GNEV10｜董志华：大功率充电是必然趋势

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午举行的“平行论坛四:为明天投资R&D”上，ABB中国电动汽车基础设施业务负责人董志华表示，很多时候用户想用车的时候，如果不能快速充电会很痛苦。现有城市，电动车多为唯一交通工具，快充是必然选择。刚性要求包括技术发展，司机必须大功率快充。董志华说，ABB在2014年和2015年开始开发大功率充电设施。一路走来，通过不断的研究和验证，2018年，350 kW大功率充电设施正式推向市场，至今已安装超过1000台。未来市场上的车不一定都是大功率的，可能有一部分是中小功率的。在国内，ABB也在做国标中的充电设施，但是大功率的国标还没出来，所以现在功率限制在180 kW以下。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。我想说一点，充电设施不属于TIER1，不属于机上部分，我们属于机外部分。然而，在发展电动汽车的过程中，充电设施是发展的必要前提。所以很多时候，我们说发展电动车的国家政策很多，鼓励充电设施先发展。今天要给大家带来一个话题，就是在充电设施的布局上，我们经常提到的大功率充电就是这样一个布局。让我们一起来看看吧。为什么要发展大功率充电设施的布局？很多人有疑问，我们可以一起讨论。首先，我们这里的很多人可能已经是电动车的车主了，尤其是在北京。很多人都是被逼着买电动车，买了之后充电。最直接的体验就是慢。所以在这里我们要讨论，充电，你愿意等多久？理论上现在市面上的充电桩大多是60 kW，一辆电动车充满电需要一个小时，最快。很多车要一个多小时，你没有耐心。明年就会有这样的设施，充20分钟电。充完电就走。你想要吗？我相信你会的。但是这个时候我们就要计算充电功率了。这个功率至少需要120到150千瓦才能满足你的充电需求。为什么？目前电池基本都是60-70千瓦时充电，你需要在20-30分钟内从20%充到80%。我们主机厂喜欢推广20-80%的充电时间。那么你要想达到这个时候，就必须要有这个力量。经常有人说我要充电5分钟或者10分钟。这个时候应该达到多大的功率？未来要达到350千瓦才能满足需求。我引用的是第一电气网的调查报告，是对用户的真实调查。大家关心的是什么？第一，续航足够长。第二，快速充电。第三，足够安全。不能快，不能久，也不安全。所以当你要求长续航的时候，当你要求快充的时候，一定是大功率需求。对于运营商来说，他总是以收费的程度来赚钱。运营商愿意快，当然也愿意快。在技术安全的情况下，他希望越快越好。这就像一辆油轮。加的油越多，赚的钱就越多。大约有80万人加油……g，满足超过1亿辆车的加油需求。充电5到10分钟肯定能解决战斗，除非收费员坏了。所以每次加油的时间都很快，效率也很高。现实中，我们很多车，就像我刚才说的，本来续航里程是200km，300km。现在续航里程是多少？起步需要350km和400km以上。没有这个动力里程，你们谁也不想买，谁也不想买。但是里程加强了，电能的电池组必须增加。这样，你就要多收费了。那么这绝对是一个趋势。在座有OEM的朋友知道，这张图显示我们收集了一些新的模型，这些模型不仅在中国，而且在世界各地的一些OEM也在开发。下面的部分基本都是这几年开发的，充电功率最多在五六十左右。但是，在接下来的几年里，我们发现没有，尤其是2019年以后，会有越来越多的大功率充电机型出现。那么2022年、2021年之后，相信大家会看到更多这样的车型。大家都会怀疑电池受不了。其实不用担心，电池技术发展突飞猛进。很多人说电动车是城市的交通工具，80%、90%的应用场景都能满足，但总怕突发事件。很多时候，当你想用车的时候，发现没电了不能快速充电，会很痛苦。在现有的城市里，每家每户不可能有两辆车，电动车是你唯一的车。快充是你的必然选择，不能停下来充。刚性的需求包括技术的发展，驱动我们拥有大功率，快充。ABB在大功率快充方面有什么样的投入？2014年、2015年开始研发大功率充电设施。一路走来，通过不断的研究和验证，我们也不断地向这些标准组织贡献我们的一些知识。2018年，我们正式向市场推出350 kW大功率充电设施，至今已安装超过1000套。ABB采用独特的技术，尤其是高功率，涉及到很高的安全性和可靠性。这必须是保障前提。未来市场上可能不会全是大功率车，而是一些中小功率车，未来运营商建设的基础设施也可以灵活满足。荷兰相对较小。在这么小的一个国家，已经建立了200多个快充站，也就是说在荷兰，现在开电动车也不用担心了。最近几个月，电动汽车在欧洲的销量迅速上升，尤其是在荷兰。今年他们的增长已经达到了170%以上。目前ABB已经在80多个国家安装了充电设施，150 kW的大功率已经超过1200台。国内也在做国标中的充电设施，但是大功率的国标还没出来，所以我们的功率限制在180 kW以下。安全、便捷、智能、可靠始终是ABB追求的主要目标。编辑:赵洁、倪延庆12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午举行的“平行论坛四:为明天投资R&D”上，ABB中国电动汽车基础设施业务负责人董志华表示，很多时候用户想用车的时候，如果不能快速充电会很痛苦。现有城市，电动车多为唯一交通工具，快充是必然选择。硬性要求包括技术发展，对司机的要求必须很高……省电和快速充电。董志华说，ABB在2014年和2015年开始开发大功率充电设施。一路走来，通过不断的研究和验证，2018年，350 kW大功率充电设施正式推向市场，至今已安装超过1000台。未来市场上的车不一定都是大功率的，可能有一部分是中小功率的。在国内，ABB也在做国标中的充电设施，但是大功率的国标还没出来，所以现在功率限制在180 kW以下。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。我想说一点，充电设施不属于TIER1，不属于机上部分，我们属于机外部分。然而，在发展电动汽车的过程中，充电设施是发展的必要前提。所以很多时候，我们说发展电动车的国家政策很多，鼓励充电设施先发展。今天要给大家带来一个话题，就是在充电设施的布局上，我们经常提到的大功率充电就是这样一个布局。让我们一起来看看吧。为什么要发展大功率充电设施的布局？很多人有疑问，我们可以一起讨论。首先，我们这里的很多人可能已经是电动车的车主了，尤其是在北京。很多人都是被逼着买电动车，买了之后充电。最直接的体验就是慢。所以在这里我们要讨论，充电，你愿意等多久？理论上现在市面上的充电桩大多是60 kW，一辆电动车充满电需要一个小时，最快。很多车要一个多小时，你没有耐心。明年就会有这样的设施，充20分钟电。充完电就走。你想要吗？我相信你会的。但是这个时候我们就要计算充电功率了。这个功率至少需要120到150千瓦才能满足你的充电需求。为什么？目前电池基本都是60-70千瓦时充电，你需要在20-30分钟内从20%充到80%。我们主机厂喜欢推广20-80%的充电时间。那么你要想达到这个时候，就必须要有这个力量。经常有人说我要充电5分钟或者10分钟。这个时候应该达到多大的功率？未来要达到350千瓦才能满足需求。我引用的是第一电气网的调查报告，是对用户的真实调查。大家关心的是什么？第一，续航足够长。第二，快速充电。第三，足够安全。不能快，不能久，也不安全。所以当你要求长续航的时候，当你要求快充的时候，一定是大功率需求。对于运营商来说，他总是以收费的程度来赚钱。运营商愿意快，当然也愿意快。在技术安全的情况下，他希望越快越好。这就像一辆油轮。加的油越多，赚的钱就越多。中国约有80万支加油机，满足1亿多辆车的加油需求。充电5到10分钟肯定能解决战斗，除非收费员坏了。所以每次加油的时间都很快，效率也很高。现实中，我们很多车，就像我刚才说的，本来续航里程是200km，300km。现在续航里程是多少？起步需要350km和400km以上。没有这个动力里程，你们谁也不想买，谁也不想买。但是里程加强了，电能的电池组必须增加。这样，你就要多收费了。那么这绝对是一个趋势。在座有OEM的朋友知道，这张图显示我们收集了一些新的模型，这些模型不仅在中国，而且在世界各地的一些OEM也在开发。下面的部分基本都是这几年开发的，充电功率最多在五六十左右。但是，在接下来的几年里，我们发现没有，尤其是2019年以后，会有越来越多的大功率充电机型出现。那么2022年、2021年之后，相信大家会看到更多这样的车型。大家都会怀疑电池受不了。其实不用担心，电池技术发展突飞猛进。很多人说电动车是城市的交通工具，80%、90%的应用场景都能满足，但是t……你总是害怕突发事件。很多时候，当你想用车的时候，发现没电了不能快速充电，会很痛苦。在现有的城市里，每家每户不可能有两辆车，电动车是你唯一的车。快充是你的必然选择，不能停下来充。刚性的需求包括技术的发展，驱动我们拥有大功率，快充。ABB在大功率快充方面有什么样的投入？2014年、2015年开始研发大功率充电设施。一路走来，通过不断的研究和验证，我们也不断地向这些标准组织贡献我们的一些知识。2018年，我们正式向市场推出350 kW大功率充电设施，至今已安装超过1000套。ABB采用独特的技术，尤其是高功率，涉及到很高的安全性和可靠性。这必须是保障前提。未来市场上可能不会全是大功率车，而是一些中小功率车，未来运营商建设的基础设施也可以灵活满足。荷兰相对较小。在这么小的一个国家，已经建立了200多个快充站，也就是说在荷兰，现在开电动车也不用担心了。最近几个月，电动汽车在欧洲的销量迅速上升，尤其是在荷兰。今年他们的增长已经达到了170%以上。目前ABB已经在80多个国家安装了充电设施，150 kW的大功率已经超过1200台。国内也在做国标中的充电设施，但是大功率的国标还没出来，所以我们的功率限制在180 kW以下。安全、便捷、智能、可靠始终是ABB追求的主要目标。编辑:赵洁、倪燕青

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