数说20年|见证时代变迁，十大事件影响中国汽车行业至深

编者按2020年1月1日，我们正式进入了20世纪20年代。从2000年到2020年，这20年汽车市场发生了巨大的变化。从2000年首次达到200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆位居世界第一。中国汽车市场在不断突破创新。这期间诞生了许多经典的车型、企业和人物，见证并推动了中国汽车市场的快速发展。那么，在新年到来之际，让我们通过一些数字来回顾一下中国汽车市场的20年。“细数20年”系列有四篇。用“2020”这四个数字来盘点这20年来对汽车圈产生深远影响的事件、品牌和车型。本文是系列文章的第一篇，用“2”这个数字来说说汽车圈20年来的大事。凡是过往，皆为序章。从2000年到现在，20年的时间，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。回首过去，无数个瞬间决定了中国汽车工业的发展趋势，创造了一个又一个新的奇迹。有些事件注定会被人们铭记，有些历史是不能忘记的。谷哥评选出20年来对中国汽车行业影响深远的十大事件。当踏上新的征程，回首总结，只为重新开始。中国加入世贸组织2001年12月11日，中国正式加入世贸组织，标志着中国工业对外开放进入新阶段。汽车工业也面临着新的发展机遇和挑战。①私人消费成为汽车市场的主体，中国汽车保有量突飞猛进。2001年，中国汽车保有量仅为1802万辆。截至2019年6月，中国汽车保有量已达2.5亿辆。②中国汽车产销量最高点接近2901万辆；(3)国有汽车企业完成体制转换，中国汽车强势崛起，成为世界汽车工业的重要组成部分。同时，我国汽车服务业竞争优势较弱，跨国公司对合资汽车的技术控制加强，进口关税下调对国内汽车和国内零部件生产企业的负面影响不容忽视。当时关于中国入世有很多争议的声音，但事实证明，对中国汽车工业的冲击远没有想象的那么大，出现了新的发展格局。现在中国已经成为世界上最大的汽车市场，中国的汽车工业发展迅速。中国要从“汽车大国”升级为“汽车强国”还需要努力！

实施汽车召回2004年，我国正式发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》。汽车召回政策进一步促进了我国汽车市场经济的健康运行，有力地保护了汽车消费者的合法权益。汽车生产企业有责任和义务通过修理、更换等方式消除其产品可能给消费者造成的人身伤害和财产损失。中国汽车召回制度实施以来，截至2018年底，中国累计召回缺陷汽车6925万辆。2019年1月至11月，中国乘用车市场召回车辆超过590万辆。目前汽车召回的主要原因有安全气囊问题、制动问题、发动机问题、电气设备问题。汽车消费者不必对汽车召回过于恐慌。其实汽车召回也体现了一个汽车企业的社会责任，是汽车企业对消费者安全的重视。当然，汽车企业要生产出合格优质的汽车，交付给消费者。事后的召回说明他们的产品生产确实存在问题，肯定会损害他们的企业形象。中国已经成为全球最大的汽车产销国，中国汽车在过去20年经历了高速增长的黄金阶段，具有代表性的历史时间节点是2009年。2009年，中国以300多万辆的优势首次超过美国，成为世界第一汽车产销大国。当年中国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，同比增长近50%。当年在美国的累计销量只有1043万。中国成为全球汽车产销第一大国以来从未下滑，并在2017年达到巅峰，全年产销双双突破2800万辆，逼近3000万辆大关。虽然由于中国汽车市场放缓，2018年和2019年汽车销量有所下降，但中国仍牢牢占据世界汽车消费大国的宝座。

新能源汽车补贴政策补贴政策为了大力推动新能源汽车的发展，帮助我国汽车发展实现弯道超车，国家在多个层面给予了相当大的支持。其中，2010年出台的新能源汽车补贴政策被视为最大的推手之一。得益于大量的财政补贴，新能源汽车的数量在短短几年内迎来了井喷。2009年，我国新能源汽车销量不足1万辆。到2018年，我国新能源汽车销量已经达到百万辆，新能源汽车的类型也已经覆盖了各个细分市场。目前，消费者对新能源汽车的选择非常丰富。但2016年部分车企补行为爆发后，新能源汽车补贴大幅减少，到2020年补贴将正式取消。虽然从短期来看，新能源汽车补贴减少和取消后，车企造车成本增加，消费者购车成本增加，会对汽车销量产生负面影响。然而，这也迫使车企升级技术，生产出续航里程更长、电池能量密度更高的更好的新能源汽车。从长远来看，健康的新能源汽车市场需要依靠车企的技术实力来竞争，而不是靠补贴来支撑其发展。

中国是一个人口众多，汽车庞大的国家。汽车数量急剧上升，这给一些城市造成了严重的交通压力。这是城市道路建设不完善造成的吗？还是车太多造成的？综合因素很多。为了解决交通拥堵问题，部分城市以北京为例，从2011年开始实行摇号分配车辆指标的措施，上海、广州、深圳、杭州……天津等地纷纷效仿。但是，摇号、上牌等汽车限购措施并没有完全解决城市拥堵问题，消费者的购车需求没有得到很好的满足。2019年，在汽车市场下行，我国汽车销量增速明显放缓的背景下，鼓励限购城市优化机动车限购管理的措施再次被提上日程。限购、限行、限行等各种措施并没有完全缓解交通压力。促进汽车消费和汽车限购，以及老百姓对汽车的需求和拥堵的城市路况之间存在矛盾。国家未来会放开汽车限购吗？屡禁不止，部分城市没有反应，离汽车全面放开还有很长的路要走。受抵制影响，2012年日系车逆市下跌。2012年因为钓鱼岛事件，国内出现抵制日货，日系车逆市下跌。日本三大汽车制造商丰田、本田和日产无一幸免。日系车企在华销量整体下滑5%左右，首次出现集体负增长。我们来看具体数据。2012年，丰田在华累计销量同比下降4.9%，至84万辆；日产在华销量为118万辆，同比下降5.3%；本田在华销量近60万辆，同比下降3.1%。当时中日关系的不确定性使得日系车企对在中国市场的表现持谨慎态度，并提出了较为保守的销售目标。塞翁失马，焉知非福。暂时的不利局面激发了日系车企深挖中国市场的决心，他们将充分发挥日系车的舒适性、燃油经济性、耐用性等优势。谁能想到日系车企会成为2019年车市寒冬的最大赢家？

汽车行业三包政策目前车主所熟悉的汽车三包政策于2013年正式实施，自此我国消费者的权益得到了进一步的保护。汽车三包是指汽车产品生产者、销售者、修理者在质量保证期内，因汽车产品质量问题，对汽车产品进行修理、更换、退货的行为。其中，质量保证期包括保修期、三包有效期和易损件质量保证期。造车新势力崛起是新能源汽车的大势所趋，智能化、网联化、移动出行等新趋势备受追捧。一批造车新势力近年崛起，成为汽车圈不可或缺的存在。从乐视的“PPT”到蔚来、未来、奇点、威马、小鹏、天际等几十个新品牌，再到恒大“豪气”造车，传统车企纷纷电气化，一个新的汽车消费市场逐渐成熟。但是，即使2018年造车新势力交付，也不代表真正打开了新能源汽车市场的大门。因为2019年新能源汽车补贴大幅下降，汽车市场寒冬加剧，加上自身造车能力不足，融资困难等综合因素，蔚来、威马、小鹏等造车新势力的领头羊并没有实现销售目标，甚至远远落后。目前，传统车企凭借其深厚的造车经验，以及与众多科技公司的合作，已经迅速赶上造车新势力。不难想象，未来几年造车新势力的生存环境会更加激烈，最终能站上市场的品牌真的不多。股比政策是开放的。2018年，多项政策对汽车行业产生了重大影响，其中股比限制的逐步放开影响深远。2018年4月，国家发改委宣布，2018年取消专用车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。就在2018年10月，华晨宝马打响了第一。宝马以290亿元收购华晨宝马25%的股份，将股比提升至75%。宝马迫不及待地提高持股比例，很大程度上反映了中国在合资企业中的话语权被边缘化。无独有偶，戴姆勒也传出将增持北京奔驰股份的消息。华晨宝马和北京奔驰绝不是唯一面临“舍我其谁”的合资车企。业内普遍认为，股比政策开放后，中国汽车企业的生存淘汰赛将加速。过度依赖合资品牌会打击部分车企的发展空间，只有积极提升自身实力，才能赢得外方的谈判筹码。虽然这个过程并不容易，但刮骨疗伤势在必行。汽车关税对于汽车关税，2018年和2019年发布了多项下调和上调公告，对汽车市场产生了深远的影响。自2018年7月1日起，将整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的79个税号的税率降至6%。新规实施后，多个汽车品牌宣布下调新车价格，并及时公布最新新车指导价。同时，由于中美贸易摩擦，有关部门宣布将于2018年7月6日对原产于美国的汽车加征25%的关税。导致很多在美国生产的汽车品牌价格都有一定程度的上涨，销量明显下降。2019年12月，有关部门发布最新公告，部分汽车零部件进口关税下调。根据公告，自2020年7月起，对电动制动器(由制动电子控制单元、踏板行程模拟器、制动执行器等组成)暂定进口关税。)对于纯电动或混合动力汽车将从6%降至5%；将轿车自动变速器用液力变矩器、轿车自动变速器用铝阀芯、其他非上市机动车自动变速器用液力变矩器和其他非上市机动车自动变速器用铝阀芯的暂定进口关税由6%降至3%。业内专家表示，相关汽车零部件关税下调或国内自主制造能力不足，可以降低整车制造成本，提升整车竞争力。对于消费者来说，这一措施有望提高产品质量，消费者可以买到质量更好的汽车。

在过去的20年里，中国汽车工业经历了快速发展，享受了黄金发展期的红利，现在将进入新的发展阶段。回顾过去20年汽车行业的大事件，大大小小的政策都引领和推动了汽车行业的发展。作为参与者，各大汽车公司和消费者也在其中发挥了重要作用。二十年过去了，下一个二十年，我们期待见证中国汽车的新腾飞！编者按2020年1月1日，我们正式进入了20世纪20年代。从2000年到2020年，这20年汽车市场发生了巨大的变化。从2000年首次达到200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆位居世界第一。中国汽车市场在不断突破创新。这期间诞生了许多经典的车型、企业和人物，见证并推动了中国汽车市场的快速发展。那么，在新年到来之际，让我们通过一些数字来回顾一下中国汽车市场的20年。“细数20年”系列有四篇。用“2020”这四个数字来盘点这20年来对汽车圈产生深远影响的事件、品牌和车型。本文是系列文章的第一篇，用“2”这个数字来说说汽车圈20年来的大事。凡是过往，皆为序章。从2000年到现在，20年的时间，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。回首过去，无数个瞬间决定了中国汽车工业的发展趋势，创造了一个又一个新的奇迹。有些事件注定会被人们铭记，有些历史是不能忘记的。谷哥评选出20年来对中国汽车行业影响深远的十大事件。当踏上新的征程，回首总结，只为重新开始。中国加入世贸组织2001年12月11日，中国正式加入世贸组织，标志着中国工业对外开放进入新阶段。汽车工业也面临着新的发展机遇和挑战。①私人消费成为汽车市场的主体，中国汽车保有量突飞猛进。2001年，中国汽车保有量仅为1802万辆。截至2019年6月，中国汽车保有量已达2.5亿辆。②中国汽车产销量最高点接近2901万辆；(3)国有汽车企业完成体制转换，中国汽车强势崛起，成为世界汽车工业的重要组成部分。同时，我国汽车服务业竞争优势较弱，跨国公司对合资汽车的技术控制加强，进口关税下调对国内汽车和国内零部件生产企业的负面影响不容忽视。当时关于中国入世有很多争议的声音，但事实证明，对中国汽车工业的冲击远没有想象的那么大，出现了新的发展格局。现在中国已经成为世界上最大的汽车市场，中国的汽车工业发展迅速。中国要从“汽车大国”升级为“汽车强国”还需要努力！

实施汽车召回2004年，我国正式发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》。汽车召回政策进一步促进了我国汽车市场经济的健康运行，有力地保护了汽车消费者的合法权益。汽车生产企业有责任和义务通过修理、更换等方式消除其产品可能给消费者造成的人身伤害和财产损失。中国汽车召回制度实施以来，截至2018年底，中国累计召回缺陷汽车6925万辆。2019年1月至11月，中国乘用车市场召回车辆超过590万辆。目前汽车召回的主要原因有安全气囊问题、制动问题、发动机问题、电气设备问题。汽车消费者不必对汽车召回过于恐慌。其实汽车召回也体现了一个汽车企业的社会责任，是汽车企业对消费者安全的重视。当然，汽车企业要生产出合格优质的汽车，交付给消费者。事后的召回说明他们的产品生产确实存在问题，肯定会损害他们的企业形象。中国已经成为全球最大的汽车产销国，中国汽车在过去20年经历了高速增长的黄金阶段，具有代表性的历史时间节点是2009年。2009年，中国以300多万辆的优势首次超过美国，成为世界第一汽车产销大国。当年中国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，同比增长近50%。当年在美国的累计销量只有1043万。中国成为全球汽车产销第一大国以来从未下滑，并在2017年达到巅峰，全年产销双双突破2800万辆，逼近3000万辆大关。虽然由于中国汽车市场放缓，2018年和2019年汽车销量有所下降，但中国仍牢牢占据世界汽车消费大国的宝座。

新能源汽车补贴政策补贴政策为了大力推动新能源汽车的发展，帮助我国汽车发展实现弯道超车，国家在多个层面给予了相当大的支持。其中，2010年出台的新能源汽车补贴政策被视为最大的推手之一。得益于大量的财政补贴，新能源汽车的数量在短短几年内迎来了井喷。2009年，我国新能源汽车销量不足1万辆。到2018年，我国新能源汽车销量已经达到百万辆，新能源汽车的类型也已经覆盖了各个细分市场。目前，消费者对新能源汽车的选择非常丰富。但2016年部分车企补行为爆发后，新能源汽车补贴大幅减少，到2020年补贴将正式取消。虽然从短期来看，新能源汽车补贴减少和取消后，车企造车成本增加，消费者购车成本增加，会对汽车销量产生负面影响。然而，这也迫使车企升级技术，生产出续航里程更长、电池能量密度更高的更好的新能源汽车。从长远来看，健康的新能源汽车市场需要依靠车企的技术实力来竞争，而不是靠补贴来支撑其发展。

中国是一个人口众多，汽车庞大的国家。汽车数量急剧上升，这给一些城市造成了严重的交通压力。这是城市道路建设不完善造成的吗？还是车太多造成的？综合因素很多。为了解决交通拥堵问题，部分城市以北京为例，从2011年开始实行摇号分配车辆指标的措施，上海、广州、深圳、杭州……天津等地纷纷效仿。但是，摇号、上牌等汽车限购措施并没有完全解决城市拥堵问题，消费者的购车需求没有得到很好的满足。2019年，在汽车市场下行，我国汽车销量增速明显放缓的背景下，鼓励限购城市优化机动车限购管理的措施再次被提上日程。限购、限行、限行等各种措施并没有完全缓解交通压力。促进汽车消费和汽车限购，以及老百姓对汽车的需求和拥堵的城市路况之间存在矛盾。国家未来会放开汽车限购吗？屡禁不止，部分城市没有反应，离汽车全面放开还有很长的路要走。受抵制影响，2012年日系车逆市下跌。2012年因为钓鱼岛事件，国内出现抵制日货，日系车逆市下跌。日本三大汽车制造商丰田、本田和日产无一幸免。日系车企在华销量整体下滑5%左右，首次出现集体负增长。我们来看具体数据。2012年，丰田在华累计销量同比下降4.9%，至84万辆；日产在华销量为118万辆，同比下降5.3%；本田在华销量近60万辆，同比下降3.1%。当时中日关系的不确定性使得日系车企对在中国市场的表现持谨慎态度，并提出了较为保守的销售目标。塞翁失马，焉知非福。暂时的不利局面激发了日系车企深挖中国市场的决心，他们将充分发挥日系车的舒适性、燃油经济性、耐用性等优势。谁能想到日系车企会成为2019年车市寒冬的最大赢家？

汽车行业三包政策目前车主所熟悉的汽车三包政策于2013年正式实施，自此我国消费者的权益得到了进一步的保护。汽车三包是指汽车产品生产者、销售者、修理者在质量保证期内，因汽车产品质量问题，对汽车产品进行修理、更换、退货的行为。其中，质量保证期包括保修期、三包有效期和易损件质量保证期。造车新势力崛起是新能源汽车的大势所趋，智能化、网联化、移动出行等新趋势备受追捧。一批造车新势力近年崛起，成为汽车圈不可或缺的存在。从乐视的“PPT”到蔚来、未来、奇点、威马、小鹏、天际等几十个新品牌，再到恒大“豪气”造车，传统车企纷纷电气化，一个新的汽车消费市场逐渐成熟。但是，即使2018年造车新势力交付，也不代表真正打开了新能源汽车市场的大门。因为2019年新能源汽车补贴大幅下降，汽车市场寒冬加剧，加上自身造车能力不足，融资困难等综合因素，蔚来、威马、小鹏等造车新势力的领头羊并没有实现销售目标，甚至远远落后。目前，传统车企凭借其深厚的造车经验，以及与众多科技公司的合作，已经迅速赶上造车新势力。不难想象，未来几年造车新势力的生存环境会更加激烈，最终能站上市场的品牌真的不多。股比政策是开放的。2018年，多项政策对汽车行业产生了重大影响，其中股比限制的逐步放开影响深远。2018年4月，国家发改委宣布，2018年取消专用车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。就在2018年10月，华晨宝马打响了第一。宝马以290亿元收购华晨宝马25%的股份，将股比提升至75%。宝马迫不及待地提高持股比例，很大程度上反映了中国在合资企业中的话语权被边缘化。无独有偶，戴姆勒也传出将增持北京奔驰股份的消息。华晨宝马和北京奔驰绝不是唯一面临“舍我其谁”的合资车企。业内普遍认为，股比政策开放后，中国汽车企业的生存淘汰赛将加速。过度依赖合资品牌会打击部分车企的发展空间，只有积极提升自身实力，才能赢得外方的谈判筹码。虽然这个过程并不容易，但刮骨疗伤势在必行。汽车关税对于汽车关税，2018年和2019年发布了多项下调和上调公告，对汽车市场产生了深远的影响。自2018年7月1日起，将整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的79个税号的税率降至6%。新规实施后，多个汽车品牌宣布下调新车价格，并及时公布最新新车指导价。同时，由于中美贸易摩擦，有关部门宣布将于2018年7月6日对原产于美国的汽车加征25%的关税。导致很多在美国生产的汽车品牌价格都有一定程度的上涨，销量明显下降。2019年12月，有关部门发布最新公告，部分汽车零部件进口关税下调。根据公告，自2020年7月起，对电动制动器(由制动电子控制单元、踏板行程模拟器、制动执行器等组成)暂定进口关税。)对于纯电动或混合动力汽车将从6%降至5%；将轿车自动变速器用液力变矩器、轿车自动变速器用铝阀芯、其他非上市机动车自动变速器用液力变矩器和其他非上市机动车自动变速器用铝阀芯的暂定进口关税由6%降至3%。业内专家表示，相关汽车零部件关税下调或国内自主制造能力不足，可以降低整车制造成本，提升整车竞争力。对于消费者来说，这一措施有望提高产品质量，消费者可以买到质量更好的汽车。

在过去的20年里，中国汽车工业经历了快速发展，享受了黄金发展期的红利，现在将进入新的发展阶段。回顾过去20年汽车行业的大事件，大大小小的政策都引领和推动了汽车行业的发展。作为参与者，各大汽车公司和消费者也在其中发挥了重要作用。二十年过去了，下一个二十年，我们期待见证中国汽车的新腾飞！

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