自汽车诞生以来，它就与设计紧密结合在一起，而汽车设计师就是赋予汽车灵魂和生命的人。每个汽车设计师都是有梦想的人。他们既有对文化的清晰理解，也有疯狂的创新思维。当他们将梦想与现实无缝结合时，汽车从设计图纸中慢慢出现。从今天开始，我们将打开这些伟大设计师的传记档案，探索汽车设计艺术的奥秘。
在写这一系列话题时，我考虑并决定用费迪南德·保时捷作为第一期的主角。至于原因，自然是因为他创造了一个后人永远无法超越的传奇！
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拼音 双语对照事实上，Ferdinand Porsche并不是我们现在定义的“汽车设计师”。更确切地说，他是一位在机械和电气方面取得杰出成就的“汽车工程师”。他发明了轮毂电机，设计出了当时性能优异的电动汽车，因此被誉为“电动汽车之父”；除了知名的保时捷汽车品牌创始人，他还是大众汽车的创始人，而今天仍然流行的“甲壳虫”就是出自他的手；
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拼音 双语对照同时，除了民用汽车，费迪南德·保时捷在军用汽车甚至武器方面都有杰出的发明。这样一位传奇人物，自然应该先为大家所熟知。
费迪南德·保时捷于1875年9月3日出生于奥匈帝国波希米亚北部的马弗斯多夫的一个工匠家庭。他是家里的老三。他的父亲Anton Porsche是当地的一名铁匠。他的父亲Anton Porsche是一个保守的人，他希望Ferdinand能追随父亲的脚步。然而，Ferdinand对机械表现出了极大的兴趣，并在家里建立了自己的私人工作室来进行动手实验。
为了进一步学习机械知识，Ferdinand白天在父亲的店里帮忙，晚上去当地的一所技术学校学习机械工程，这是他接受的唯一系统的培训。
1893年，Ferdinand来到维也纳，在Bella EGGER电子公司当学徒。在短短几年内，他从一名学徒成长为一家检测中心的经理。
在Bela Egger期间，Ferdinand发明了轮毂电机。这项技术于1897年获得专利，当时费迪南只有21岁。由于工作原因，Ferdinand还遇到了Ludwig Lorna的运营商，他当时与Bella EGGER Electronics有合作关系，该公司为挪威、瑞典、罗马尼亚和奥地利的皇家贵族生产车厢。罗纳看中了费迪南的天赋，然后将他雇佣到自己的公司，这标志着费迪南汽车生涯的开始。
“里奥·斐迪南给罗纳带来了新的希望，罗纳也让里奥·费迪南成为了他汽车事业的关键”。1898年，费迪南在路德维希·洛纳汽车公司新成立的“汽车部”工作。由于当时主要汽车制造商对汽车发动机的需求很大，发动机供不应求。在这种背景下，Ferdinand开始使用获得专利的轮毂电机设计电动汽车。
1928年，第一辆电动汽车“Egger Rohner C.2 Phaeton”诞生，总重量1360公斤，电池重量453.6公斤，续航里程80.5公里，最高速度35.4公里/小时，额定功率2.2千瓦。
第二年，Ferdinand驾驶它参加了在柏林举行的电动汽车博览会，在那里，它率先完成了25公里的比赛并赢得了冠军。在Egger Rohner C.2 Phaeton取得成功后，Ferdinand希望将轮毂电机应用于汽车。经过多次尝试，1990年，一辆前轮装有轮毂电机的前轮驱动双座电动汽车“Lohner Porsche”在巴黎世博会上发布。从那时起，他就被称为“电动汽车之父”。
Lohner Persche的外观和造型仍然源于车厢，两个前轮使用轮毂电机，每个前轮提供约2.2千瓦的功率输出。在巴黎世博会上，这辆没有发动机的“电动马车”吸引了全世界的目光。
在一个赛车可以证明汽车质量的时代，为了赢得比赛，费迪南在所有四个车轮上安装了轮毂电机，参加塞莫林爬坡比赛，并打破了一些速度记录。这是世界上第一辆四轮驱动汽车。尽管斐迪南在电动汽车方面取得了前所未有的成就，但他并不满意。他认为，电动汽车的电池过于笨重，大大减少了行驶里程。因此，他在塞默林登山赛电动车的基础上，在电动车上安装了发电机，并使用普通汽油发动机驱动发电机，以减少电池组的数量，从而诞生了世界上最早的混合动力汽车。
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1900年秋，洛纳·保时捷（Lohner Porsche）推出了世界上第一款混合动力汽车Semper Vivus，车身中央安装了两个单缸发动机，并驱动两台发电机，这再次让人们想起了“费迪南德·保时捷”（Ferdinand Porsche）的名字。1901年，Ferdinand推出了Mixte型号，其结构与Semper Vivus完全不同。他带来了……
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拼音 双语对照发动机向前移动，座椅和控制机构向后移动，使他能够在汽车前部安装一台更大的戴姆勒四缸发动机。电池组进一步精简，有效地减小了车身尺寸和重量。
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Mixte被4缸大排量发动机取代，“动力十足”，打破了几项奥地利速度纪录，并在1901年的埃克斯伯格拉力赛中夺得冠军。
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