专访 | 不惧特斯拉，北汽新能源ARCFOX量产在即

从第一家股份制改革的新能源汽车企业，到中国第一家新能源汽车；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂的破土动工；从EV系列第一条生产线到50万辆纯电动汽车产销...2019年，BAIC新能源迎来了它的盛世，同时连续第七次成为中国纯电动汽车销量冠军。然而，对于BAIC新能源来说，没有太多的时间来回顾它的成就。个人刚需弱，特斯拉入华，网约车市场逐渐饱和...2020年已经到来的挑战依然艰巨，BAIC新能源也踏上了属于自己的“卫兰之旅2.0”新征程。

2020新能源全球合作伙伴大会期间，新能源总经理马和新能源党委副书记、新闻发言人连青峰接受了包括第一电气在内的多家媒体的专访。这个第一能持续多久，BAIC新能源并没有给自己下死命令。“成为新能源汽车销量第一，只是我们发展过程中的一个或一个附带的目标。未来，企业只要有好的战略，有自己的核心创新能力，有研发能力，有丰富的产品，自然是保持第一，而不仅仅是争取第一。”马仿列说。对于大家比较关心的行业问题，连青峰和马也一一进行了解答。不怕特斯拉，Arcfox量产指日可待。对于国内自主品牌新能源车企来说，“特斯拉”是绝对无法回避的，尤其是去年特斯拉在华量产后，加上补贴政策的不确定性，各大车企都不同程度感受到了压力。在马看来，虽然今年国家补贴政策可能保持不变，但补贴对新能源市场的影响只是局部的。“长期发展的行业不能完全靠政府补贴生存，必须真正走向市场化。这是趋势。因此，BAIC新能源对这种情况有充分的准备，我们也相信我们有能力迎接这一挑战。”对于特斯拉来说，BAIC新能源已经准备好了，杀手锏就是即将上市的ARCFOX。“北汽新能源做好了打造高端品牌的充分准备。我们整合了全球资源来打造这个品牌，包括产品、技术、研发等。奔驰、麦格纳、华为等世界级公司与我们携手打造这样的高端品牌，他们的竞争力肯定是有的。”马介绍。

据报道，ARCFOX将由镇江生产基地制造，镇江生产基地是BAIC和麦格纳的合资企业。麦格纳作为全球最大的化工品牌代工工厂，拥有为奔驰、宝马、路虎等顶级汽车品牌代工的经验，在生产、制造、研发等方面积累了丰富的产品创新、制造和重工管理经验。我相信ARCFOX在制造上可以得到很好的保证。在智能化方面，BAIC新能源还将与华为深度合作，将自动驾驶等多项车载技术应用于ARCFOX车型。在连青峰看来，特斯拉的进入虽然带来竞争压力，但也是一个很大的机会。“新能源要把蛋糕做大，这比什么都重要。我们的对手是燃油车，不是其他电动车品牌。”连青峰补充道，“特斯拉的到来将赋能中国新能源汽车产业，尤其是产业链，加速中国新能源汽车产业的产出。同时，在产业竞争领域，任何一家车企、任何一个市场都不可能投产。对于我们中国品牌，包括BAIC新能源来说，做好自己的事情是第一点，第二是选择差异化的竞争点。”据了解，ARCFOX将于今年8月正式量产第一批SUV，整体技术指标定义将全面超越特斯拉。最后的竞争力是什么？连青峰表示，一切都将交给市场来判断。2.0阶段的三大主要矛盾已经进入第十年，BAIC新能源面临着从“探路者”到“引领者”的角色转变。如何完成新能源行业2.0阶段的二次突破，BAIC新能源有自己的思考。“我们认为……有三个主要矛盾e 2.0阶段:首先是盈亏平衡的问题。目前新能源汽车公司的成本和收益还没有达到平衡；第二个矛盾是，新能源汽车逐渐发展成为主流市场，主流用户对于新能源汽车的品质和用户体验与过去不同；第三个矛盾是供需矛盾。新能源汽车在2019年下半年出现了较大的负增长，我们认为是供需失衡。破局全行业的问题是新能源汽车如何直接面对没有补贴但质量更高、水平要求更高的燃油车的问题。”连青峰说道。

(BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰)围绕如何打破2.0阶段的三大矛盾，BAIC新能源也进行了战略规划，概括为三个升级——EC升级、环保升级、消费升级。“EC系列价值不到10万。目前电动车成本高于燃油车，很受市场考验；环保升级主要是指城市限购，包括电动车和网约车。未来大家讨论的燃油税、限购区域，是环保升级的根本体现；消费升级意味着从新能源汽车的发展趋势来看，最终会成为替代高端燃油车的解决方案。"连青峰解释道，"这三大细目对应的是BAIC新能源的产品系列，10万以下、10-20万、20万以上的车型。"此前，连青峰透露，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台，未来五年覆盖30多款产品。我相信这三个平台是BAIC新能源二次突围的关键。继续深化布局，推进换电服务。随着新能源行业十几年的发展，第一批车主开始出现电池衰变，产业链上的很多企业逐渐重视动力电池的梯级利用和回收。作为整车制造商，BAIC新能源也在积极布局电池阶梯利用和回收业务。早在2016年，BAIC新能源旗下一家名为“匠人芯”的新能源电池研发公司就在从事电池梯级利用的相关业务，现在已经更名为蓝谷能源。据悉，蓝谷能源目前的产品技术开发能力在国内已经处于领先地位。”我们在电池的梯级利用方面已经有了很多实际案例。比如我们和戴姆勒奔驰有近四年的合资，有电池梯级利用的合作项目，共同开发电池梯级利用技术，今年双方正式验收。这项技术将用于2020年冬奥会。届时会有一些电池梯队利用的场景，展示电池梯队利用的案例。”马说，“除了和奔驰合作做电池梯级利用，我们也在开发各种应用场景的梯级利用，比如在西藏建设电池梯级利用电站。我们目前的电池阶梯利用也应用于塔的储能。低速电动和电动三轮车的电池用在低端场景。我们已经把电池阶梯利用的技术和产品开发应用到很多场景，但是还没有大规模的产业化，优势还没有体现出来。"

(北汽新能源总经理马)对于更贴近消费者的换电服务，马表示，北汽新能源去年在京推广换电车型超过6000台，预计今年可能会超过14000台。在北京，2019年底已正式建成90座电站，今年将新建电站，增至180多座。马透露，北京市已经决定今后将出租车全部换成电动车，选择的技术路线主要是换电的模式。“换电的实施还有很多困难和挑战，但换电业务确实比收费有很多优势。第一，时间一定要快；第二是对电池的伤害低。我们做过数据分析。如果用快充和换电做同样的寿命周期，两者相差至少40%，快充寿命可能缩短20%，小电流慢充寿命可以延长20%。第三个好处是晚上可以用槽电换电，所以充电成本最低，对电网的冲击负荷最小；另一个优点是换电站可以在换电技术的支持下衍生出车电分离模式。电池不再是租赁经营。换一次电池就是加一次油的概念，然后按照每天的使用量交租金。这种车电分离模式可以降低未来的购车成本。”在谈到权力交换时，总结了马的上述优势。“所以，我呼吁大家以后关注或支持换电业务。我们的观点是，换电并不能取代快充，但应该是继快充慢充之后的又一项有效技术。”马仿列说。从第一家股份制改革的新能源汽车企业，到中国第一家新能源汽车；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂的破土动工；从EV系列第一条生产线到50万辆纯电动汽车产销...2019年，BAIC新能源迎来了它的盛世，同时连续第七次成为中国纯电动汽车销量冠军。然而，对于BAIC新能源来说，没有太多的时间来回顾它的成就。个人刚需弱，特斯拉入华，网约车市场逐渐饱和...2020年已经到来的挑战依然艰巨，BAIC新能源也踏上了属于自己的“卫兰之旅2.0”新征程。

2020新能源全球合作伙伴大会期间，新能源总经理马和新能源党委副书记、新闻发言人连青峰接受了包括第一电气在内的多家媒体的专访。这个第一能持续多久，BAIC新能源并没有给自己下死命令。“成为新能源汽车销量第一，只是我们发展过程中的一个或一个附带的目标。未来，企业只要有好的战略，有自己的核心创新能力，有研发能力，有丰富的产品，自然是保持第一，而不仅仅是争取第一。”马仿列说。对于大家比较关心的行业问题，连青峰和马也一一进行了解答。不怕特斯拉，Arcfox量产指日可待。对于国内自主品牌新能源车企来说，“特斯拉”是绝对无法回避的，尤其是去年特斯拉在华量产后，加上补贴政策的不确定性，各大车企都不同程度感受到了压力。在马看来，虽然今年国家补贴政策可能保持不变，但补贴对新能源市场的影响只是局部的。“长期发展的行业不能完全靠政府补贴生存，必须真正走向市场化。这是趋势。因此，BAIC新能源对这种情况有充分的准备，我们也相信我们有能力迎接这一挑战。”对于特斯拉来说，BAIC新能源已经准备好了，杀手锏就是即将上市的ARCFOX。“北汽新能源做好了打造高端品牌的充分准备。我们整合了全球资源来打造这个品牌，包括产品、技术、研发等。奔驰、麦格纳、华为等世界级公司与我们携手打造这样的高端品牌，他们的竞争力肯定是有的。”马介绍。

据报道，ARCFOX将由镇江生产基地制造，镇江生产基地是BAIC和麦格纳的合资企业。麦格纳作为全球最大的化工品牌代工工厂，拥有为奔驰、宝马、路虎等顶级汽车品牌代工的经验，在生产、制造、研发等方面积累了丰富的产品创新、制造和重工管理经验。我相信ARCFOX在制造上可以得到很好的保证。在智能化方面，BAIC新能源还将与华为深度合作，将自动驾驶等多项车载技术应用于ARCFOX车型。在连青峰看来，特斯拉的进入虽然带来竞争压力，但也是一个很大的机会。“新能源要把蛋糕做大，这比什么都重要。我们的对手是燃油车，不是其他电动车品牌。”连青峰补充道，“特斯拉的到来将赋能中国新能源汽车产业，尤其是产业链，加速中国新能源汽车产业的产出。同时，在产业竞争领域，任何一家车企、任何一个市场都不可能投产。对于我们中国品牌，包括BAIC新能源来说，做好自己的事情是第一点，第二是选择差异化的竞争点。”据了解，ARCFOX将于今年8月正式量产第一批SUV，整体技术指标定义将全面超越特斯拉。最后的竞争力是什么？连青峰表示，一切都将交给市场来判断。2.0阶段的三大主要矛盾已经进入第十年，BAIC新能源面临着从“探路者”到“引领者”的角色转变。如何完成新能源行业2.0阶段的二次突破，BAIC新能源有自己的思考。“我们认为……有三个主要矛盾e 2.0阶段:首先是盈亏平衡的问题。目前新能源汽车公司的成本和收益还没有达到平衡；第二个矛盾是，新能源汽车逐渐发展成为主流市场，主流用户对于新能源汽车的品质和用户体验与过去不同；第三个矛盾是供需矛盾。新能源汽车在2019年下半年出现了较大的负增长，我们认为是供需失衡。破局全行业的问题是新能源汽车如何直接面对没有补贴但质量更高、水平要求更高的燃油车的问题。”连青峰说道。

(BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰)围绕如何打破2.0阶段的三大矛盾，BAIC新能源也进行了战略规划，概括为三个升级——EC升级、环保升级、消费升级。“EC系列价值不到10万。目前电动车成本高于燃油车，很受市场考验；环保升级主要是指城市限购，包括电动车和网约车。未来大家讨论的燃油税、限购区域，是环保升级的根本体现；消费升级意味着从新能源汽车的发展趋势来看，最终会成为替代高端燃油车的解决方案。"连青峰解释道，"这三大细目对应的是BAIC新能源的产品系列，10万以下、10-20万、20万以上的车型。"此前，连青峰透露，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台，未来五年覆盖30多款产品。我相信这三个平台是BAIC新能源二次突围的关键。继续深化布局，推进换电服务。随着新能源行业十几年的发展，第一批车主开始出现电池衰变，产业链上的很多企业逐渐重视动力电池的梯级利用和回收。作为整车制造商，BAIC新能源也在积极布局电池阶梯利用和回收业务。早在2016年，BAIC新能源旗下一家名为“匠人芯”的新能源电池研发公司就在从事电池梯级利用的相关业务，现在已经更名为蓝谷能源。据悉，蓝谷能源目前的产品技术开发能力在国内已经处于领先地位。”我们在电池的梯级利用方面已经有了很多实际案例。比如我们和戴姆勒奔驰有近四年的合资，有电池梯级利用的合作项目，共同开发电池梯级利用技术，今年双方正式验收。这项技术将用于2020年冬奥会。届时会有一些电池梯队利用的场景，展示电池梯队利用的案例。”马说，“除了和奔驰合作做电池梯级利用，我们也在开发各种应用场景的梯级利用，比如在西藏建设电池梯级利用电站。我们目前的电池阶梯利用也应用于塔的储能。低速电动和电动三轮车的电池用在低端场景。我们已经把电池阶梯利用的技术和产品开发应用到很多场景，但是还没有大规模的产业化，优势还没有体现出来。"

(北汽新能源总经理马)对于更贴近消费者的换电服务，马表示，北汽新能源去年在京推广换电车型超过6000台，预计今年可能会超过14000台。在北京，2019年底已正式建成90座电站，今年将新建电站，增至180多座。马透露，北京市已经决定今后将出租车全部换成电动车，选择的技术路线主要是换电的模式。“换电的实施还有很多困难和挑战，但换电业务确实比收费有很多优势。第一，时间一定要快；第二是对电池的伤害低。我们做过数据分析。如果用快充和换电做同样的寿命周期，两者相差至少40%，快充寿命可能缩短20%，小电流慢充寿命可以延长20%。第三个好处是晚上可以用槽电换电，所以充电成本最低，对电网的冲击负荷最小；另一个优点是换电站可以在换电技术的支持下衍生出车电分离模式。电池不再是租赁经营。换一次电池就是加一次油的概念，然后按照每天的使用量交租金。这种车电分离模式可以降低未来的购车成本。”在谈到权力交换时，总结了马的上述优势。“所以，我呼吁大家以后关注或支持换电业务。我们的观点是，换电并不能取代快充，但应该是继快充慢充之后的又一项有效技术。”马仿列说。

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