燃烧后只有水的氢气 能让内燃机永生吗

氢+氧→ H2O，这可能是世界上最著名的化学反应之一。氢气与氧气反应，只产生水，不仅孕育了地球上的所有生命，而且自从人类发现这种神奇的气体以来，它一直被用作有待开发的完美“燃料”。一方面，氢气燃烧的产物只有水，不含任何有害物质，与化石燃料或电池相比，金属储量巨大。另一方面，使用氢气作为内燃机燃料也可以延长“旧”燃料发动机的寿命，这可以大大减轻车企的研发资金压力。想象一下，一辆GT跑车，声音洪亮，但排气管冒出一股蒸汽，让注重性能的Petrohead和极端环保主义者同时“狂喜”，这也可以被认为是人类工业文明的终极浪漫。

事实上，除了近年来热度不减的氢燃料电池技术，搁置多年的氢内燃机再次进入全球汽车公司的技术规划。2021，丰田不仅推出了配备氢燃料发动机的GR Yaris H2，而且“Toutie”的车主丰田章男（Akio Toyoda）亲自参加了亚洲耐力赛（日本超级太球系列赛）的“天花板”，驾驶了一辆配备相同功率的花冠（参数|查询）汽车。不久前，该公司和雅马哈在目前的RCF V8发动机的基础上制造了一款性能更高的氢燃料内燃机。无独有偶，几乎在同一时间，雷诺也发布消息称，计划在今年5月发布搭载氢内燃机的概念车。氢气会使内燃机复活吗？

2021，丰田不仅推出了配备氢燃料发动机的GR Yaris H2，而且“Toutie”的车主丰田章男（Akio Toyoda）也亲自驾驶配备相同动力的卡罗拉（Corolla）汽车，参加了亚洲耐力赛的“极限”。日本的Super Taikyu系列赛在一辆四轮马车上安装了一台泵发动机，这台机器的动力源是氢气。有趣的是，尽管这种发动机的工作最初与现代内燃机相差甚远，但所使用的电火花点火混合物非常先进，并已被使用到今天。

尽管这种由瑞士发明家Fran?ois Isaac de Rivas发明的氢内燃机的工作最初与现代内燃机相距甚远，但电火花点火混合物的使用非常先进，并一直使用到现在。随着汽车的发明和普及，工程师们并没有停止对氢内燃机的探索。1941年，纳粹德国开始了疯狂的“巴巴罗萨”计划，大举进攻苏联。很快，列宁格勒被德军包围，并切断了石油供应。为了确保物资运输，苏联红军的随行工程师鲍里斯·舍利施将一辆GAZ-AA军用卡车的发动机改为使用氢燃料。在证明其可行性后，他后来在10天内改装了200辆同型号的卡车。根据当时有限的数据记录，这些卡车不仅定期工作，而且比燃烧汽油时更经济高效。

早期人类对氢气最成功的商业应用是20世纪初的载人飞艇。飞艇的原理与热气球的原理相似。由于氢气的密度远低于空气的密度，只要将其冲入足够体积的安全气囊，就可以驾驶一个可容纳数十人的客舱。在此之前，人类对氢气最成功的商业应用是20世纪初的载人飞艇。飞艇的原理与热气球的原理相似。由于氢气的密度远低于空气的密度，只要将其冲入足够体积的安全气囊，就可以驾驶一个可容纳数十人的客舱。飞艇可以垂直起降，而不必建造额外的机场，而且它们的发动机作为动力源不需要大量的动力。因此，在早期的航空工业中，大型载人飞艇比早期的……具有绝对优势……

笔记

拼音 双语对照手艺即使在20世纪30年代中期，乘坐齐柏林飞艇漂洋过海前往美洲也成为欧洲上流社会的一种时尚。然而，氢的易燃和不可控的化学财产也为飞艇埋下了隐患。随着1937年著名的“兴登堡空难”，飞艇的安全性受到公众和航空从业者的质疑，从此消失。

从1974年到1990年，日本东京都立大学建造了10辆氢燃料试验车。他们不仅深入研究了使用氢气驱动二冲程和四冲程发动机的可行性，还对点火和进气方式、燃烧能效等方面进行了广泛的测试；1977年，一辆由美国发明家罗杰·比林斯设计和改装的凯迪拉克塞维利亚轿车甚至被用于新总统吉米·卡特的就职典礼游行，向公众展示和推广其氢燃料汽油两用发动机。

1979年，宝马推出了第一辆520小时液氢燃料双燃料汽车，该车配备了一台搭载缸内直喷技术的3.5升发动机。同时，它还在氢燃料储存方面取得了突破，使用了包裹在超级绝缘材料中的低温储罐，提高了驾驶安全性。与此同时，在氢内燃机诞生的欧洲，汽车公司并没有停止探索。1979年，宝马推出了第一辆520小时液氢燃料双燃料汽车，该车配备了一台搭载缸内直喷技术的3.5升发动机。同时，它还在氢燃料储存方面取得了突破，使用了包裹在超级绝缘材料中的低温储罐，提高了驾驶安全性。此后，宝马在前几代7系轿车的基础上陆续推出了氢动力车型。即使在2007年，宝马也以760辆轿车为基础，小批量生产了100辆“氢7”车型，并将其提供给电影明星和企业家等公众人物，以推广氢内燃机技术。自20世纪80年代以来，梅赛德斯-奔驰等车企也对氢内燃机的可行性进行了相关研究和实验。

2007年，宝马在760辆轿车的基础上生产了一小批100辆“氢7”车型，并将其提供给电影明星和企业家等公众人物，以推广氢内燃机技术。由于氢能和石化燃料的化学财产相似，对于传统汽车企业来说，氢内燃机只能在现有发动机的基础上稍作修改，例如发动机的燃油供应系统、火花塞和内部密封部件。它不像纯电和燃料电池等其他形式的新能源那样，要求汽车公司在研发方面“另起炉灶”。此外，据统计，氢内燃机的整体研发成本仅比同等排量的燃料发动机高出15%左右，具有显著的成本优势。

自20世纪80年代以来，梅赛德斯-奔驰等车企也对氢内燃机的可行性进行了相关研究和实验。此外，在目前的技术条件下，大多数氢内燃机都具有多种燃料适应性，不仅使用纯氢作为燃料，还使用氢气与天然气、氢气和其他燃料的混合燃料。此外，由于氢的物理财产，氢燃料内燃机不需要担心传统内燃机的顽固问题，如冷启动和积碳。在许多业内人士看来，氢内燃机是未来减少对石油依赖的重要途径。那么，为什么配备氢燃料内燃机的汽车延迟着陆呢？

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