布局充电服务 天际汽车与联行科技合作

目前大众等外资品牌也在研发入门级电动车。根据计划，大众将于2023年推出ID系列入门级电动车，但该车型的理想价格仍为2万欧元。在低成本制造方面，外国品牌要赶上中国品牌似乎还需要一段时间。

“欧拉·R1”其次，在新能源汽车的核心——动力电池方面，中国也占据领先地位。前段时间，中国本土动力电池供应商当代安培科技股份有限公司在《财富》杂志公布的全球50强企业排行榜中排名第四。在一些专业人士看来，在动力电池技术领域，欧美汽车行业供应商很难超越中日韩的供应商。苏黎世联邦理工学院的两位教授Tobias S. Schmidt和Vanessa Wood在国际顶级期刊《科学》上撰文指出，由于电池的制造和生产能力很大程度上依赖于隐性知识，它们是通过产品和制造过程中积累的经验获得的，不容易直接复制或转让。此前，中国动力电池领域的快速发展很大程度上得益于政策保护。但自2019年6月21日起，动力电池“白名单”正式取消，三星、松下、LG化学等日韩先进动力电池供应商将大规模进入中国市场。对于动力电池供应商来说，失去了“保护伞”之后，整个市场的竞争必然会越来越激烈。对于整车企业来说，国外电池企业进入中国有利于降低成本，提高动力电池指标，对于整车企业的发展是一个积极的信号。虽然基于市场化的竞争格局，大众、戴姆勒、宝马等车企也大规模向当代安培科技有限公司等供应商采购电池，但据一位动力电池供应商内部人士透露，中国动力电池企业与中国品牌的关系还是比较“铁”的。“大众等洋品牌总想颠覆，总想另起炉灶，独立建电池厂，和中国电池供应商不团结。而以广汽新能源和BAIC新能源为代表的中国品牌，甚至与当代安培科技有限公司合作研发和生产，利益相同。”新能源汽车时代，有了电池资源，自然站得更稳。第三，中国品牌还可以和国外品牌抱团取暖，共享技术，分担成本。今年7月，比亚迪与丰田达成协议，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。除了比亚迪，广汽新能源与丰田的合作，长城与宝马的合作，都是中外技术对等合作。在这些合作中，国外品牌可以快速掌握纯电动领域的相关上下游供应体系，更好地掌控中国消费者的需求；中国品牌可以开发更多的商业模式，进一步拓宽在新能源技术领域的积累，提升品牌竞争力，这是一个双赢的局面。编辑总结:其实电气化是一场马拉松，决定能否跑到终点的因素不是技术是否先进，而是在一般技术水平上能否达到成本最优。这和传统的汽车领域是一样的。拥有极强动力系统技术的科尼赛克、法拉利、兰博基尼等企业的生存状况不容乐观。反而是大众、丰田、通用等善于控制成本的企业最“滋润”。正如田所言，与大众丰田等外资品牌相比，我国新能源汽车企业在一些具体的技术研发积累上可能略显薄弱，但在量产技术普及和客户消费习惯控制上却遥遥领先。只要继续发挥这种优势，中国品牌就会在国外品牌的冲击下站稳脚跟。目前大众等外资品牌也在研发入门级电动车。根据计划，大众将于2023年推出ID系列入门级电动车，但该车型的理想价格仍为2万欧元。在低成本制造方面，外国品牌要赶上中国品牌似乎还需要一段时间。

“欧拉·R1”其次，在新能源汽车的核心——动力电池方面，中国也占据领先地位。前段时间，中国本土动力电池供应商当代安培科技股份有限公司在《财富》杂志公布的全球50强企业排行榜中排名第四。在一些专业人士看来，在动力电池技术领域，欧美汽车行业供应商很难超越中日韩的供应商。苏黎世联邦理工学院的两位教授Tobias S. Schmidt和Vanessa Wood在国际顶级期刊《科学》上撰文指出，由于电池的制造和生产能力很大程度上依赖于隐性知识，它们是通过产品和制造过程中积累的经验获得的，不容易直接复制或转让。此前，中国动力电池领域的快速发展很大程度上得益于政策保护。但自2019年6月21日起，动力电池“白名单”正式取消，三星、松下、LG化学等日韩先进动力电池供应商将大规模进入中国市场。对于动力电池供应商来说，失去了“保护伞”之后，整个市场的竞争必然会越来越激烈。对于整车企业来说，国外电池企业进入中国有利于降低成本，提高动力电池指标，对于整车企业的发展是一个积极的信号。虽然基于市场化的竞争格局，大众、戴姆勒、宝马等车企也大规模向当代安培科技有限公司等供应商采购电池，但据一位动力电池供应商内部人士透露，中国动力电池企业与中国品牌的关系还是比较“铁”的。“大众等洋品牌总想颠覆，总想另起炉灶，独立建电池厂，和中国电池供应商不团结。而以广汽新能源和BAIC新能源为代表的中国品牌，甚至与当代安培科技有限公司合作研发和生产，利益相同。”新能源汽车时代，有了电池资源，自然站得更稳。第三，中国品牌还可以和国外品牌抱团取暖，共享技术，分担成本。今年7月，比亚迪与丰田达成协议，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。除了比亚迪，广汽新能源与丰田的合作，长城与宝马的合作，都是中外技术对等合作。在这些合作中，国外品牌可以快速掌握纯电动领域的相关上下游供应体系，更好地掌控中国消费者的需求；中国品牌可以开发更多的商业模式，进一步拓宽在新能源技术领域的积累，提升品牌竞争力，这是一个双赢的局面。编辑总结:其实电气化是一场马拉松，决定能否跑到终点的因素不是技术是否先进，而是在一般技术水平上能否达到成本最优。这和传统的汽车领域是一样的。拥有极强动力系统技术的科尼赛克、法拉利、兰博基尼等企业的生存状况不容乐观。反而是大众、丰田、通用等善于控制成本的企业最“滋润”。正如田所言，与大众丰田等外资品牌相比，我国新能源汽车企业在一些具体的技术研发积累上可能略显薄弱，但在量产技术普及和客户消费习惯控制上却遥遥领先。只要继续发挥这种优势，中国品牌就会在国外品牌的冲击下站稳脚跟。

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