欧美车企停产一周损失超千亿！3月销量回到“上世纪”

4月，北半球所有国家都已进入春季，但冬天已经过去，新冠肺炎疫情仍不愿离去。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间4月14日1时(北京时间4月14日8时)，全球已确诊新冠肺炎病例181.3万例，其中死亡11.4万例。全球疫情防控形势依然十分严峻。3月中旬，欧洲、北美各大车企陆续停产，至今已近一个月。但是疫情并没有明显缓解，没有车企敢在这个时候复产。汽车制造业面临着不生产不销售的困境。本月以来，疫情下各大车企面临的挑战更加多样复杂。欧美国家开始倒闭，福特宣布无限期推迟复工，各国产销量集体下滑。3月份，意大利新车销量跌至59年来最低水平。受停产影响，车企财务负担加重。欧美车企加起来每周亏损超过1000亿，裁员降薪潮还在继续。三家保守的日系车企也被迫裁员3.2万人。评级机构下调了丰田、大众等多家车企的信用评级，这些车企也紧急向银行贷款救急。全球第二大零部件供应商Mainland China甚至表示，汽车业务的年度利润已经损失...大众CEO迪斯和戴姆勒CEO康宋林在电视节目中一脸愁容，不断表达对疫情蔓延和公司运营的担忧...

▲大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)一个前所未有的“黑暗时刻”正笼罩在欧美汽车工业的头顶。一是意大利新车销量暴跌90%。德国电动车逆势崛起是受疫情影响。很多做汽车分销的线下门店暂时关闭，对汽车销量影响不小。4月份，各大车企公布了3月份的销量数据。数据显示，疫情最严重的美国、德国、意大利、西班牙、英国等国家销售额下降明显，3月份疫情防控相对稳定的日本降幅较小。1.意大利3月份新车销量达到59年来最低水平。从各国的销量数据来看，3月份销量下滑最明显的是意大利。根据MarkLine公布的数据，3月份意大利新车销量仅为28326辆，同比下降85.4%，为59年来最低水平，一下子回到了上个世纪。其中，意大利国内汽车制造商生产的乘用车销量同比下降90.2%，至4784辆(占比16.9%)；其他车辆销量减少83.8%，为23，539辆(占比83.1%)。意大利外国汽车经销商协会(UNRAE)公布的数据显示，今年3月，传统汽柴油汽车销量下滑近90%，汽柴油汽车总销量为20727辆；混合动力和插电式汽车的降幅为61.7%，为3966辆。值得注意的是，纯电动汽车销量逆势增长，同比增长48.9%，至926辆。然而，这还不是最严重的情况。据外媒Fucus2Move报道，今年4月意大利新车销量甚至可能趋近于零。2.美国月销量减少近62万辆。在目前疫情最严重的美国，3月份新车销量也大幅下滑，同比下降38.4%。虽然从比例上看下降幅度不如意大利，但从下降次数上看，美国位居世界第一。3月份美国新车销量为99万辆，去年同期为160.8万辆，销量减少61.8万辆。分品牌来看，3月份，通用汽车销量为169，952辆，同比下降37.3%。福特销量排名第二，为169，012辆，同比下降26.6%；菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的销量减少了36.3%，至127，596辆。丰田售出133，198辆，同比减少38%。

▲通用汽车整车厂事实上，其他品牌的销量降幅更大，几乎都在40%以上。其中宝马、奥迪、三菱、保时捷销量降幅超过50%，MINI品牌销量同比下降93.9%。分析公司Cox的高级分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，今年3月，没有一家车企有好的销售业绩。他说:“其实3月初的销量还不错，但是3月中旬以后，销量急剧下降。”季度数据显示，今年第一季度，通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒FCA在美国的销量分别下降了7.3%、12.3%和10.4%。然而，特斯拉第一季度销量增长19.8%，菲亚特克莱斯勒FCA的Ram皮卡品牌销量增长3%。看来长寿命的电动车和皮卡还是深受美国消费者喜爱的。3.德国新能源汽车销量受影响较小。欧洲最大的汽车产销国德国受疫情影响最大。德国交通部(KBA)公布的数据显示，今年3月，德国乘用车销量为21.5万辆，去年同期为34.5万辆，下降37.7%。从各车型销量来看，汽油车销量同比下降48.3%至10.7万辆，柴油车销量同比下降39.3%至6.8万辆。对此，德国汽车工业协会(VDA)和德国金属工业工会工会联名上书总理默克尔，要求尽快恢复汽车销售。这两家机构指出，目前德国车企库存积压较大，即使恢复生产，也没有新生产汽车的空间。如果德国允许一些大型分销店开业，控制人数，其实是可以防止病传播的。然而，今年3月，德国混合动力和插电式汽车销量同比增长62%，至2.8万辆，纯电动汽车销量同比增长56.1%，至1.03万辆。相比今年1、2月份的销量，混合动力、插电式、纯电动汽车的总销量几乎没有变化，三个月来一直维持在3.8万辆左右。也就是说，混合动力、插电式、纯电动等新能源汽车在德国汽车市场的销量并没有受到太大影响。4.日本新车销量略有下降。在日本，由于3月份疫情得到有效防控，感染人数并没有明显增加。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间4月14日1时(北京时间4月14日8时)，日本确诊病例为7645例，其中死亡109例。此外，日本去年10月将消费税从8%上调至10%，近几个月新车销量一直处于下滑趋势。今年3月，日系车销量并未受到明显影响，注册车辆和卫星车总数同比减少9.3%，为58.1万辆。与前几个月的新车销量相比，3月份日本新车销量环比有所增长。第二，福特无限期推迟复工。汽车行业4月单周亏损超千亿。尽管欧洲和北美的疫情出现了一些缓解的迹象，但整体而言，现有确诊病例数量仍然很高，汽车制造商尚未达到复工的条件。但是汽车厂商只要停产一天就会面临巨大的损失，更何况欧洲和北美的汽车厂商大多停产超过半个月。近日，福特宣布延长停工时间，预计要到5月份才能复工。之前一直在生产的日本汽车制造商现在面临停产。如果世界主要汽车生产国继续停产，汽车企业可能会遭受巨大损失。据英国卫报报道，咨询公司AutoAnalysis和GlobalData估计了汽车制造商的损失。研究员伊恩·亨利说欧洲……汽车制造厂(包括汽车制造商和零部件厂，下同)每周将损失80亿欧元(约合人民币614亿元)，而北美汽车制造厂每周的经济损失将高达75亿美元(约合人民币530亿元)。日前，摩根大通也下调了今年全球汽车产量预期。摩根大通预测，今年第二季度将是全球汽车行业最困难的一个季度。此外，欧美和中国三大汽车产区的产量将比2019年减少19%，摩根大通预测产量将减少9%。1.日本本土车厂开始陆续停产。据日经新闻报道，丰田从4月3日起暂时停止了5家日本工厂的生产，预计复工时间为4月15日。丰田汽车公司总裁丰田章男表示:“疫情发展迅速，几乎瞬间改变了世界。”据了解，丰田在日本有18家工厂，此次将停产5家工厂的7条生产线。在日本爱知县，丰田汽车公司总部和4家工厂停工。这4家工厂中，丰田的2家全资工厂被完全关闭，与日野汽车公司合资的另外2家工厂将部分关闭。在日本福冈，也有一家丰田汽车工厂停产。丰田预计，停产将导致工厂减产3.6万辆。停产的5家丰田工厂主要为北美生产4Runner车型，为中国生产雷克萨斯车型，均为出口。由于日系车企的销量非常依赖出口，丰田停产可能也会有很大的打击。

▲工人离开丰田工厂。日本外贸组织的统计数据显示，日本汽车的最大目标出口国是美国。日本每年生产约170万辆汽车，运往美国销售，约占日本车年产量的20%。日本汽车品牌也非常依赖美国市场。日产和本田占美国总销量的30%以上，丰田占其美国全球销量的28%，斯巴鲁70%的车辆销往美国。但由于美国的疫情没有得到有效防控，生产和线下销售基本停止，销量下滑对日系车企影响明显。美国3月份的销量数据显示，除了丰田，其他日系车企的销量降幅都超过了40%。丰田在美国的销量创下自2011年东日本大地震以来的最低月销量。此外，三菱汽车已部分关闭冈山轻型车工厂，预计4月10日复工。日产还几乎关闭了日本的三家工厂，包括生产日产GT-R和英国菲尼迪品牌等高端车型的工厂。本田也计划在本月中旬停产两天。2.福特复工推后，本季度怕亏42亿。从3月19日起，福特宣布其在西班牙、罗马尼亚和德国的工厂将暂停生产。其中包括科隆和萨尔路易的两家汽车厂，巴伦西亚的一家，克拉约瓦的一家。自3月23日起，福特位于英国达格南(Dagenham)和布里奇恩德(Bridgend)的发动机工厂也关闭停产。福特上个月预测欧洲工厂将在本月中旬恢复生产，但欧洲的疫情仍然非常严重。福特只是宣布欧洲生产工厂将关闭至5月4日。福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)表示:“我们希望各国能在5月份有效控制疫情。当这些工厂开始复工时，还需要根据当地政府的指示判断是否符合复工条件。”

▲福特皮卡工厂此外，福特美国制造工厂的复工时间也有所推后。最初，福特计划于3月30日在美国恢复生产，后来推迟到……id-April。上周又改了复牌计划，现在无限期推迟。外媒预计，如果福特这样的大厂已经决定推迟复工，其他车企可能会效仿。预计欧洲和北美的车辆工厂停工时间将持续6周左右。4月13日，福特发布声明称，由于停产和销售近一个月，且影响可能持续，今年第一财季可能导致亏损6亿美元(约合42亿元人民币)，汽车销量将同比下降21%。3、现代途胜停产起亚“待机”近日，起亚汽车向工会表示，受疫情影响，韩国对欧美的出口渠道已经暂停，现在继续生产恐怕只会导致生产过剩。起亚汽车希望工会批准旗下三家公司从4月23日至4月29日停产。目前，起亚汽车正在与工会协商停产期间的工资问题。此前，起亚汽车的“兄弟”车企现代汽车宣布，将于4月13日至4月17日在韩国蔚山工厂停止生产途胜SUV车型。从出口数据来看，4月1日至4月10日，韩国出口总额同比下降18.6%。3月1日至3月10日疫情影响不明显时，韩国出口总额同比增长20.8%。单从汽车行业来看，4月前10天，韩国整车产量减少7.1%，零部件产量减少31.8%。此外，大众集团此前表示，原定于4月14日复工的12家德国工厂目前推迟至4月19日。大众集团称，大众集团在德国的乘用车、商用车和零部件生产工厂约有8万名工人，这些工人在停工期间的工资和福利都有保障。另有消息称，大众集团墨西哥工厂3月30日关闭后，4月3日一名工厂工人死于呼吸道疾病。该工人于3月25日住院，死前未接受新冠肺炎试验。

4月，北半球所有国家都已进入春季，但冬天已经过去，新冠肺炎疫情仍不愿离去。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间4月14日1时(北京时间4月14日8时)，全球已确诊新冠肺炎病例181.3万例，其中死亡11.4万例。全球疫情防控形势依然十分严峻。3月中旬，欧洲、北美各大车企陆续停产，至今已近一个月。但是疫情并没有明显缓解，没有车企敢在这个时候复产。汽车制造业面临着不生产不销售的困境。本月以来，疫情下各大车企面临的挑战更加多样复杂。欧美国家开始倒闭，福特宣布无限期推迟复工，各国产销量集体下滑。3月份，意大利新车销量跌至59年来最低水平。受停产影响，车企财务负担加重。欧美车企加起来每周亏损超过1000亿，裁员降薪潮还在继续。三家保守的日系车企也被迫裁员3.2万人。评级机构下调了丰田、大众等多家车企的信用评级，这些车企也紧急向银行贷款救急。全球第二大零部件供应商Mainland China甚至表示，汽车业务的年度利润已经损失...大众CEO迪斯和戴姆勒CEO康宋林在电视节目中一脸愁容，不断表达对疫情蔓延和公司运营的担忧...

▲大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)一个前所未有的“黑暗时刻”正笼罩在欧美汽车工业的头顶。首先，销售……f意大利新车暴跌90%。德国电动车逆势崛起是受疫情影响。很多做汽车分销的线下门店暂时关闭，对汽车销量影响不小。4月份，各大车企公布了3月份的销量数据。数据显示，疫情最严重的美国、德国、意大利、西班牙、英国等国家销售额下降明显，3月份疫情防控相对稳定的日本降幅较小。1.意大利3月份新车销量达到59年来最低水平。从各国的销量数据来看，3月份销量下滑最明显的是意大利。根据MarkLine公布的数据，3月份意大利新车销量仅为28326辆，同比下降85.4%，为59年来最低水平，一下子回到了上个世纪。其中，意大利国内汽车制造商生产的乘用车销量同比下降90.2%，至4784辆(占比16.9%)；其他车辆销量减少83.8%，为23，539辆(占比83.1%)。意大利外国汽车经销商协会(UNRAE)公布的数据显示，今年3月，传统汽柴油汽车销量下滑近90%，汽柴油汽车总销量为20727辆；混合动力和插电式汽车的降幅为61.7%，为3966辆。值得注意的是，纯电动汽车销量逆势增长，同比增长48.9%，至926辆。然而，这还不是最严重的情况。据外媒Fucus2Move报道，今年4月意大利新车销量甚至可能趋近于零。2.美国月销量减少近62万辆。在目前疫情最严重的美国，3月份新车销量也大幅下滑，同比下降38.4%。虽然从比例上看下降幅度不如意大利，但从下降次数上看，美国位居世界第一。3月份美国新车销量为99万辆，去年同期为160.8万辆，销量减少61.8万辆。分品牌来看，3月份，通用汽车销量为169，952辆，同比下降37.3%。福特销量排名第二，为169，012辆，同比下降26.6%；菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的销量减少了36.3%，至127，596辆。丰田售出133，198辆，同比减少38%。

▲通用汽车整车厂事实上，其他品牌的销量降幅更大，几乎都在40%以上。其中宝马、奥迪、三菱、保时捷销量降幅超过50%，MINI品牌销量同比下降93.9%。分析公司Cox的高级分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，今年3月，没有一家车企有好的销售业绩。他说:“其实3月初的销量还不错，但是3月中旬以后，销量急剧下降。”季度数据显示，今年第一季度，通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒FCA在美国的销量分别下降了7.3%、12.3%和10.4%。然而，特斯拉第一季度销量增长19.8%，菲亚特克莱斯勒FCA的Ram皮卡品牌销量增长3%。看来长寿命的电动车和皮卡还是深受美国消费者喜爱的。3.德国新能源汽车销量受影响较小。欧洲最大的汽车产销国德国受疫情影响最大。德国交通部(KBA)公布的数据显示，今年3月，德国乘用车销量为21.5万辆，去年同期为34.5万辆，下降37.7%。从各车型销量来看，汽油车销量同比下降48.3%至10.7万辆，柴油车销量同比下降39.3%至6.8万辆。对此，德国汽车工业协会(VDA)和德国金属工业工会工会联名上书总理默克尔，要求尽快恢复汽车销售。这两家机构指出，目前德国车企库存积压较大，即使恢复生产，也没有新生产汽车的空间。如果德国允许一些大型分销店开业，控制人数，其实是可以防止病传播的。然而，今年3月，德国混合动力和插电式汽车销量同比增长62%，至2.8万辆，纯电动汽车销量同比增长56.1%，至1.03万辆。相比今年1、2月份的销量，混合动力、插电式、纯电动汽车的总销量几乎没有变化，三个月来一直维持在3.8万辆左右。也就是说，混合动力、插电式、纯电动等新能源汽车在德国汽车市场的销量并没有受到太大影响。4.日本新车销量略有下降。在日本，由于3月份疫情得到有效防控，感染人数并没有明显增加。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间4月14日1时(北京时间4月14日8时)，日本确诊病例为7645例，其中死亡109例。此外，日本去年10月将消费税从8%上调至10%，近几个月新车销量一直处于下滑趋势。今年3月，日系车销量并未受到明显影响，注册车辆和卫星车总数同比减少9.3%，为58.1万辆。与前几个月的新车销量相比，3月份日本新车销量环比有所增长。第二，福特无限期推迟复工。汽车行业4月单周亏损超千亿。尽管欧洲和北美的疫情出现了一些缓解的迹象，但整体而言，现有确诊病例数量仍然很高，汽车制造商尚未达到复工的条件。但是汽车厂商只要停产一天就会面临巨大的损失，更何况欧洲和北美的汽车厂商大多停产超过半个月。近日，福特宣布延长停工时间，预计要到5月份才能复工。之前一直在生产的日本汽车制造商现在面临停产。如果世界主要汽车生产国继续停产，汽车企业可能会遭受巨大损失。据英国卫报报道，咨询公司AutoAnalysis和GlobalData估计了汽车制造商的损失。研究员伊恩·亨利说欧洲……汽车制造厂(包括汽车制造商和零部件厂，下同)每周将损失80亿欧元(约合人民币614亿元)，而北美汽车制造厂每周的经济损失将高达75亿美元(约合人民币530亿元)。日前，摩根大通也下调了今年全球汽车产量预期。摩根大通预测，今年第二季度将是全球汽车行业最困难的一个季度。此外，欧美和中国三大汽车产区的产量将比2019年减少19%，摩根大通预测产量将减少9%。1.日本本土车厂开始陆续停产。据日经新闻报道，丰田从4月3日起暂时停止了5家日本工厂的生产，预计复工时间为4月15日。丰田汽车公司总裁丰田章男表示:“疫情发展迅速，几乎瞬间改变了世界。”据了解，丰田在日本有18家工厂，此次将停产5家工厂的7条生产线。在日本爱知县，丰田汽车公司总部和4家工厂停工。这4家工厂中，丰田的2家全资工厂被完全关闭，与日野汽车公司合资的另外2家工厂将部分关闭。在日本福冈，也有一家丰田汽车工厂停产。丰田预计，停产将导致工厂减产3.6万辆。停产的5家丰田工厂主要为北美生产4Runner车型，为中国生产雷克萨斯车型，均为出口。由于日系车企的销量非常依赖出口，丰田停产可能也会有很大的打击。

▲工人离开丰田工厂。日本外贸组织的统计数据显示，日本汽车的最大目标出口国是美国。日本每年生产约170万辆汽车，运往美国销售，约占日本车年产量的20%。日本汽车品牌也非常依赖美国市场。日产和本田占美国总销量的30%以上，丰田占其美国全球销量的28%，斯巴鲁70%的车辆销往美国。但由于美国的疫情没有得到有效防控，生产和线下销售基本停止，销量下滑对日系车企影响明显。美国3月份的销量数据显示，除了丰田，其他日系车企的销量降幅都超过了40%。丰田在美国的销量创下自2011年东日本大地震以来的最低月销量。此外，三菱汽车已部分关闭冈山轻型车工厂，预计4月10日复工。日产还几乎关闭了日本的三家工厂，包括生产日产GT-R和英国菲尼迪品牌等高端车型的工厂。本田也计划在本月中旬停产两天。2.福特复工推后，本季度怕亏42亿。从3月19日起，福特宣布其在西班牙、罗马尼亚和德国的工厂将暂停生产。其中包括科隆和萨尔路易的两家汽车厂，巴伦西亚的一家，克拉约瓦的一家。自3月23日起，福特位于英国达格南(Dagenham)和布里奇恩德(Bridgend)的发动机工厂也关闭停产。福特上个月预测欧洲工厂将在本月中旬恢复生产，但欧洲的疫情仍然非常严重。福特只是宣布欧洲生产工厂将关闭至5月4日。福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)表示:“我们希望各国能在5月份有效控制疫情。当这些工厂开始复工时，还需要根据当地政府的指示判断是否符合复工条件。”

▲福特皮卡工厂此外，福特美国制造工厂的复工时间也有所推后。最初，福特计划于3月30日在美国恢复生产，后来推迟到……id-April。上周又改了复牌计划，现在无限期推迟。外媒预计，如果福特这样的大厂已经决定推迟复工，其他车企可能会效仿。预计欧洲和北美的车辆工厂停工时间将持续6周左右。4月13日，福特发布声明称，由于停产和销售近一个月，且影响可能持续，今年第一财季可能导致亏损6亿美元(约合42亿元人民币)，汽车销量将同比下降21%。3、现代途胜停产起亚“待机”近日，起亚汽车向工会表示，受疫情影响，韩国对欧美的出口渠道已经暂停，现在继续生产恐怕只会导致生产过剩。起亚汽车希望工会批准旗下三家公司从4月23日至4月29日停产。目前，起亚汽车正在与工会协商停产期间的工资问题。此前，起亚汽车的“兄弟”车企现代汽车宣布，将于4月13日至4月17日在韩国蔚山工厂停止生产途胜SUV车型。从出口数据来看，4月1日至4月10日，韩国出口总额同比下降18.6%。3月1日至3月10日疫情影响不明显时，韩国出口总额同比增长20.8%。单从汽车行业来看，4月前10天，韩国整车产量减少7.1%，零部件产量减少31.8%。此外，大众集团此前表示，原定于4月14日复工的12家德国工厂目前推迟至4月19日。大众集团称，大众集团在德国的乘用车、商用车和零部件生产工厂约有8万名工人，这些工人在停工期间的工资和福利都有保障。另有消息称，大众集团墨西哥工厂3月30日关闭后，4月3日一名工厂工人死于呼吸道疾病。该工人于3月25日住院，死前未接受新冠肺炎试验。第三，裁员降薪浪潮席卷欧美日，前三名裁员3.2万人。虽然欧美的汽车制造工厂已经基本停产，但是车企的成本不能少。为了维持车企的运营，很多车企都采取了降薪的措施，并在上周发布了裁员的消息。从本月开始，大部分车企的降薪计划已经正式实施，裁员也开始了。1.日本三大车企裁员超过3.2万人。本月以来，日本三大车企日产、本田、丰田相继宣布将在美国分公司裁员，三家车企裁员总数将超过3.2万人。据外媒彭博报道，4月8日，丰田宣布将在其北美分公司裁员5000人。据了解，这些员工是第三方公司临时雇佣的，不是丰田直接雇佣的，丰田将停止向这些工人发放工资。据外媒《每日邮报》报道，本田汽车美国公司(Honda Motor America月7日表示，自3月23日停产以来，本田已在美国停产半个多月。本田目前在阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州的工厂雇佣了18，400名工人。这些工人只能在4月12日前领到工资。4月12日之后，本田将无法保证工资的正常发放，这些工人将开始领取失业救济金。换句话说，这18400名工人也将失业。据日本共同社报道，自4月6日起，日产汽车公司也开始裁员。日产汽车公司宣布将在欧洲和美国裁员部分工厂，预计裁员人数将达1万人。

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▲日产Leaf生产线目前，日产在英国裁员6000人，在西班牙裁员3000人。此外，日产海外工厂的复工时间也延长至4月下旬。2.戴姆勒首席执行官今年至少降薪154万。在……除了裁员，许多汽车公司也开始减薪。最新消息显示，戴姆勒集团也开始大规模降薪。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，从本月开始，他本人和戴姆勒管理委员会成员的基本工资将减少20%，直到今年年底。从4月到6月的三个月期间，戴姆勒其他高管也将降薪10%。此外，戴姆勒集团监事会中不参与公司管理的成员也将降薪20%。在德国，监事会主要做出集团的战略决策，任命管理委员会成员，人数一般在20人左右，监事会成员有一半是职工代表。据了解，戴姆勒首席执行官Kallenius 2019年的基本工资为134万欧元(约合人民币1029万元)，此外还有股票、绩效奖金等约350万欧元(约合人民币2687万元)的收入。换句话说，如果戴姆勒CEO今年不加薪，他的薪水将减少20.1万欧元(约合人民币154万元)。此外，戴姆勒集团的管理委员会有7名成员，他们的基本工资从40万欧元到80万欧元(约合人民币307万元到614万元)不等。此前，美国三大汽车公司福特、通用和FCA已经采取了降薪措施。其中通用和FCA基本降薪至少20%，FCA CEO降薪50%。四是多家汽车公司紧急贷款，内地汽车业务无盈利。3月31日，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产和本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎，如果这些公司财务状况不佳，也可能下调其信用评级。这次信用评级下调后，车企纷纷开始自救措施。1.丰田财务状况良好，如果完全停产还能维持2.4个月。据外媒日经新闻报道，日前，丰田向三井住友银行和三菱UFJ银行申请1万亿日元(约合人民币648亿元)的紧急信贷额度，以帮助丰田渡过难关。分析师表示，丰田目前拥有6万亿日元(约合人民币3890亿元)的现金和短期投资，以及23万亿日元的留存收益(约合人民币1.49万亿元)。对于丰田来说，经营状况非常稳定。

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▲丰田日本汽车工厂东海东京研究所研究员杉浦正治(Seiji Sugiura)表示:“日本车企自2008年金融危机以来一直在巩固财务基础，现在已经为应对突发事件做好了充分准备。”杉浦表示，日本九大车企现金充足，足以垫付员工两个月的工资。丰田的留存收益更高，约占其总资产的43.4%。如果完全停产2.4个月，就会出现资金短缺。目前丰田在日本的五家工厂已经停产八天，欧美工厂停产不到一个月。而且中国的汽车工厂已经开始恢复生产，所以可以说丰田的财务状况并不是很糟糕。2.PSA共获得60亿欧元贷款。4月6日，PSA集团表示，由于疫情对PSA汽车业务的影响，PSA在30亿欧元(约合人民币230亿元)的信贷额度之外又获得了30亿欧元的额外贷款，PSA获得的贷款总额为60亿欧元(约合人民币461亿元)。PSA表示，60亿欧元(约合人民币461亿元)贷款的初始期限为12个月。贷款到期后，有两种展期方式可供选择，还款可延期3个月。PSA首席财务官Philippe de Rovira表示:“这笔贷款可以加强PSA集团应对特殊情况的能力。这也证明了我们的合作银行对PSA集团的经营状况非常有信心。”3.大陆集团的汽车部门今年可能没有利润。上周，大陆集团表示，很难评估疫情对生产、供应链和需求的影响，因为疫情严重影响了其第一季度的业绩……恢复工作的日期仍然不确定。4月1日，大陆集团决定撤回此前发布的2020财年计划。大陆集团表示，由于疫情在欧洲和北美的蔓延，其全球超过40%的生产基地已经暂停，其中汽车和轮胎部门是重灾区。大陆集团预计，今年第一季度集团合并销售额约为94亿欧元至98亿欧元(约合人民币722亿元至753亿元)。调整后的息税前收益率约为2% ~ 3%。由于大陆集团汽车部门受影响最为严重，预计今年第一季度销售额约为57亿欧元至59亿欧元(约合人民币438亿元至453亿元)，息税前盈利中调整后销售额为0%。据悉，大陆集团目前拥有23亿欧元的流动资产和46亿欧元的未使用信贷额度，可以在危机时刻帮助大陆集团渡过难关。大陆集团也在积极采取措施应对疫情的影响。最近，大陆集团决定实施一项削减成本的计划，决定降低部分员工的工资，并解雇临时员工。但截至目前，具体的降薪裁员情况仍未正式公布。五、CEO的声音:资金流最重要，必要时会裁员。最近很多车企高管也承认，这次疫情对汽车制造业的影响是非常巨大的。疫情期间，公司不仅要保证员工的健康，还要保证运营的健康。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius最近表示，戴姆勒在全球拥有30万名员工，但由于欧洲和北美的停产，大量员工已经回国工作或休息。

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▲戴姆勒首席执行官Ola Kallenius(左)需要确保充足的流动资金和足够的信贷额度，以保证公司在暂停生产和销售时的健康发展。目前，戴姆勒正在调整资本计划，尽可能少花钱多办事。近日，大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)在接受德国电视频道ZDF采访时，向外界解释了大众汽车目前的经营状况。他表示，由于新冠肺炎疫情，大众集团在中国以外的销售全部暂停，但每周20亿欧元(约合人民币157.2亿元)的固定成本不能少。

▲大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)在节目中一脸无奈，表示如果疫情继续发展，大众集团可能只有裁员来维持运营。此外，大众集团首席财务官弗兰克·威特最近向英国《金融时报》表示，如果大众集团遇到关键时刻，也可以通过发行债券度过危机。目前，大众集团在融资计划中最多可以发行150亿欧元(约合人民币1179亿元)的债务，还可以向比利时发行50亿欧元(约合人民币393亿元)的短期债务。此外，大众集团的金融服务部门可以独立发行高达25亿欧元(约合人民币196.5亿元)的债券。大众集团总共可以发行约225亿欧元(约合人民币1751亿元)的债券。但是，当大众集团真的没有“余粮”的时候，这些债券只能维持三个月左右。结论:车市是否回暖，取决于疫情防控是否到位。新冠肺炎疫情仍在持续，中国境外确诊病例仍在高速增长，全球疫情防控形势依然严峻。汽车制造业什么时候能回暖，要看疫情数据怎么变化。在中国，疫情得到有效防控后，今年3月汽车市场迅速恢复。虽然同比销量还在下降，但已经环比增长300%，复苏趋势已经非常明显。事实上，中国的防疫经验正在被更多的国家借鉴和学习。只要能防控疫情，车市永远不会凉。第三，裁员潮和……大幅裁员席卷欧洲、美国和日本，前三名裁员3.2万人。虽然欧美的汽车制造工厂已经基本停产，但是车企的成本不能少。为了维持车企的运营，很多车企都采取了降薪的措施，并在上周发布了裁员的消息。从本月开始，大部分车企的降薪计划已经正式实施，裁员也开始了。1.日本三大车企裁员超过3.2万人。本月以来，日本三大车企日产、本田、丰田相继宣布将在美国分公司裁员，三家车企裁员总数将超过3.2万人。据外媒彭博报道，4月8日，丰田宣布将在其北美分公司裁员5000人。据了解，这些员工是第三方公司临时雇佣的，不是丰田直接雇佣的，丰田将停止向这些工人发放工资。据外媒《每日邮报》报道，本田汽车美国公司(Honda Motor America月7日表示，自3月23日停产以来，本田已在美国停产半个多月。本田目前在阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州的工厂雇佣了18，400名工人。这些工人只能在4月12日前领到工资。4月12日之后，本田将无法保证工资的正常发放，这些工人将开始领取失业救济金。换句话说，这18400名工人也将失业。据日本共同社报道，自4月6日起，日产汽车公司也开始裁员。日产汽车公司宣布将在欧洲和美国裁员部分工厂，预计裁员人数将达1万人。

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▲日产Leaf生产线目前，日产在英国裁员6000人，在西班牙裁员3000人。此外，日产海外工厂的复工时间也延长至4月下旬。2.戴姆勒首席执行官今年至少降薪154万。除了裁员，很多车企也开始降薪。最新消息显示，戴姆勒集团也开始大规模降薪。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，从本月开始，他本人和戴姆勒管理委员会成员的基本工资将减少20%，直到今年年底。从4月到6月的三个月期间，戴姆勒其他高管也将降薪10%。此外，戴姆勒集团监事会中不参与公司管理的成员也将降薪20%。在德国，监事会主要做出集团的战略决策，任命管理委员会成员，人数一般在20人左右，监事会成员有一半是职工代表。据了解，戴姆勒首席执行官Kallenius 2019年的基本工资为134万欧元(约合人民币1029万元)，此外还有股票、绩效奖金等约350万欧元(约合人民币2687万元)的收入。换句话说，如果戴姆勒CEO今年不加薪，他的薪水将减少20.1万欧元(约合人民币154万元)。此外，戴姆勒集团的管理委员会有7名成员，他们的基本工资从40万欧元到80万欧元(约合人民币307万元到614万元)不等。此前，美国三大汽车公司福特、通用和FCA已经采取了降薪措施。其中通用和FCA基本降薪至少20%，FCA CEO降薪50%。四是多家汽车公司紧急贷款，内地汽车业务无盈利。3月31日，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产和本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎，如果这些公司财务状况不佳，也可能下调其信用评级。这次信用评级下调后，车企纷纷开始自救措施。1.丰田财务状况良好，如果完全停产还能维持2.4个月。据外媒日经新闻报道，日前，丰田向三井住友银行和三菱UFJ银行申请了1万亿日元(约合64.8比尔……n元)帮助丰田渡过难关。分析师表示，丰田目前拥有6万亿日元(约合人民币3890亿元)的现金和短期投资，以及23万亿日元的留存收益(约合人民币1.49万亿元)。对于丰田来说，经营状况非常稳定。

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▲丰田日本汽车工厂东海东京研究所研究员杉浦正治(Seiji Sugiura)表示:“日本车企自2008年金融危机以来一直在巩固财务基础，现在已经为应对突发事件做好了充分准备。”杉浦表示，日本九大车企现金充足，足以垫付员工两个月的工资。丰田的留存收益更高，约占其总资产的43.4%。如果完全停产2.4个月，就会出现资金短缺。目前丰田在日本的五家工厂已经停产八天，欧美工厂停产不到一个月。而且中国的汽车工厂已经开始恢复生产，所以可以说丰田的财务状况并不是很糟糕。2.PSA共获得60亿欧元贷款。4月6日，PSA集团表示，由于疫情对PSA汽车业务的影响，PSA在30亿欧元(约合人民币230亿元)的信贷额度之外又获得了30亿欧元的额外贷款，PSA获得的贷款总额为60亿欧元(约合人民币461亿元)。PSA表示，60亿欧元(约合人民币461亿元)贷款的初始期限为12个月。贷款到期后，有两种展期方式可供选择，还款可延期3个月。PSA首席财务官Philippe de Rovira表示:“这笔贷款可以加强PSA集团应对特殊情况的能力。这也证明了我们的合作银行对PSA集团的经营状况非常有信心。”3.大陆集团的汽车部门今年可能没有利润。上周，大陆集团表示，很难评估疫情对生产、供应链和需求的影响，因为疫情严重影响了其第一季度的业绩，复工日期仍不确定。4月1日，大陆集团决定撤回此前发布的2020财年计划。大陆集团表示，由于疫情在欧洲和北美的蔓延，其全球超过40%的生产基地已经暂停，其中汽车和轮胎部门是重灾区。大陆集团预计，今年第一季度集团合并销售额约为94亿欧元至98亿欧元(约合人民币722亿元至753亿元)。调整后的息税前收益率约为2% ~ 3%。由于大陆集团汽车部门受影响最为严重，预计今年第一季度销售额约为57亿欧元至59亿欧元(约合人民币438亿元至453亿元)，息税前盈利中调整后销售额为0%。据悉，大陆集团目前拥有23亿欧元的流动资产和46亿欧元的未使用信贷额度，可以在危机时刻帮助大陆集团渡过难关。大陆集团也在积极采取措施应对疫情的影响。最近，大陆集团决定实施一项削减成本的计划，决定降低部分员工的工资，并解雇临时员工。但截至目前，具体的降薪裁员情况仍未正式公布。五、CEO的声音:资金流最重要，必要时会裁员。最近很多车企高管也承认，这次疫情对汽车制造业的影响是非常巨大的。疫情期间，公司不仅要保证员工的健康，还要保证运营的健康。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius最近表示，戴姆勒在全球拥有30万名员工，但由于欧洲和北美的停产，大量员工已经回国工作或休息。

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▲戴姆勒首席执行官Ola Kallenius(左)需要确保充足的流动资金和足够的信贷额度，以保证公司在暂停生产和销售时的健康发展。目前，戴姆勒正在调整资本计划，尽可能少花钱多办事。最近，赫伯特……大众集团首席执行官ess在接受德国电视频道ZDF采访时，向外界解释了大众目前的经营状况。他表示，由于新冠肺炎疫情，大众集团在中国以外的销售全部暂停，但每周20亿欧元(约合人民币157.2亿元)的固定成本不能少。

▲大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess，右)在节目中一脸无奈，表示如果疫情继续发展，大众集团可能只有裁员来维持运营。此外，大众集团首席财务官弗兰克·威特最近向英国《金融时报》表示，如果大众集团遇到关键时刻，也可以通过发行债券度过危机。目前，大众集团在融资计划中最多可以发行150亿欧元(约合人民币1179亿元)的债务，还可以向比利时发行50亿欧元(约合人民币393亿元)的短期债务。此外，大众集团的金融服务部门可以独立发行高达25亿欧元(约合人民币196.5亿元)的债券。大众集团总共可以发行约225亿欧元(约合人民币1751亿元)的债券。但是，当大众集团真的没有“余粮”的时候，这些债券只能维持三个月左右。结论:车市是否回暖，取决于疫情防控是否到位。新冠肺炎疫情仍在持续，中国境外确诊病例仍在高速增长，全球疫情防控形势依然严峻。汽车制造业什么时候能回暖，要看疫情数据怎么变化。在中国，疫情得到有效防控后，今年3月汽车市场迅速恢复。虽然同比销量还在下降，但已经环比增长300%，复苏趋势已经非常明显。事实上，中国的防疫经验正在被更多的国家借鉴和学习。只要能防控疫情，车市永远不会凉。

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