自主车企困难！员工降薪30%，江铃控股停工停产

这次疫情之后，可能会有多个汽车企业被淘汰。业内人士认为，疫情加快了汽车行业触底反弹的步伐，加速了落后汽车企业的淘汰，缩短了汽车行业周期性调整的时间。与此同时，危机也加速了汽车企业的转型升级、兼并重组。由于疫情的持续影响和市场的巨大压力，许多大型汽车公司陷入“降薪”风暴，而一些困难的汽车公司可能面临长期停产，高管和员工不得不面临工作和生活的压力。根据一份内部文件，江铃控股公司将立即停产，并降低所有员工的收入。日前，江铃控股有限公司内部发布了一份《关于停工期间员工收入调整的通知》。经总裁办公会议审议通过，公司决定调整停工期间全体员工收入，帮助共同渡过难关。该措施自3月13日起实施，直至公司恢复正常生产经营。根据通知，江铃控股所有员工收入(基本工资+绩效奖金)将降低，执行副总裁以上职位收入降低40%，副总裁至普通员工级别所有员工收入降低30%。此外，江铃控股将向停工停产期间提供正常劳动的员工额外提供一定比例的收入补贴，同时取消尚未到岗员工的补贴。在通知和说明一栏，是江铃控股有限公司总裁陆泽勇，官方资料显示，江铃控股有限公司成立于2004年11月，主要经营陆风汽车品牌，先后推出陆风X9、X6、X8、X7、逍遥派等产品，覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场。陆风汽车于2015年9月推出的陆风X7车型，因其与揽胜极光车型极为相似的外观设计，一度成为中国汽车制造业的热门话题。2016年，捷豹路虎有限公司以不正当竞争和侵犯著作权向法院起诉，指控陆风X7车型涉嫌抄袭揽胜极光的设计。时隔三年，2019年3月，法院作出一审判决，判决陆风X7抄袭揽胜极光设计，并向路虎支付赔偿金150万元。此后，江铃控股向最高法院申请再审，称不满意北京高院作出的行政判决。2019年12月，最高法院裁定驳回江铃控股提出的再审申请。此后，陆风X7抄袭路虎案审结，江铃控股赔偿150万元。事实上，由于市场环境的变化和企业竞争力的下降，江铃控股已经易主。江铃控股原来的两大股东是江铃集团和长安汽车。2019年8月，爱知汽车作为战略投资者增资。爱知汽车拟增资17.47亿元，最终接手江铃控股50%以上的股权。江铃集团和长安汽车持有的股权分别被稀释至25%。这种合作导致了中国第一个央企、地方国企、民企混改的案例。长安汽车在公告中还表示，爱知增资江铃控股的直接原因是市场环境。目前，SUV市场已经进入整合期，而燃油车市场已经进入转折点。市场布局方向向智能化、新能源汽车转移。此外，SUV市场目前在各汽车公司中处于竞争地位，市场竞争激烈。江铃控股未来将继续加大在SUV市场的发展难度。为了增强江铃控股的发展活力，提高运营效率，向新能源和智能化转型，不断拓展产业链的发展空间，有必要引进外部……进行股权多元化改革，最终实现江铃控股的顺利转型。爱知汽车是沃尔沃中国销售有限公司前总裁兼首席执行官付强于2016年创立的汽车制造新势力企业。入股江铃控股直接拿下汽车制造资质和工厂。“汽车企业的困难时期已经来临，生存不易”，业内人士表示。疫情对加速行业淘汰升级起到了催化作用。江铃控股和陆风汽车将在哪里停产不得而知，但市场变化已经让它们难以生存。数据显示，江铃控股2019年1-7月累计销量为157473辆，同比下降21%。此后，由于江铃控股股权变更完成，长安汽车一直没有披露江铃控股的产销数据。从产品来看，陆风荣耀和陆风逍遥派成为品牌的主要销售车型，而X系列车型几乎已经淡出市场视野。由于品牌竞争力下降，陆丰也面临更多的市场挑战。中国汽车行业进入第三年寒冬，很多汽车企业难以生存。如今，随着疫情的爆发，汽车企业的困境进一步加剧。有消息称，随着一些汽车公司宣布停工降薪，这样的持续下降也会迫使员工主动离职。中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，销量前十的汽车企业市场份额首次超过90%。“边缘企业如果生存不下去，只会被淘汰。”。仅2019年，包括众泰、马骏、力帆、海马、猎豹汽车、BAIC印相、贝斯威汽车、华泰汽车、东风裕隆等，都经历了销量的大幅下滑，导致企业经营困难。业内人士预测，未来中国自主品牌大部分会消失或被兼并，本土车企可能只剩下10家左右。

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