12月的第一个周末，F1在阿布扎比完成了本赛季的最后一场比赛。离下个赛季还有几个月。在此期间，渴望赛车速度激情的观众可以先看看电动方程式公式E。同样在本月初，国际汽联在巴黎总部宣布，从下赛季(2020-2021赛季)开始，FE一级方程式锦标赛将正式纳入国际汽联世界锦标赛体系。
也就是说，从下赛季开始，FE将从“FIA Formula-E Championship”升级为“FIA Formula-E World Championship”，FE将真正成为FIA最高级别的赛车比赛，就像F1(世界一级方程式锦标赛)、WEC(世界耐力锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)一样。
谁会成为新电方程式的世界冠军？因为有了“世界冠军”的加持，可以想象未来赛场内外将会有新一轮的激烈角逐，远没有F1的喧嚣。其实早在FE创立之初，传统巨头车企就已经瞄准了这个新兴的电动活力市场。赛车是一个很好的品牌推广渠道，电动可以和自主品牌的新能源战略融合。所以宝马在FE领域涉足已久，参与官方工厂团队，凭借车企背后的强大实力，一直保持着优异的战绩。
Formula E还将在2019-2020年举办14场比赛，共有来自12支球队的24名参赛者参加。本赛季取消了香港站，增加了韩国站。中国三亚站将于2020年3月21日举行，届时会有相当多的球迷前来观赛。
从今年开始，除了在FE征战多年的宝马，奔驰、奥迪也加入了电动方程式家族。加上保时捷，本赛季的FE是赛车史上第一次有四家德国制造商在同一个领域竞争。BBA自然不是来参加茶话会的。赢得积分，把你我分开，才是赛车的真实面目。从沙特利雅得的前两场背靠背比赛来看，奔驰EQ车队在车队积分上处于领先地位。
梅赛德斯-EQ电动方程式车队为了参加这场顶级电动赛事，积极利用内部合作。英国F1车队总部为梅本EQ车队提供车身技术和R&D支持，英国梅本高性能动力总成R&D中心将提供动力R&D支持，德国阿夫特巴赫的相关部门将为车队提供比赛支持，斯图加特的梅本总部将为车队提供营销支持...
同样的竞争是为了正面还是双赢？在电波出现之前，BBA通常把DTM、WEC或勒芒作为制造商直接参与的最重要的比赛。随着电动汽车对民用市场的推广力度越来越大，Formula E成为了最好的宣传平台。进入FE并在这里取得成功成为BBA和其他国际汽车公司在电动时代开始时的必然结果。
除了推广品牌及其电动汽车概念，Formula E的竞赛系统还可以有效地帮助制造商开发电动技术。因为按照赛制，组委会提供底盘和电池，其余部分包括电机、传动系统、车身、电气系统等。，需要团队自己处理。在发展竞赛技术的同时，也可以反馈竞赛的效果……nt电成就到民用量产电动车。
想取代F1，不仅有野心，还有机会？官方工厂和团队的参与也在一定程度上增加了FE赛事的关注度和吸引力。毕竟跟随品牌车队已经成为车迷们在车手鲜有王牌的FE赛场观看比赛的乐趣之一。近年来，随着Formula E的认知度越来越高，车迷们从了解赛制到关注比赛变得越来越热闹。
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在热闹的背后，FE想要成为F1这样的世界顶级赛事之一，也有很多现实问题需要面对。首先，如何解决盈利问题？虽然FE因为有大量的标准化组件，进入门槛比F1低很多，但整体比赛要想实现盈利，还是要避免资金缺口。再者，电动方程式还没有开启电池研发的封印，但要想把推动电动汽车的发展作为长期目标，就必须开放电池的研发，从而推动锂电池的技术迭代能力，甚至研发更有前景的体育赛事用燃料电池，才能有更前瞻的眼光。否则只会把电动方程式变成巨头车企“秀肌肉”的另一个舞台。
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12月的第一个周末，F1在阿布扎比完成了本赛季的最后一场比赛。离下个赛季还有几个月。在此期间，渴望赛车速度激情的观众可以先看看电动方程式公式E。同样在本月初，国际汽联在巴黎总部宣布，从下赛季(2020-2021赛季)开始，FE一级方程式锦标赛将正式纳入国际汽联世界锦标赛体系。
也就是说，从下赛季开始，FE将从“FIA Formula-E Championship”升级为“FIA Formula-E World Championship”，FE将真正成为FIA最高级别的赛车比赛，就像F1(世界一级方程式锦标赛)、WEC(世界耐力锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)一样。
谁会成为新电方程式的世界冠军？因为有了“世界冠军”的加持，可以想象未来赛场内外将会有新一轮的激烈角逐，远没有F1的喧嚣。其实早在FE创立之初，传统巨头车企就已经瞄准了这个新兴的电动活力市场。赛车是一个很好的品牌推广渠道，电动可以和自主品牌的新能源战略融合。所以宝马在FE领域涉足已久，参与官方工厂团队，凭借车企背后的强大实力，一直保持着优异的战绩。
Formula E还将在2019-2020年举办14场比赛，共有来自12支球队的24名参赛者参加。本赛季取消了香港站，增加了韩国站。中国三亚站将于2020年3月21日举行，届时会有相当多的球迷前来观赛。
从今年开始，除了在FE征战多年的宝马，奔驰、奥迪也加入了电动方程式家族。加上保时捷，本赛季的FE是赛车史上第一次有四家德国制造商在同一个领域竞争。BBA自然不是来参加茶话会的。赢得积分，把你我分开，才是赛车的真实面目。从沙特利雅得的前两场背靠背比赛来看，奔驰EQ车队在车队积分上处于领先地位。
< img alt = "梅赛德斯-本……宝马、奥迪和保时捷，concept " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303234538071417/6 . jpg "/>
梅赛德斯-EQ电动方程式车队为了参加这场顶级电动赛事，积极利用内部合作。英国F1车队总部为梅本EQ车队提供车身技术和R&D支持，英国梅本高性能动力总成R&D中心将提供动力R&D支持，德国阿夫特巴赫的相关部门将为车队提供比赛支持，斯图加特的梅本总部将为车队提供营销支持...
同样的竞争是为了正面还是双赢？在电波出现之前，BBA通常把DTM、WEC或勒芒作为制造商直接参与的最重要的比赛。随着电动汽车对民用市场的推广力度越来越大，Formula E成为了最好的宣传平台。进入FE并在这里取得成功成为BBA和其他国际汽车公司在电动时代开始时的必然结果。
除了推广品牌及其电动汽车概念，Formula E的竞赛系统还可以有效地帮助制造商开发电动技术。因为按照赛制，组委会提供底盘和电池，其余部分包括电机、传动系统、车身、电气系统等。，需要团队自己处理。在发展竞赛技术的同时，也可以将高效的电动成果反馈给民用量产电动汽车。
想取代F1，不仅有野心，还有机会？官方工厂和团队的参与也在一定程度上增加了FE赛事的关注度和吸引力。毕竟跟随品牌车队已经成为车迷们在车手鲜有王牌的FE赛场观看比赛的乐趣之一。近年来，随着Formula E的认知度越来越高，车迷们从了解赛制到关注比赛变得越来越热闹。
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在热闹的背后，FE想要成为F1这样的世界顶级赛事之一，也有很多现实问题需要面对。首先，如何解决盈利问题？虽然FE因为有大量的标准化组件，进入门槛比F1低很多，但整体比赛要想实现盈利，还是要避免资金缺口。再者，电动方程式还没有开启电池研发的封印，但要想把推动电动汽车的发展作为长期目标，就必须开放电池的研发，从而推动锂电池的技术迭代能力，甚至研发更有前景的体育赛事用燃料电池，才能有更前瞻的眼光。否则只会把电动方程式变成巨头车企“秀肌肉”的另一个舞台。
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