对比美国停薪 中国市场成本田“诺亚方舟”

疫情在美国的发展速度甚至达到了惊人的程度。截至北京时间4月10日上午10时，美国已确诊462135例新冠肺炎病例，比前一天增加37190例。共发生死亡16513例，较前一日增加1984例。这是自3月23日以来，美国新诊断病例数量连续第18天超过每天1万例。据《华尔街日报》此前报道，截至3月底，美国失业率已升至4.4%，新增失业美国人至少1000万。更有专家预测失业人口可能达到2000万。“过去一个月发生的事情是美国公司从未经历过的。”在《华尔街日报》的这篇文章中，这样一句话尤为引人注目。事实上，不仅是美国国内公司，该地区的许多外国公司也面临着重大危机，如本田汽车。不裁员一直是本田的骄傲。即使在2008年经济危机期间，该公司也强调没有解雇任何全职员工。而一场突如其来的疫情打破了本田的骄傲。从4月13日到5月1日，本田将停止向其在美国的10家工厂的员工发放工资。由于疫情，本田在美国的工厂已于3月23日暂停生产，并将至少持续到5月1日。虽然在寒冷的冬天，谁的日子都不好过，但对于本田来说，这意味着更多。2019年，本田全球销量同比下降3.5%，至517.1万辆。前三个财季(2019年4月1日至2019年12月31日)，本田营业利润为6392亿日元(约合人民币415亿元)，同比减少3.1%。税前利润也减少了9.4%，为7861亿日元(约合人民币510亿元)。随着销量的下滑和全球经济形势的不稳定，本田也进行了一系列的调整。2019年2月，本田宣布计划在2021年前关闭其在英国唯一的工厂——位于英国南部威尔特郡的斯温登工厂。由于更严格的排放监控和英国退出欧盟带来的不确定性，本田在英国甚至欧洲市场面临许多困难。整合欧洲业务后，本田也开始重组亚洲市场。

今年3月，本田关闭了在菲律宾的汽车生产工厂，仅保留销售和售后服务业务。此外，在全球重组计划中，本田在图尔基耶和阿根廷的工厂也已经停产。在大刀阔斧的重组背后，本田显然是在押注中国。毕竟在中国汽车销量惨烈下滑的背景下，本田2019年在华销量仍达到155.4万辆，创历史新高，同比增长12.22%。即使是今年，本田第一季度在中国的销售业绩在疫情的严重冲击下依然保持强劲。在疫情影响尚未完全扩散的1月份，本田在华累计销量达到14.99万辆，同比增长9.8%。其中，广汽本田终端销量达7.63万辆，同比增长0.6%，东风本田终端销量达7.36万辆，同比增长21.3%。3月份，乘用车协会数据显示，前三周中国整车日均销量同比下降45%。尽管当月本田在华销量下滑50.8%，略高于当前平均水平，但结合前三个月，本田第一季度销量达到222000辆，同比下滑33.7%，仍可能跑赢整体市场。尤其是东风本田地处疫情中心的武汉，这样的成绩更是难上加难。与此同时，由于国内疫情已基本得到控制，国家正在积极复工复产，中国车市也成为众多车企眼中唯一的“诺亚方舟”。广汽本田公关部负责人陆对第一电动网表示，“广汽本田已于2月下旬开始复产，3月初已恢复双班生产，尽可能克服疫情影响。”他解释说，虽然由于疫情的影响，销售额有所下降，但由于“1月和2月本身还有剩余订单，也有必要优先匹配这些订单……然后恢复生产。同时，“生产受到零件供应和生产班次的影响”。“，因此，即使全面复产，也不会造成车辆库存过多。鲁认为，在第二季度，他有信心恢复到与同期相同的水平。因此，广本将继续稳步推进生产和销售，推出多种新车和活动来满足消费者需求。他进一步补充道，“最近，我们还推出了许多新车型，SUV矩阵将全面更新，包括中期版冠道、2020版普林茨和郝颖锐混合动力。“而位于中国疫情中心武汉的东风本田却迎来了更强劲的反弹。据悉，东风本田在武汉的三家工厂已经全部开始复产。目前每天约有6000名员工值班，维持单班生产模式，产量已恢复到1000辆左右。虽然产能相比去年同期仅恢复了1/3，但这并不容易，预计4月份，产能将进一步扩大。更值得注意的是，据东风本田透露，公司刚刚复工，已获得26000辆的订单量。

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