丰田纯电动定名“E擎” 背后有怎样的思考？

丰田将在中国发起纯电动攻势。为了推广将于明年上市的丰田品牌首款纯电动汽车，丰田中国将其纯电动技术命名为“智能纯电驱动-E发动机”。作为一家在混合动力和氢能技术上独树一帜的汽车公司，他们是如何看待纯电动的？丰田的纯电动车有哪些独特的技术优势？

目标提前5年根据丰田环境挑战2050的计划:力争2050年新车二氧化碳排放量(与2010年相比)减少90%。为此，丰田需要不断扩大其HEV产品阵容，进一步推动电动汽车的普及。今年6月在东京举行的战略沟通会上，丰田宣布，到2025年，丰田电动汽车的年销量将达到550万辆。其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车450万辆，纯电动汽车和燃料电池电瓶车年销量要达到100万辆。这一最新目标比2017年的计划提前了5年，也凸显了丰田电动化的决心。

其中，比较重要的是纯电动战略。此前，虽然丰田一直在投资和研究电气化技术，但在商业化方面似乎进展缓慢。2018年下半年开始，丰田决定加快纯电动汽车的商业化进程。在丰田最新的计划中，全电动汽车将于2020年从中国正式上市，随后全电动汽车将在全球范围内扩张，2025年前将推出10款以上的全电动汽车。丰田的最终目标是建立一个电能和氢能并存的可持续发展的社会。

思考:丰田认为纯电动汽车的普及涉及方方面面，已经突破了传统车企的业务界限。它涉及车辆的研发、电池的稳定供应、耐用性的提高以及回收利用。由于涉及面广，丰田实际上正在推进包括建立新的经营模式在内的体制改革。因此，丰田希望以更加开放的姿态广纳合作伙伴，与大家共同努力，加速业务发展。角色重构和拥抱合作是丰田对电气化战略的思考。首先，丰田在电动化时代的角色不是止步于整车厂商，而是成为电动化技术的系统供应商，为电动化汽车的普及做出贡献。

对此，丰田已经开始行动。今年上半年，丰田免费提供了约23740项与车辆电气化技术相关的专利。丰田希望作为电气化技术的系统供应商参与全球电气化事业。丰田作为系统供应商的新举措还包括向该行业提供电气化相关的技术支持。例如，根据需要支持希望使用丰田动力总成系统的合作伙伴。基于这样的思路，丰田对纯电的打法就一目了然了。产品平台要人人开发，能生产不同类型的电动车；探索可持续发展的商业模式；规划纯电动汽车要考虑全生命周期的建设；最后，产品本身要切中用户购买的痛点，涉及到用户关心的续航、电池安全、电池回收、二手车残值、电池辐射等问题。在产品平台和联合研发层面，丰田正与斯巴鲁、铃木和大发合作开发电动汽车。产品类型涵盖轿车、SUV、MPV等六类纯电动汽车。丰田和斯巴鲁共同规划的纯电动平台ETNGA，通过确定固定部件和可变部件，可以应对不同车型的开发。

在核心电池领域，丰田和松下共同开发下一代电池和固态电池。我们还与中国的当代安培科技有限公司和比亚迪等电池制造商携手合作，共同探讨电动汽车的新商业模式。总之，丰田应该与世界各地的电池制造商合作，构建能够满足普及电动汽车需求的电池供应体系。

此外，丰田还规划了涵盖R&D、制造、租赁、销售、测试、二手车、电池再利用和电池回收的产业链。通过采用使用寿命更长的高性能电池，增强产品的竞争力，最大限度地从生产到报废耗尽EV和电池，以应对普及电动汽车所面临的问题。同时，围绕电动汽车全产业链，探讨可持续发展的商业模式。比如建立可以发挥电池残值的二手EV业务；也可以衍生出充电服务、保险等周边服务，提升便利性和附加值。

第一辆EV有什么不同？丰田在HEV领域有20年的经验，积累了可靠性、安全性、耐久性三大优势。“牢不可破的丰田”是对这一优势的最大褒奖。比如一位在国外从事租赁业务的丰田车主，取得了“行驶100万公里以上电池和动力总成无故障”的成绩；另一位冒险家名叫横田，曾是拉力车手，开着丰田普锐斯混合动力车从北京到巴黎。混动领域的可靠性、安全性、耐久性三大优势，加上TNGA平台赋予的车身刚性和操控稳定性优势，使得丰田EV车型从诞生之日起就占据了技术制高点。在纯电动产品的最终呈现上，丰田的EV车型具有明显的丰田特色。丰田还将技术重点放在电池安全上。丰田通过安全设计和抑制电池老化的技术来确保纯电动汽车的电池安全。通过搭载大容量锂离子电池和大功率电机，丰田致力于解决用户的里程焦虑，同时保持纯电动汽车充沛的动力性能。为了应对电动车意外撞击后对电池的冲击，丰田采用了冷风道作为缓冲吸能区，很好的保护了电芯和高压电路。如果电池成为车身框架的一部分，电池组就可以免受道路的各种干扰。这样丰田就在电池组和车身之间形成了一个一体化的结构，从而提高了电池组的保护性能。

为了让车主实时安心，对电池各个部分的监控也是必不可少的。丰田建立了一套电池电芯、块和电池组内外总电压的安全监控系统，通过持续的电池状态管理，可以应对电池内部的意外故障。除了保证电池的安全性，电池的寿命也是纯电用户关心的问题，因为这关系到一辆电动车在二手车市场的价值。长期电池寿命和抑制老化技术是丰田的解决方案。锂离子电池老化的两个主要原因是循环老化和储存老化。循环老化是指反复充放电会导致电池老化，电池容量降低，特别是如果反复快速充放电，电池在使用后1至2年内就会老化；储存老化是指电池内部化学变化引起的逐渐老化。即使不用，也会逐渐老化，高温状态会加速老化。对此，丰田试图从电池材料、电池组结构、控制系统等方面抑制电池老化。原装普锐斯PHEV的续航能力十年后仍能保持在75%。第二代普锐斯明显比上一代好。丰田将确保即将投放市场的CHR/IZOA EV的电池容量维持率优于两代普锐斯PHEV。

丰田可以通过多种方式保持高电池寿命。比如重复充电到100%会加速电池的老化。丰田的做法是将充电量控制在不易老化的区域，以延长电池的使用寿命。再比如，丰田的纯电动汽车配备了电池温度控制系统，稳定电池输出，抑制电池老化。它能在高温时冷却电芯，在低温时升温，从而保证纯电车的运行性能和充电效率。

依托e-TNGA架构，丰田的纯电动汽车在车身刚性、操控稳定性、驾驶性能等方面都令人印象深刻。比如丰田纯电动汽车车身扭转刚度比现在的汽油版高20%，重心高度降低34%。此外，丰田的纯电动车在自然起步感、线性响应、加速平顺等方面都优于燃油车。

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综上所述，丰田纯电动车的优势在于安全稳妥的设计，高效的充电系统，以及e-TNGA加持下的驾驶性能。车云摘要:丰田的纯电动汽车攻势即将开始。丰田对纯电动的系统思考非常令人佩服。作为丰田C-HR EV ZOAE EV的开发负责人，Hiroyuki Nakai告诉车云，这是他第一次因为开发了一款汽车模型而受到表扬。所以他对这款丰田品牌的首款EV充满信心。但是对于丰田的一线销售人员来说，可能会有一些开心的烦恼。对于前来购买C-HR和逸泽的消费者，他应该如何推荐他们应该选择哪些动力总成产品？这个在传统领域无可争议的巨头，它能在电气化领域掀起怎样的波澜，让我们拭目以待。丰田将在中国发起纯电动攻势。为了推广将于明年上市的丰田品牌首款纯电动汽车，丰田中国将其纯电动技术命名为“智能纯电驱动-E发动机”。作为一家在混合动力和氢能技术上独树一帜的汽车公司，他们是如何看待纯电动的？丰田的纯电动车有哪些独特的技术优势？

目标提前5年根据丰田环境挑战2050的计划:力争2050年新车二氧化碳排放量(与2010年相比)减少90%。为此，丰田需要不断扩大HEV产品阵容，进一步推动电动汽车的普及。今年6月在东京举行的战略沟通会上，丰田宣布，到2025年，丰田电动汽车的年销量将达到550万辆。其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车450万辆，纯电动汽车和燃料电池电瓶车年销量要达到100万辆。这一最新目标比2017年的计划提前了5年，也凸显了丰田电动化的决心。

其中，比较重要的是纯电动战略。此前，虽然丰田一直在投资和研究电气化技术，但在商业化方面似乎进展缓慢。2018年下半年开始，丰田决定加快纯电动汽车的商业化进程。在丰田最新的计划中，全电动汽车将于2020年从中国正式上市，随后全电动汽车将在全球范围内扩张，并且不止……0全电动汽车将于2025年前上市。丰田的最终目标是建立一个电能和氢能并存的可持续发展的社会。

思考:丰田认为纯电动汽车的普及涉及方方面面，已经突破了传统车企的业务界限。它涉及车辆的研发、电池的稳定供应、耐用性的提高以及回收利用。由于涉及面广，丰田实际上正在推进包括建立新的经营模式在内的体制改革。因此，丰田希望以更加开放的姿态广纳合作伙伴，与大家共同努力，加速业务发展。角色重构和拥抱合作是丰田对电气化战略的思考。首先，丰田在电动化时代的角色不是止步于整车厂商，而是成为电动化技术的系统供应商，为电动化汽车的普及做出贡献。

对此，丰田已经开始行动。今年上半年，丰田免费提供了约23740项与车辆电气化技术相关的专利。丰田希望作为电气化技术的系统供应商参与全球电气化事业。丰田作为系统供应商的新举措还包括向该行业提供电气化相关的技术支持。例如，根据需要支持希望使用丰田动力总成系统的合作伙伴。基于这样的思路，丰田对纯电的打法就一目了然了。产品平台要人人开发，能生产不同类型的电动车；探索可持续发展的商业模式；规划纯电动汽车要考虑全生命周期的建设；最后，产品本身要切中用户购买的痛点，涉及到用户关心的续航、电池安全、电池回收、二手车残值、电池辐射等问题。在产品平台和联合研发层面，丰田正与斯巴鲁、铃木和大发合作开发电动汽车。产品类型涵盖轿车、SUV、MPV等六类纯电动汽车。丰田和斯巴鲁共同规划的纯电动平台ETNGA，通过确定固定部件和可变部件，可以应对不同车型的开发。

在核心电池领域，丰田和松下共同开发下一代电池和固态电池。我们还与中国的当代安培科技有限公司和比亚迪等电池制造商携手合作，共同探讨电动汽车的新商业模式。总之，丰田应该与世界各地的电池制造商合作，构建能够满足普及电动汽车需求的电池供应体系。

此外，丰田还规划了涵盖R&D、制造、租赁、销售、测试、二手车、电池再利用和电池回收的产业链。通过采用使用寿命更长的高性能电池，增强产品的竞争力，最大限度地从生产到报废耗尽EV和电池，以应对普及电动汽车所面临的问题。同时，围绕电动汽车全产业链，探讨可持续发展的商业模式。比如建立可以发挥电池残值的二手EV业务；也可以衍生出充电服务、保险等周边服务，提升便利性和附加值。

第一辆EV有什么不同？丰田在HEV领域有20年的经验，积累了可靠性、安全性、耐久性三大优势。“牢不可破的丰田”是对这一优势的最大褒奖。比如一位在国外从事租赁业务的丰田车主，取得了“行驶100万公里以上电池和动力总成无故障”的成绩；另一位冒险家名叫横田，曾是拉力车手，开着丰田普锐斯混合动力车从北京到巴黎。混动领域的可靠性、安全性、耐久性三大优势，加上TNGA平台赋予的车身刚性和操控稳定性优势，使得丰田EV车型从诞生之日起就占据了技术制高点。在纯电动产品的最终呈现上，丰田的EV车型具有明显的丰田特色。丰田还将技术重点放在电池安全上。丰田通过安全设计和抑制电池老化的技术来确保纯电动汽车的电池安全。通过搭载大容量锂离子电池和大功率电机，丰田致力于解决用户的里程焦虑，同时保持纯电动汽车充沛的动力性能。为了应对电动车意外撞击后对电池的冲击，丰田采用了冷风道作为缓冲吸能区，很好的保护了电芯和高压电路。如果电池成为车身框架的一部分，电池组就可以免受道路的各种干扰。这样丰田就在电池组和车身之间形成了一个一体化的结构，从而提高了电池组的保护性能。

为了让车主实时安心，对电池各个部分的监控也是必不可少的。丰田建立了一套电池电芯、块和电池组内外总电压的安全监控系统，通过持续的电池状态管理，可以应对电池内部的意外故障。除了保证电池的安全性，电池的寿命也是纯电用户关心的问题，因为这关系到一辆电动车在二手车市场的价值。长期电池寿命和抑制老化技术是丰田的解决方案。锂离子电池老化的两个主要原因是循环老化和储存老化。循环老化是指反复充放电会导致电池老化，电池容量降低，特别是如果反复快速充放电，电池在使用后1至2年内就会老化；储存老化是指电池内部化学变化引起的逐渐老化。即使不用，也会逐渐老化，高温状态会加速老化。对此，丰田试图从电池材料、电池组结构、控制系统等方面抑制电池老化。原装普锐斯PHEV的续航能力十年后仍能保持在75%。第二代普锐斯明显比上一代好。丰田将确保即将投放市场的CHR/IZOA EV的电池容量维持率优于两代普锐斯PHEV。

丰田可以通过多种方式保持高电池寿命。比如重复充电到100%会加速电池的老化。丰田的做法是将充电量控制在不易老化的区域，以延长电池的使用寿命。再比如，丰田的纯电动汽车配备了电池温度控制系统，稳定电池输出，抑制电池老化。它能在高温时冷却电芯，在低温时升温，从而保证纯电车的运行性能和充电效率。

依托e-TNGA架构，丰田的纯电动汽车在车身刚性、操控稳定性、驾驶性能等方面都令人印象深刻。比如丰田纯电动汽车车身扭转刚度比现在的汽油版高20%，重心高度降低34%。此外，丰田的纯电动车在自然起步感、线性响应、加速平顺等方面都优于燃油车。

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综上所述，丰田纯电动车的优势在于安全稳妥的设计，高效的充电系统，以及e-TNGA加持下的驾驶性能。车云摘要:丰田的纯电动汽车攻势即将开始。丰田对纯电动的系统思考非常令人佩服。作为丰田C-HR EV ZOAE EV的开发负责人，Hiroyuki Nakai告诉车云，这是他第一次因为开发了一款汽车模型而受到表扬。所以他对这款丰田品牌的首款EV充满信心。但是对于丰田的一线销售人员来说，可能会有一些开心的烦恼。对于前来购买C-HR和逸泽的消费者，他应该如何推荐他们应该选择哪些动力总成产品？这个在传统领域无可争议的巨头，它能在电气化领域掀起怎样的波澜，让我们拭目以待。

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