识到了这个问题。国外开发的简单、本地化的系统无法满足国内消费者的要求。”以福特和百度联合开发的智行信息娱乐系统“SYNC+”为例。福特并没有简单的搬百度的小OS，而是吸收了百度的AI和生态优势，结合自身在车辆和安全方面的经验。跨越鸿沟是为了让用户觉得“好用”。现在的智能网联服务已经远远超出了过去导航、音乐等服务的范畴，边界在不断扩大。此前，腾讯汽车微信已经在GS4等车型上上线，车内社交需求得到满足；在今年的车展上，新一代现代索纳塔与百度合作，控制车内的电灯、扫地机器人等智能家居设备，实现了“车控制器”。“新一代索纳塔”、“车载微信”、“车载控制器”的诞生，意味着智能网联越来越广泛。腾讯智慧出行事业部副总裁钟雪丹认为，任何领域都是有边界的，只是不同的公司和平台对边界的理解不同。对于腾讯这样的互联网公司来说，他们更关心的是帮助车企构建数字闭环能力，而不是主动打破边界。就整个行业而言，智能网联还处于发展的初级阶段。虽然正在从传统时代走向智能环保车联网服务，但并没有“跨越鸿沟”。百度车联网事业部总经理苏坦表示，“跨越鸿沟意味着从‘有’到真正让用户感觉良好。”东风本田总经理夏也表示，汽车公司不必与对手竞争，而是“与消费者赛跑”。消费者的需求是不断发展的。如果跟不上消费需求，不能真正满足消费需求，车企就会被时代甩在后面。《索纳塔车辆系统“车控器”演示》全文总结:随着“新四化”的深入，车上的科技配置日益丰富，甚至花哨。其实一个车企很难把各方面的科技做到极致，因为这需要巨大的人力财力投入。如果车企把所有的前瞻技术都放在汽车上，消费者可能没有足够的财力来支撑，消费者可能不需要一款拥有所有顶尖技术的汽车产品。真正解决用户需求痛点，是车企研发智能网联汽车的核心要素。

标签：福特东风现代索纳塔宝马

汽车资讯热门资讯