疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

由新型冠状病引起的肺炎的突然爆发给包括汽车行业在内的中国各行各业带来了严重打击。同时，这也是对汽车制造新势力发展的严峻考验。业内专家曾预测，我们国内的造车新动力企业有望在2022年之前进行洗牌。然而，由于2020年初的一场疫情的影响，或者对造车新势力的早期评估，可以说疫情加速了造车新力量的早期洗牌。

疫情是加速汽车制造业新势力重组的“催化剂”。2014年，在互联网与新能源的激烈碰撞下，汽车行业成为造车新势力发展的温床。汽车行业的新品牌数量一度超过100个。在过去的4-5年里，造车新势力经历了融资、推广概念车、量产车、上市、新车交付等一系列尝试，最终一些车企得以“生存”。但2019年下半年，受补贴等因素影响，新能源汽车销量首次出现下滑，拉开了造车新势力淘汰赛的序幕。今年早些时候突然爆发的疫情成为汽车制造业新势力重组的催化剂。不可避免的是，一些抗压能力较差的新势力车企将遭遇资金链断裂，甚至可能面临退出市场。

中国汽车协会发布的数据显示，今年前两个月，乘用车销量同比下降83.6%，而新能源汽车销量仅为5.54万辆，同比下降59.7%。纯电动汽车销量为3.85万辆，同比下降61.3%。新能源汽车销量的持续下滑对传统汽车制造商来说非常困难，更不用说造车新势力了。再加上疫情的催化作用，2020年的发展变得特别困难。对此，新特汽车首席执行官仙悦表示，能够在今年生存下来的公司被认为是一家成功的公司。造车新势力的“冰火两重天”——头部车企频频搬家，而终端车企则面临退出。这听起来像是“一家能够生存的公司已经成功了”，但它可以反映市场的严重性。尽管在同一市场竞争，但一些造车新动力公司依靠技术的背书和积累，具有相对较强的抗风险能力，如爱驰、小鹏蔚来、威马等仍在稳步发展，解决了资质问题，并交付了相当数量的产品；

笔记

拼音 双语对照然而，仍有一些造车企业的新势力面临着疫情的突袭，他们显然无力承受。例如博郡、绿驰、前锋等企业早已陷入“困境”，面临资金链断裂、上市计划延迟等问题，还可能面临退出市场的风险。

“绿驰汽车资金链断裂，出现欠薪潮。以绿驰汽车为例，绿驰汽车成立于2016年，2018年生产基地落户九江。计划投资55亿元建立年产20万辆的生产基地。2019年5月，与长安汽车签署协议，在原长安铃木二厂生产绿驰汽车首款车型，以解决生产资质问题。根据之前发布的计划，“绿驰的第一款车型应该在今年下半年推出。”然而，绿驰的一名内部工作人员表示，最近，绿驰深陷“欠薪潮”。”，“他有一个加入造车新势力的梦想，但他不想在没有薪水的情况下努力工作谋生半年。绿驰从去年7月开始拖欠工资，去年11月，他在7月还了工资。从那以后，他再也没有收到过任何薪水。现在他完全靠贷款生活。目前，该公司仍在努力推进内部代码M500纯电动SUV项目，而其他项目已被叫停。".

关于绿驰拖欠工资的问题，绿驰首席执行官任亚辉曾在公司群里表示，“公司刚刚没钱，我别无选择，只能去找投资人”。据了解，绿驰目前有300多名员工拖欠工资。如果这些员工想离开，绿驰承诺会还清他们的欠款。因此，在离开之前，他们必须签署一份证明，证明他们的工资已经支付，否则他们不会离开。在经历了资金链断裂、上市计划延迟、拖欠工资之后，绿驰能否“活下去”仍是个未知数。博郡汽车还存在拖欠工资、要求员工自行缴纳社会保险、多名高管离职后重返传统车企等问题。我们从相关人士处了解到，博郡汽车的员工被要求缴纳自己的社会保险，他们还拖欠了800多名员工的工资。在困难的情况下，有些人选择离开。今年3月5日，担任博顺汽车市场营销副总裁的陈neneneba锡辞职，加入奇瑞EXEED Star Road品牌；3月9日，在伯克希尔只呆了几个月的营销传播总裁张震也宣布离开伯克希尔。与绿色汽车相比，博讯汽车拥有一汽夏利的生产资质和现成的生产线，研发工作已基本完成。大规模生产和交付的前期准备工作已经完成。与绿色汽车相比，博讯似乎有着光明的未来，但事实并非如此。

近日，我们获悉，博郡汽车创始人黄锡明在3月底准备了一份融资申请，希望获得天津海河产业引导基金5亿元的投资。即使投资5亿元，一汽夏利在博郡的生产线改造也是一个“艰巨”的问题。造车新势力与传统车企在技术路线、产品定位、设计以及一汽夏利工人工资等方面存在显著差异，这些都是困扰博郡的问题。因此，在融资的同时，据博讯汽车内部员工透露，博讯汽车正在为双方做准备，并在博讯汽车内成立了一个秘密团队，研究国家破产法。由此可以判断，博讯汽车的未来也十分堪忧。

笔记

拼音 双语对照

标签：一汽长安爱驰领克奇瑞

汽车资讯热门资讯