无级变速箱头把交椅 探加特可广州工厂

说起世界著名的生产变速箱的公司，你能想到谁？德国采埃孚的产品和工厂，看看它能做些什么来稳定这种无级变速器的顶部。

Jatco的全名是日本自动变速器公司，由日产汽车于1943年成立，至今已有74年的历史。主要产品为汽车自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）。由于您对Gatco了解不多，让我们先介绍一下它的成绩单。它是世界上唯一一家能够覆盖小排量汽车到3.5L大排量汽车全系列的无级变速器制造商。

GATE是世界上第一家连续变速箱CVT的单一制造商，累计总产量为3800万台。去年，它在无级变速箱CVT的全球市场份额中占37%，成为稳定的领导者。2007年，Gatec肩负着向世界推广Jatco的核心产品无级变速器的重要任务。

目前，Gateker主要生产三种类型的无级变速器：Jatco CVT7、Jatco CVT8和Jatco T7W/R。

我们都知道无级变速器具有更平稳的动力输出和更经济的油耗。Gateker的钢带式无级变速器使用连接到皮带轮的钢带，通过主轮和从轮之间的无级直径变化来实现发动机转速的传输。在起步和加速时，将传动比切换到低档位，以获得强大的驱动力。在高速巡航时，将传动比切换到高速档，以实现安静和良好的燃油经济性驾驶。

一般来说，发动机的动力传递与传动比密切相关，每个变速箱公司都在追求广泛的传动比。扩大传动比范围的最直接方法是扩大皮带轮的直径，但这需要变速箱有很高的空间。因此，Gater可以将CVT和AT结合起来，并在无级变速器的CVT上增加一个二级传动机构，从而扩大传动比的范围。

Gateker CVT7是世界上第一款具有二级传动机构的无级变速器。它实现了7.3的传动比范围，使小排量车辆具有强大的动力。

目前，CVT7在日产阳光、日产力威和纳智捷u5上得到了广泛的应用。CVT8是一款适用于2.0L-3.5L车型的变速箱。通过采用新的皮带轮系统并减小皮带轮轴的直径，将传动比从6.0扩展到7.0，在高速下实现全功率的同时降低发动机转速，带来良好的燃油经济性。

CVT8目前主要安装在日产和雷诺品牌的车型上，如天籁和科瑞嘉（参数|询价）。与上一代相比，燃油经济性提高了10%。Gateker在市场研究中发现，中国车主比欧洲车主更频繁地使用加速和减速，而且他们的车速相对较慢，这对车辆的燃油经济性要求更高。

因此，为了应对中国市场的需求，Gateker的变速箱于2015年推出，这是Gateker集团首次在日本以外的地方成功量产母级无级变速器。

CVT7W/R实现了8.7的传动比范围，同时确保了CVT7出色的承载性能，与CVT7相比，燃油经济性又提高了3%。目前，该变速箱主要安装在日产品牌车型上，如新轩逸（参数|询价）和新奇达（参数|咨询）。CVT7W/R具有更好的燃油经济性。除了扩大传动比的范围外，它还提高了变速器的效率。具体来说，它是通过以下三点实现的：首先，一种新型钢带a……

笔记

拼音 双语对照滑车系统

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我们知道无级变速器是通过钢带连接的，钢带由钢板组成。添加特殊功能可以减少钢板之间的间隙，扩大钢带与滑轮之间的接触面积，并将电阻损失降低5%。2、 收缩油泵

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CVT7W/R消除了流量控制阀和节流孔，从而减少了油泵的体积，从而满足了对轻量化的需求。单机油泵可将能耗降低30%。3、 降低液体之间的混合阻力

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CVT7W/R利用壳体改造缩短了变速器油在壳体中的停留时间，从而降低了最终齿轮对液体搅拌的阻力，达到了提高变速器效率的目的。由于Gatec在中国市场已经有10年的历史，Gatec要占据无级变速器市场三分之一的份额真的太低了。一个原因是它主要供应日产品牌，另一个原因则是它有日本科技公司独特的固执，专注于技术，努力工作。在接下来的10年里，我希望加特能够保持这种风格，并继续保持固执。

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