2019冬季夜话｜庞义成：靠什么穿越风暴？

2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？2019年12月16日，以“重新定义汽车:伟大的队长”为主题的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。12月15日晚，参与GNEV10的数十位嘉宾在“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”进行了闭门主题分享。这些“船长”彼此坦诚，在风暴中为自己和同行加油，分享经验，在一些关键问题上坦诚激烈地交换意见。GNEV大会主席、第一电气网创始人庞毅成指出，虽然处于风雨飘摇的一年，但并不黑暗。首先，2019年最大的亮点是几款好车的出现；其次，“智能电动车”这一品类在行业内已经初步形成共识；再次，一些企业已经开始全流程数字化，这是一个非常重要的转折点；最后，在用户交互和心智创造方面出现了新的想法和方法。庞义程表示，目前行业主要矛盾有三点:一是巨大的投资需求和有限的资金供给，这是最明显的矛盾；二是“智能电动车”新赛道能否建立，圈内人和圈外人的认知存在巨大差异，这是核心矛盾；第三，国内四五级市场的存量需求没有得到更好的满足。与前两者相比，第三个矛盾更容易解决。前两个矛盾是高度相关的。如果我们解决好这些问题，伟大的企业和企业家将在中国涌现，全球局势将发生巨大变化。如果解决不好，又会回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续独霸局面。庞毅成认为，渡过难关有几个关键问题:第一，要生存，整个企业要集中精力做好一点，砍掉一切与培育核心能力无关的业务，敢于在风暴中逆势冒险，在主攻方向投入研发和创新。这是创业展现价值的关键时刻。其次，电动化、智能化是大势所趋，不可逆转。但在这个过程中，必须解决一个问题，即用户心智的创造不能自我满足，即用户是否真正认可“智能电动车”这一品类？这个问题至关重要。构建用户心智不仅需要优秀的产品，还需要符合中国国情的用户交互方式，即与用户紧密连接，从源头上与用户一起定义产品和服务。最后，新品类、新赛道需要全新的价值观、方法论和组织形式来支撑，而锻造这些需要巨大的成本。

以下为庞毅城精彩演讲实录，经审核已删除。“未来汽车开发者俱乐部”是我们的小组织。这个群体源于5年前的一次讨论，即“重新定义汽车”。参加讨论的有几个人，郑刚，，后来的沈，，李想。当时我们认为这是一种全新的可能，希望能有一种特别和谐的私人聚会形式。每年都有几次封闭的聚会，大家可以说说心里话，一起交流。这是第一点。第二，可以找一些共同的价值点来讨论合作或者交换需要的商品。转眼间走过了这么多年，非常感谢很多老朋友一路的支持。2019年是很特别的一年。从2013年到现在，应该是6年来最艰难的一年。但是，日子已经过去了，我们大家共同发起的愿景还会继续前进，所以今晚的这个聚会上我们还是要讨论这个方向。黑暗中的亮色总的来说，虽然我们处在一个风暴年，但并不黑暗。在暴风雨中，仍有一些亮色。首先，2019年最大的亮点是几款好车的出现。如果这个市场每年都有几款好车，说明这个行业在进步。2017年我们把年度车给了荣威漫威X，2018年给了蔚来ES8。2019年有两款车值得一看，一个是蔚来ES6，一个是广汽Aion LX。我们认为这两款车是能够反映当前整个行业水平的代表性作品，明显比前两年的作品要好。当然，比亚迪、BAIC、吉利和SAIC等传统制造商也表现不俗。比如BAIC EU5在B端市场已经表现出非常强大的统治力，一款车已经占据了这个市场将近一半的份额。我觉得蔚来ES6和广汽Aion LX这两款车能做到这个水平，跟他们坚持积极的自主研发有很大关系。只有坚持从平台级积极研发入手，才能取得这样的成绩。这是2019年的一大亮点。恭喜这两家公司。

第二个亮点是“智能电动车”这个品类在行业内已经初步形成共识。我记得两年前可能还没有这么高的关于智能的呼声，但是2019年的呼声已经比较强烈了。大家都意识到，如果智能做不到，这条路最后可能跑不了。当然，这个共识目前只是行业内部的，还处于初级阶段。还没有达到改变消费者想法的程度，消费者还没有意识到出现了一个新的品类。对于con……mers，电动车就是电动车，没有所谓的“智能电动车”，但是我们感觉这个过程已经开始了。第三个亮点是，一些企业已经开始实现整个业务流程的数字化。没有那么多朋友关注这件事，但也是一个很重要的转折点。特斯拉做了从订单生成到交付再到售后的全流程。国内企业也开始了，比如理想、蔚来、广汽，这些都是非常重要的节点，说明整个行业开始真正向数字化转型。第四是在用户交互和心智创造上出现了新的思路和方法。蔚来、小鹏等新兴公司在用户交互、心智创造等方面做了很多有益的探索。整个行业正在迎头赶上。每个公司都有自己的APP和社区，并开始设立体验店。除了大型门店和体验中心，也开始设立一些可以贴近用户的中小型门店。除了用户触达和品牌展示的意义，最核心的价值是产品定义和服务定义，从与用户的原点出发。相信这种方法在未来几年内会逐渐被业界认可。主要矛盾:资金供给、赛道设立、满足四五级市场需求三大主要矛盾。首先是巨大的投资需求和有限的资金供给，这是目前最明显的矛盾。两年前，我记得何肖鹏当时说融资目标是100亿。2019年，我们已经很努力的完成了4亿美金的融资，李想也是。现在蔚来正处于紧要关头，这个行业90%以上的人都在祝福它，希望李斌能完成这轮融资。以这三家为代表的整个赛道，现在对资金的需求非常大，但是资金的供给相对有限，这是目前比较明显的矛盾。第二个矛盾是“智能电动车”新赛道能否成立。2019年这个拐点的出现还是有些尖锐的。市场的意思好像是“只要你补上，我就给你看”。6月份补贴退了，7月份马上就降了，中间有一个月的小反复。总的来说，一直在跌。虽然我们在5月份写了一些观察，预测市场会出现拐点，但没想到会跌得这么厉害，说明这个市场很不稳定，基础也不是那么扎实。目前这个新赛道是否成立，圈内人和圈外人分歧巨大，我们认为这是核心矛盾。烧了那么多钱，批了那么多产能，有没有创造新的价值？价值在哪里？这个轨迹能不能确认，就看油电差价怎么补了。谁能解决油电价格问题，谁就为这个赛道立下了汗马功劳。另一个问题是用户能否接受这个新的类别。

到目前为止，用户对电动汽车这一类别的接受程度是有问题的。我们来看看社区里用户留下的留言。总的来说，它是有益和方便的，但对它的担忧也很强烈。充电不方便，断电快，残值很低。我觉得买这个东西不划算。这些用户集中在城市群体，是我国汽车消费的主要用户群体。如何让这个品类真正在主要用户的心目中站稳脚跟？这是一个很大的话题，需要主机厂，产业链，包括社会化的各种力量，研究机构，投资机构，媒体的共同努力。除了成本的考虑，还要为用户创造额外的收益，他才能真正接受这个品类。这额外的好处在哪里？目前感觉自己在智能区。能不能把智能化做得更好，让用户接受“智能电动车”这个范畴，最后所有的汽车都要智能化。我们期待在2020年看到更多的亮点。第三个矛盾是我这一年来一直在和OEM的朋友们聊的，就是如何更好的满足庞大的库存需求……四级和五级市场。国内不需要补贴，用户完全理解和接受该品类的市场在山东、河南、河北等省的四五级市场，是成熟市场。然而，在过去的一年里，主要产品都不是很稳定。在2017年和2018年，BAIC EC180占据了领先地位。但是因为补贴，价格上去了，市场总量下来了。年初认为比亚迪e1和长城欧拉能再次拉起市场，但由于定价过高等因素，市场总量萎缩。目前这个市场并没有得到很好的满足，总量较前几年有所萎缩，很可惜。本来我们可以看到一个中国独有的完全市场化、自然增长的市场，期待它在2020年展现自然增长的力量。这三个主要矛盾中，第三个比较简单。相信2020年主要厂商一定能推出性价比高的A00或A0产品来满足需求。前两个矛盾是高度相关的。如果我们解决好这些问题，伟大的企业和企业家将在中国涌现，全球局势将发生巨大变化。如果解决不好，又会回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续独霸局面。凭什么穿越风暴？今晚这个讨论有点意思，因为有交锋。第一，有人认为2020年市场会很乐观，估计会有150万辆，甚至200万辆。但也有人跳出来表示反对，说花了几千亿，不知道最后谁会支持，非常可惜。第二，有人说出现了“智能电动车”这个范畴，也有人站出来反对，说这个范畴可能不存在，因为所有的电动车都会智能化。这一类的意义是什么？第三，关于造车新势力，有人对他们期望很高，很多人认为他们成不了气候。第四，关于A00和A0，有人认为非常值得关注。有人说没什么好看的，因为数据A00在缩小，A级在放大。第五，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁的机会更大？今晚，几乎在每一个观点上都有交锋，这只是高质量讨论的一种表现，我对你们的坦诚表示敬意。2018年的大会主题是“穿越时间的迷雾”，2019年的大会主题是“穿越风暴”。我们现在正处于一场风暴中，所以有混乱是正常的。

个人认为渡过难关有几个关键问题:第一是生存。有条件的生活，有食物和水，可能还能和外界保持必要的基本沟通，都是生活的前提。但活着可能还有更重要的东西，那就是内心的意志。年轻的π能活下来，是因为有老虎。没有身边的老虎，他一定已经死了，被茫茫大海淹没了，所以这只老虎是他内心的渴望和意志。创业是渡过难关过程中非常重要的“锚针”，对未来有坚定的方向感，在黑暗中保持乐观。并找到自己的核心优势，带领团队收敛到一点，砍掉一切与培养核心能力无关的业务和组织。这个时候，我们更容易看到哪些企业未来有机会。他敢于在风暴中逆势冒险，在主要方向上投资R&D和创新。当你已经在为生存而挣扎的时候，你敢于为未来做注，这样一个公司才能渡过难关。这是体现企业家精神的关键时刻。第二，不管外面怎么看，电气化、智能化是大势所趋，不可逆转。但是，在这个过程中，必须解决一个问题，就是用户心智的创造不能自我满足。用户是否真的认可“智能电动车”这个品类，很重要。这有赖于优秀产品和现象级企业的出现，两者结合才有可能。我个人期待一个谜，哪家公司会成为中国的特斯拉？这是哪里……龙头公司？也许这次风波之后，就有机会识别伟大的公司了。我们必须认识到，构建用户心智不仅需要优秀的产品，还需要符合中国国情的用户交互方式，即与用户紧密相连，从源头上与用户一起定义产品和服务。第三，新品类、新赛道需要新的价值观、方法论和组织。2019年，新能源汽车遇到拐点，迎来黑暗时刻。创业者靠什么力量“渡过难关”？2019年12月16日，以“重新定义汽车:伟大的队长”为主题的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)如期抵达北京。12月15日晚，参与GNEV10的数十位嘉宾在“2019未来汽车开发者俱乐部冬夜谈”进行了闭门主题分享。这些“船长”彼此坦诚，在风暴中为自己和同行加油，分享经验，在一些关键问题上坦诚激烈地交换意见。GNEV大会主席、第一电气网创始人庞毅成指出，虽然处于风雨飘摇的一年，但并不黑暗。首先，2019年最大的亮点是几款好车的出现；其次，“智能电动车”这一品类在行业内已经初步形成共识；再次，一些企业已经开始全流程数字化，这是一个非常重要的转折点；最后，在用户交互和心智创造方面出现了新的想法和方法。庞义程表示，目前行业主要矛盾有三点:一是巨大的投资需求和有限的资金供给，这是最明显的矛盾；二是“智能电动车”新赛道能否建立，圈内人和圈外人的认知存在巨大差异，这是核心矛盾；第三，国内四五级市场的存量需求没有得到更好的满足。与前两者相比，第三个矛盾更容易解决。前两个矛盾是高度相关的。如果我们解决好这些问题，伟大的企业和企业家将在中国涌现，全球局势将发生巨大变化。如果解决不好，又会回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续独霸局面。庞毅成认为，渡过难关有几个关键问题:第一，要生存，整个企业要集中精力做好一点，砍掉一切与培育核心能力无关的业务，敢于在风暴中逆势冒险，在主攻方向投入研发和创新。这是创业展现价值的关键时刻。其次，电动化、智能化是大势所趋，不可逆转。但在这个过程中，必须解决一个问题，即用户心智的创造不能自我满足，即用户是否真正认可“智能电动车”这一品类？这个问题至关重要。构建用户心智不仅需要优秀的产品，还需要符合中国国情的用户交互方式，即与用户紧密连接，从源头上与用户一起定义产品和服务。最后，新品类、新赛道需要全新的价值观、方法论和组织形式来支撑，而锻造这些需要巨大的成本。

以下为庞毅城精彩演讲实录，经审核已删除。“未来汽车开发者俱乐部”是我们的小组织。这个群体源于5年前的一次讨论，即“重新定义汽车”。参加讨论的有几个人，郑刚，，后来的沈，，李想。当时我们认为这是一种全新的可能，希望能有一种特别和谐的私人聚会形式。每年都有几次封闭的聚会，大家可以说说心里话，一起交流。这是第一点。第二，可以找一些共同的价值点来讨论合作或者交换需要的商品。转眼间走过了这么多年，非常感谢很多老朋友一路的支持。2019年是很特别的一年。从2013年到现在，应该是6年来最艰难的一年。但是，日子已经过去了，我们大家共同发起的愿景还会继续前进，所以今晚的这个聚会上我们还是要讨论这个方向。黑暗中的亮色总的来说，虽然我们处在一个风暴年，但并不黑暗。在暴风雨中，仍有一些亮色。首先，2019年最大的亮点是几款好车的出现。如果这个市场每年都有几款好车，说明这个行业在进步。2017年我们把年度车给了荣威漫威X，2018年给了蔚来ES8。2019年有两款车值得一看，一个是蔚来ES6，一个是广汽Aion LX。我们认为这两款车是能够反映当前整个行业水平的代表性作品，明显比前两年的作品要好。当然，比亚迪、BAIC、吉利和SAIC等传统制造商也表现不俗。比如BAIC EU5在B端市场已经表现出非常强大的统治力，一款车已经占据了这个市场将近一半的份额。我觉得蔚来ES6和广汽Aion LX这两款车能做到这个水平，跟他们坚持积极的自主研发有很大关系。只有坚持从平台级积极研发入手，才能取得这样的成绩。这是2019年的一大亮点。恭喜这两家公司。

第二个亮点是“智能电动车”这个品类在行业内已经初步形成共识。我记得两年前可能还没有这么高的关于智能的呼声，但是2019年的呼声已经比较强烈了。大家都意识到，如果智能做不到，这条路最后可能跑不了。当然，这个共识目前只是行业内部的，还处于初级阶段。还没有达到改变消费者想法的程度，消费者还没有意识到出现了一个新的品类。对于con……mers，电动车就是电动车，没有所谓的“智能电动车”，但是我们感觉这个过程已经开始了。第三个亮点是，一些企业已经开始实现整个业务流程的数字化。没有那么多朋友关注这件事，但也是一个很重要的转折点。特斯拉做了从订单生成到交付再到售后的全流程。国内企业也开始了，比如理想、蔚来、广汽，这些都是非常重要的节点，说明整个行业开始真正向数字化转型。第四是在用户交互和心智创造上出现了新的思路和方法。蔚来、小鹏等新兴公司在用户交互、心智创造等方面做了很多有益的探索。整个行业正在迎头赶上。每个公司都有自己的APP和社区，并开始设立体验店。除了大型门店和体验中心，也开始设立一些可以贴近用户的中小型门店。除了用户触达和品牌展示的意义，最核心的价值是产品定义和服务定义，从与用户的原点出发。相信这种方法在未来几年内会逐渐被业界认可。主要矛盾:资金供给、赛道设立、满足四五级市场需求三大主要矛盾。首先是巨大的投资需求和有限的资金供给，这是目前最明显的矛盾。两年前，我记得何肖鹏当时说融资目标是100亿。2019年，我们已经很努力的完成了4亿美金的融资，李想也是。现在蔚来正处于紧要关头，这个行业90%以上的人都在祝福它，希望李斌能完成这轮融资。以这三家为代表的整个赛道，现在对资金的需求非常大，但是资金的供给相对有限，这是目前比较明显的矛盾。第二个矛盾是“智能电动车”新赛道能否成立。2019年这个拐点的出现还是有些尖锐的。市场的意思好像是“只要你补上，我就给你看”。6月份补贴退了，7月份马上就降了，中间有一个月的小反复。总的来说，一直在跌。虽然我们在5月份写了一些观察，预测市场会出现拐点，但没想到会跌得这么厉害，说明这个市场很不稳定，基础也不是那么扎实。目前这个新赛道是否成立，圈内人和圈外人分歧巨大，我们认为这是核心矛盾。烧了那么多钱，批了那么多产能，有没有创造新的价值？价值在哪里？这个轨迹能不能确认，就看油电差价怎么补了。谁能解决油电价格问题，谁就为这个赛道立下了汗马功劳。另一个问题是用户能否接受这个新的类别。

到目前为止，用户对电动汽车这一类别的接受程度是有问题的。我们来看看社区里用户留下的留言。总的来说，它是有益和方便的，但对它的担忧也很强烈。充电不方便，断电快，残值很低。我觉得买这个东西不划算。这些用户集中在城市群体，是我国汽车消费的主要用户群体。如何让这个品类真正在主要用户的心目中站稳脚跟？这是一个很大的话题，需要主机厂，产业链，包括社会化的各种力量，研究机构，投资机构，媒体的共同努力。除了成本的考虑，还要为用户创造额外的收益，他才能真正接受这个品类。这额外的好处在哪里？目前感觉自己在智能区。能不能把智能化做得更好，让用户接受“智能电动车”这个范畴，最后所有的汽车都要智能化。我们期待在2020年看到更多的亮点。第三个矛盾是我这一年来一直在和OEM的朋友们聊的，就是如何更好的满足庞大的库存需求……四级和五级市场。国内不需要补贴，用户完全理解和接受该品类的市场在山东、河南、河北等省的四五级市场，是成熟市场。然而，在过去的一年里，主要产品都不是很稳定。在2017年和2018年，BAIC EC180占据了领先地位。但是因为补贴，价格上去了，市场总量下来了。年初认为比亚迪e1和长城欧拉能再次拉起市场，但由于定价过高等因素，市场总量萎缩。目前这个市场并没有得到很好的满足，总量较前几年有所萎缩，很可惜。本来我们可以看到一个中国独有的完全市场化、自然增长的市场，期待它在2020年展现自然增长的力量。这三个主要矛盾中，第三个比较简单。相信2020年主要厂商一定能推出性价比高的A00或A0产品来满足需求。前两个矛盾是高度相关的。如果我们解决好这些问题，伟大的企业和企业家将在中国涌现，全球局势将发生巨大变化。如果解决不好，又会回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续独霸局面。凭什么穿越风暴？今晚这个讨论有点意思，因为有交锋。第一，有人认为2020年市场会很乐观，估计会有150万辆，甚至200万辆。但也有人跳出来表示反对，说花了几千亿，不知道最后谁会支持，非常可惜。第二，有人说出现了“智能电动车”这个范畴，也有人站出来反对，说这个范畴可能不存在，因为所有的电动车都会智能化。这一类的意义是什么？第三，关于造车新势力，有人对他们期望很高，很多人认为他们成不了气候。第四，关于A00和A0，有人认为非常值得关注。有人说没什么好看的，因为数据A00在缩小，A级在放大。第五，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁的机会更大？今晚，几乎在每一个观点上都有交锋，这只是高质量讨论的一种表现，我对你们的坦诚表示敬意。2018年的大会主题是“穿越时间的迷雾”，2019年的大会主题是“穿越风暴”。我们现在正处于一场风暴中，所以有混乱是正常的。

个人认为渡过难关有几个关键问题:第一是生存。有条件的生活，有食物和水，可能还能和外界保持必要的基本沟通，都是生活的前提。但活着可能还有更重要的东西，那就是内心的意志。年轻的π能活下来，是因为有老虎。没有身边的老虎，他一定已经死了，被茫茫大海淹没了，所以这只老虎就是他内心的渴望和意志。创业是渡过难关过程中非常重要的“锚针”，对未来有坚定的方向感，在黑暗中保持乐观。并找到自己的核心优势，带领团队收敛到一点，砍掉一切与培养核心能力无关的业务和组织。这个时候，我们更容易看到哪些企业未来有机会。他敢于在风暴中逆势冒险，在主要方向上投资R&D和创新。当你已经在为生存而挣扎的时候，你敢于为未来做注，这样一个公司才能渡过难关。这是体现企业家精神的关键时刻。第二，不管外面怎么看，电气化、智能化是大势所趋，不可逆转。但是，在这个过程中，必须解决一个问题，就是用户心智的创造不能自我满足。用户是否真的认可“智能电动车”这个品类，很重要。这有赖于优秀产品和现象级企业的出现，两者结合才有可能。我个人期待一个谜，哪家公司会成为中国的特斯拉？这是哪里……龙头公司？也许这次风波之后，就有机会识别伟大的公司了。我们必须认识到，构建用户心智不仅需要优秀的产品，还需要符合中国国情的用户交互方式，即与用户紧密相连，从源头上与用户一起定义产品和服务。第三，新品类、新赛道需要新的价值观、方法论和组织。2014年以来席卷全球的资本泡沫就是资产流动性过剩，确实让很多人拿到了钱。拿到钱后，你不冷静，就拼命跑。我自己的汽车项目犯了很多错误，从战略决策，到用人、管理、资金规划，可能每个车企都会犯。你今天承受的困难和痛苦，是为你的错误付出代价。这些错误的性质是什么？在我看来，我没有正确认识庞大、丰富、完整的赛道，也没有正确认识自己。有时候即使意识到了，也跑不掉，因为缺乏一套方法论和组织方法来支撑。从这个意义上说，锻造符合时代需求的价值观、方法论和组织需要巨大的成本，只有少数幸运儿能做到。李想前两天给我算了一笔账。何、和何各投资超过2亿美元。他说至少李斌和我都在，家里所有的筹码都在。他们真的是在用生命为梦想奋斗。这让我觉得很幸运，能和这些勇敢的，真诚的，在同一个时代的洪流中追求生命自由价值的人一起做点事情，无论成败。编辑:赵洁关于未来汽车开发者俱乐部未来汽车开发者俱乐部是中国最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。2014年以来席卷全球的资本泡沫就是资产流动性过剩，确实让很多人拿到了钱。拿到钱后，你不冷静，就拼命跑。我自己的汽车项目犯了很多错误，从战略决策，到用人、管理、资金规划，可能每个车企都会犯。你今天承受的困难和痛苦，是为你的错误付出代价。这些错误的性质是什么？在我看来，我没有正确认识庞大、丰富、完整的赛道，也没有正确认识自己。有时候即使意识到了，也跑不掉，因为缺乏一套方法论和组织方法来支撑。从这个意义上说，锻造符合时代需求的价值观、方法论和组织需要巨大的成本，只有少数幸运儿能做到。李想前两天给我算了一笔账。何、和何各投资超过2亿美元。他说至少李斌和我都在，家里所有的筹码都在。他们真的是在用生命为梦想奋斗。这让我觉得很幸运，能和这些勇敢的，真诚的，在同一个时代的洪流中追求生命自由价值的人一起做点事情，无论成败。编辑:赵洁关于未来汽车开发者俱乐部未来汽车开发者俱乐部是中国最具影响力的汽车行业俱乐部之一。其宗旨是开放、创意、共享，成为未来汽车开发者(包括技术团队、创业者、投资人)的大本营和根据地。

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