GNEV10｜杨子发：北汽新能源自动驾驶坚持两条腿策略

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午举行的“平行论坛1:为明天投资R&D”上，BAIC新能源工程研究院院长杨自发表示，面对经济衰退，企业应该继续通过技术优化降低成本，同时创造更好的产品，让用户愿意花更多的钱购买产品，从设计、技术、创新等方面提高产品的价值。杨自发透露，BAIC新能源的高速公路辅助驾驶产品将于明年投产，自主研发的停车服务系统将于2022年投产。同时，公司还将积极参与冬奥会项目。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。

从整体补贴退坡情况来看，与2018年补贴标准相比，2019年过渡期为40%，私营部门为47%-60%，公共部门为63%-72%。11月纯电动汽车销量7万辆，同比下降34%，连续5个月下滑。市场上就是这种情况。我们该如何应对？第一，通过技术优化持续降低成本是一个方向。第二，要创造更好的产品，让用户愿意花更多的钱买我们的产品。这就需要从设计、技术、创新等方面提升产品的价值。首先，BAIC新能源已经卖了40多万辆，今年1-11月也卖了11万辆，但还是低于预期。也有一些亮点，比如EU5销量超过7万台，总销量目前在行业内名列前茅。其次，我们坚持产品导向和品牌导向的战略。我们的产品覆盖了从A0到B的汽车，EU5的成功也是一个例子。我们坚持“R&D代、生产代、储备代”的R&D商业模式，围绕产品做平台化开发，目前已经有三个平台。除此之外，我们还在做技术开发，这不是一个工业化的技术，而是基于未来三到五年的前沿“黑科技”，然后在R&D辅助产品开发和运营。现已建立了全新的新能源汽车技术创新体系，建成了以北汽蓝谷为中心层，海外R&D为前沿层，国内生产基地为应用层的世界级新能源汽车技术创新中心。此外，我们积极与大学和科研机构合作，组成我们的研究层。以海外R&D基地为例，我们在德国德累斯顿设立了轻量级R&D中心，专注于碳纤维复合材料。我希望你能与我们合作。再比如和清华大学联合研究电池，我们共同利用大数据技术预测电池未来的失效情况。做好产品，需要投入大量资源。在R&D投资方面，BAIC新能源近几年在R&D投资53亿，R&D投资占营收的比例保持在10%以上。此外，就R&D团队而言，有1600多名R&D人员，他们中的百分之九十七都具有本科以上学历。在专利技术方面，我们申请了4400多项专利，其中发明专利占46%。然后是标准系统。目前，已发布1700多项企业标准，同时发布80多项国家标准……标准已经制定。在产品平台上，平台化是我们非常重要的策略。平台化有很多优势。可以节省开发周期，降低开发风险，降低成本。目前我们有三个平台，BE11平台，BE21平台，BE22平台，续航里程和轴距尺寸都有相应的规定和规划。基于每个平台，我们有几种产品。未来五年左右，我们会推出三个平台，覆盖30多个产品，在这里实现我们最初的规划，就是一个平台几个型号同时规划，实施的时候可以分步实施。在电池系统上，我们可以在2020年前完成我们的电池和整车平台的匹配。我们这里一般用两个电池组来适应一个平台，电池能量密度达到160Wh/kg到180Wh/kg。无论从结构设计、箱体结构、电器元件结构、材料、工艺等方面。，我们减轻了它的重量，提高了车的里程，是以前续航里程的三倍。动力总成也是如此。我们有三个平台的动力总成，一个小平台，一个大平台，相应的功率和扭矩的规划已经成型。经过三代技术进化，动力总成实现了3.3倍的功率，减重30%。其中之一是集成动力总成，在EU5和EX3上通用。我们已经在电气架构1.0、2.0和3.0中实现了预控制器，以以太网为架构，3.0预计将在2022年在产品中实现。然后是电气系统的集成，可以减少23%的零件数量，46%的体积，40%的重量。

在自动驾驶方面，我们的高速公路辅助驾驶产品将于明年投产，自主研发的停车服务系统将于2022年投产。我们在自动驾驶战略领域坚持两条腿走路。一方面和供应商合作做最近的产品；另一方面，我们培养自己的软件团队去开发。今年我们在天津的智能车比赛中也取得了不错的成绩，两个冠军，几个亚军。这次比赛有一辆车是用我们自主研发的软件参赛的。此外，我们还积极参与冬奥会的项目。要做好工作，我们还需要一个好的验证系统。我们的验证系统已经在2018年升级了。我们有370多项整车验证项目，400多项系统验证项目，4000多项备件验证项目。今年7月，我们还建成了世界一流、国内领先的R&D新能源汽车测试中心。该中心一期主要投资新能源、电力、材料相关设备，建筑面积4万平方米，设备400多台。第二阶段将在明年年中实现。第二阶段主要是我们的环境舱，EMC等大型车载设备。另外我们还有一个标杆中心，近4000平米，也是2019年初交付的。目前，我们中心有6个汽车零件供工程师日常使用，数据库中存储了51个汽车数据。最后，BAIC新能源秉承“合作、开放、共享”的创新发展理念，在智能网联、轻量化等领域与优质供应商、高校、科研单位开展了广泛合作。其中，我们与华为建立了联合实验室，主要开发智能联网方面的产品。此外，我们还与戴姆勒有合作实验室，戴姆勒在中国的产品在我们的测试中心进行验证，使用其标准和设备要求。“就像一条铁打的路，现在却是从头开始的飞跃”，这也是R&D人事今年遇到的困难。希望我们能顶住困难，再创辉煌。编辑:赵洁、倪延庆12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午举行的“平行论坛1:为明天投资R&D”上，BAIC新能源工程研究院院长杨自发表示，面对经济衰退，企业应该继续通过技术优化降低成本，同时创造更好的产品，让用户愿意花更多的钱购买产品，从设计、技术、创新等方面提高产品的价值。杨自发透露，BAIC新能源的高速公路辅助驾驶产品将于明年投产，自主研发的停车服务系统将于2022年投产。同时，公司还将积极参与冬奥会项目。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。

从整体补贴退坡情况来看，与2018年补贴标准相比，2019年过渡期为40%，私营部门为47%-60%，公共部门为63%-72%。11月纯电动汽车销量7万辆，同比下降34%，连续5个月下滑。市场上就是这种情况。我们该如何应对？第一，通过技术优化持续降低成本是一个方向。第二，要创造更好的产品，让用户愿意花更多的钱买我们的产品。这就需要从设计、技术、创新等方面提升产品的价值。首先，BAIC新能源已经卖了40多万辆，今年1-11月也卖了11万辆，但还是低于预期。也有一些亮点，比如EU5塞林……7万多台，总销量目前在行业内名列前茅。其次，我们坚持产品导向和品牌导向的战略。我们的产品覆盖了从A0到B的汽车，EU5的成功也是一个例子。我们坚持“R&D代、生产代、储备代”的R&D商业模式，围绕产品做平台化开发，目前已经有三个平台。除此之外，我们还在做技术开发，这不是一个工业化的技术，而是基于未来三到五年的前沿“黑科技”，然后在R&D辅助产品开发和运营。现已建立了全新的新能源汽车技术创新体系，建成了以北汽蓝谷为中心层，海外R&D为前沿层，国内生产基地为应用层的世界级新能源汽车技术创新中心。此外，我们积极与大学和科研机构合作，组成我们的研究层。以海外R&D基地为例，我们在德国德累斯顿设立了轻量级R&D中心，专注于碳纤维复合材料。我希望你能与我们合作。再比如和清华大学联合研究电池，我们共同利用大数据技术预测电池未来的失效情况。做好产品，需要投入大量资源。在R&D投资方面，BAIC新能源近几年在R&D投资53亿，R&D投资占营收的比例保持在10%以上。此外，就R&D团队而言，有1600多名R&D人员，他们中的百分之九十七都具有本科以上学历。在专利技术方面，我们申请了4400多项专利，其中发明专利占46%。然后是标准系统。目前已发布企业标准1700多项，同时制定国家标准80多项。在产品平台上，平台化是我们非常重要的策略。平台化有很多优势。可以节省开发周期，降低开发风险，降低成本。目前我们有三个平台，BE11平台，BE21平台，BE22平台，续航里程和轴距尺寸都有相应的规定和规划。基于每个平台，我们有几种产品。未来五年左右，我们会推出三个平台，覆盖30多个产品，在这里实现我们最初的规划，就是一个平台几个型号同时规划，实施的时候可以分步实施。在电池系统上，我们可以在2020年前完成我们的电池和整车平台的匹配。我们这里一般用两个电池组来适应一个平台，电池能量密度达到160Wh/kg到180Wh/kg。无论从结构设计、箱体结构、电器元件结构、材料、工艺等方面。，我们减轻了它的重量，提高了车的里程，是以前续航里程的三倍。动力总成也是如此。我们有三个平台的动力总成，一个小平台，一个大平台，相应的功率和扭矩的规划已经成型。经过三代技术进化，动力总成实现了3.3倍的功率，减重30%。其中之一是集成动力总成，在EU5和EX3上通用。我们已经在电气架构1.0、2.0和3.0中实现了预控制器，以以太网为架构，3.0预计将在2022年在产品中实现。然后是电气系统的集成，可以减少23%的零件数量，46%的体积，40%的重量。

在自动驾驶方面，我们的高速公路辅助驾驶产品将于明年投产，自主研发的停车服务系统将于2022年投产。我们在自动驾驶战略领域坚持两条腿走路。一方面和供应商合作做最近的产品；另一方面，我们培养自己的软件团队去开发。今年我们在天津的智能车比赛中也取得了不错的成绩，两个冠军，几个亚军。这次比赛有一辆车是用我们自主研发的软件参赛的。此外，我们还积极参与冬奥会的项目。要做好工作，我们还需要一个好的验证系统。我们的验证系统已经在2018年升级了。我们有370多项整车验证项目，400多项系统验证项目，4000多项备件验证项目。今年7月，我们还建成了世界一流、国内领先的R&D新能源汽车测试中心。该中心一期主要投资新能源、电力、材料相关设备，建筑面积4万平方米，设备400多台。第二阶段将在明年年中实现。第二阶段主要是我们的环境舱，EMC等大型车载设备。另外我们还有一个标杆中心，近4000平米，也是2019年初交付的。目前，我们中心有6个汽车零件供工程师日常使用，数据库中存储了51个汽车数据。最后，BAIC新能源秉承“合作、开放、共享”的创新发展理念，在智能网联、轻量化等领域与优质供应商、高校、科研单位开展了广泛合作。其中，我们与华为建立了联合实验室，主要开发智能联网方面的产品。此外，我们还与戴姆勒有合作实验室，戴姆勒在中国的产品在我们的测试中心进行验证，使用其标准和设备要求。“就像一条铁打的路，现在却是从头开始的飞跃”，这也是R&D人事今年遇到的困难。希望我们能顶住困难，再创辉煌。编辑:赵洁、倪燕青

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