2020中国市场或救日产

在全球疫情的阴影下，没有一家车企可以“独善其身”。由于4月份美国、英国、西班牙等地的工厂逐渐停产，4月21日，日产宣布将于4月25日至5月10日暂时关闭全球总部和日本其他非生产设施，停产时间为16天，预计将影响1.5万名员工。对此，日产中国24日对第一电气网表示，“疫情期间，日产始终将包括员工在内的利益相关者的安全和健康放在首位。日本这次关闭部分设施主要是为了防止新型冠状病疫情扩散。”日产中国表示，此次停产主要由日产汽车横滨总部以及厚木、浜滨、利木地区的非生产设施部门进行。虽然日产汽车公司的部分工厂受到暂时停工的影响，但在严密管理员工健康和安全的前提下，生产主管部门仍将维持工厂运转以满足市场需求。对于今年以来风波不断的日产来说，疫情的突然到来可谓一波未平一波又起。然而，日产中国仍然对市场的未来趋势持乐观态度。“尽管出现了自2003年以来最严重的疫情，但令人欣慰的是，中国市场已经复苏。日产汽车公司对中国汽车市场和在华业务的可持续发展充满信心。”国内生产基本恢复，对二季度充满信心。自2018年以来，日产的利润率一直处于较低水平。2019年财报显示，日产前三季度净利润为393亿日元(约合人民币25.9亿元)，同比下滑87.6%。其中，第三季度净亏损达260.9亿日元(约合人民币17亿元)，被媒体称为日产十年来最差的季度财报。

席卷全球的疫情对日产来说无异于雪上加霜。北美作为日系车企的主要市场，一直占据着举足轻重的地位。根据东洋经济报道，日产2019年全球销量的34%来自北美市场。然而，随着疫情的蔓延和相关禁令的颁布，北美汽车市场尤其是美国的需求大幅萎缩。数据显示，日产2020年第一季度在美销量同比下降30%。作为日产同样重要的中国市场，日产第一季度在华累计销量为20.66万辆，同比下降39.9%。情况并不乐观，但随着中国国内疫情的有效控制，日产挺过了在华最困难的时候。“目前，我们的首要任务仍然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家庭和社区的安全和福祉，生产和运营正在有序重启，”日产中国对第一电动网表示。“继2月17日广州、郑州、大连、襄阳、十堰各事业部及下属工厂全部复工，并获得当地政府批准，加强各项防范措施后，日产汽车有限公司中国武汉总部也于3月30日，到3月底，除了湖北省和武汉的少数城市，日产、启辰、英国菲尼迪、东风品牌的经销商和供应商，90%以上已经复工。”对于第二季度及以后的规划，日产中国透露将继续为中国消费者提供搭载先进技术的产品，新能源汽车也在不断推进。全新的纯电动汽车将于2018年亮相今年的北京车展。日产汽车有限公司与在华合资企业东风汽车有限公司发布了新的中期经营计划“东风有限TRIPLE ONE”，明确提出了在中国市场大力发展电动化的战略，未来将向中国市场投放包括纯电动和e-POWER智能充电技术在内的多款车型。近日，据《日本经济新闻》报道，日产还在考虑与雷诺共同开发约7款电动汽车。日产中国向第一电动网透露，在今年的北京车展上，日产将展示一款全新车型……基于Ariya概念车，代表了日产未来的电气化发展方向。相信这款车型会在不久的将来进入中国市场。此前有海外媒体报道称，日产全新纯电动概念车Ariya将正式投产。这款以特斯拉Model Y和奥迪Q4 e-tron为竞品的车型，基于2019年10月东京车展发布的纯电动概念SUV Ariya Concept打造。计划2021年量产，2022年初上市销售。

(日产纯电动SUV Ariya)日产再次表达了对中国新能源汽车市场的看好。“随着市场从‘补贴时代’向‘市场时代’的转变，以及2020年席卷全球的新冠肺炎疫情的影响，中国的新能源汽车市场将面临一些挑战，但日产仍然对其在华业务的可持续发展充满信心。”虽然乐观，但从美国工厂的临时解雇计划，324亿美元的贷款申请，防护口罩和换气扇的改装，可以看出日产对疫情的谨慎。纵观全球，疫情拐点尚未到来。整个2020年，全球汽车市场很可能继续陷入需求低迷的泥潭。因此，疫情得到阶段性抑制、各行业逐渐恢复生产的中国，将成为众多车企的重点目标市场。2019年，日产以154.7万辆的在华销量实现逆势增长，表现可圈可点。虽然一季度出现同比下滑，但仍以42.2%的跌幅跑赢大盘。如何在逐渐稳定的中国市场重获活力，有效应对全球环境的剧烈变化，可能是日产今年思考的关键。在全球疫情的阴影下，没有一家车企可以“独善其身”。由于4月份美国、英国、西班牙等地的工厂逐渐停产，4月21日，日产宣布将于4月25日至5月10日暂时关闭全球总部和日本其他非生产设施，停产时间为16天，预计将影响1.5万名员工。对此，日产中国24日对第一电气网表示，“疫情期间，日产始终将包括员工在内的利益相关者的安全和健康放在首位。日本这次关闭部分设施主要是为了防止新型冠状病疫情扩散。”日产中国表示，此次停产主要由日产汽车横滨总部以及厚木、浜滨、利木地区的非生产设施部门进行。虽然日产汽车公司的部分工厂受到暂时停工的影响，但在严密管理员工健康和安全的前提下，生产主管部门仍将维持工厂运转以满足市场需求。对于今年以来风波不断的日产来说，疫情的突然到来可谓一波未平一波又起。然而，日产中国仍然对市场的未来趋势持乐观态度。“尽管出现了自2003年以来最严重的疫情，但令人欣慰的是，中国市场已经复苏。日产汽车公司对中国汽车市场和在华业务的可持续发展充满信心。”国内生产基本恢复，对二季度充满信心。自2018年以来，日产的利润率一直处于较低水平。2019年财报显示，日产前三季度净利润为393亿日元(约合人民币25.9亿元)，同比下滑87.6%。其中，第三季度净亏损达260.9亿日元(约合人民币17亿元)，被媒体称为日产十年来最差的季度财报。

席卷全球的疫情对日产来说无异于雪上加霜。北美作为日系车企的主要市场，一直占据着举足轻重的地位。根据东洋经济报道，日产2019年全球销量的34%来自北美市场。然而，随着疫情的蔓延和相关禁令的颁布，北美汽车市场尤其是美国的需求大幅萎缩。数据显示，妮莎……美国2020年第一季度在美国的销量同比下降30%。作为日产同样重要的中国市场，日产第一季度在华累计销量为20.66万辆，同比下降39.9%。情况并不乐观，但随着中国国内疫情的有效控制，日产挺过了在华最困难的时候。“目前，我们的首要任务仍然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家庭和社区的安全和福祉，生产和运营正在有序重启，”日产中国对第一电动网表示。“继2月17日广州、郑州、大连、襄阳、十堰各事业部及下属工厂全部复工，并获得当地政府批准，加强各项防范措施后，日产汽车有限公司中国武汉总部也于3月30日，到3月底，除了湖北省和武汉的少数城市，日产、启辰、英国菲尼迪、东风品牌的经销商和供应商，90%以上已经复工。”对于第二季度及以后的规划，日产中国透露将继续为中国消费者提供搭载先进技术的产品，新能源汽车也在不断推进。全新的纯电动汽车将于2018年亮相今年的北京车展。日产汽车有限公司与在华合资企业东风汽车有限公司发布了新的中期经营计划“东风有限TRIPLE ONE”，明确提出了在中国市场大力发展电动化的战略，未来将向中国市场投放包括纯电动和e-POWER智能充电技术在内的多款车型。近日，据《日本经济新闻》报道，日产还在考虑与雷诺共同开发约7款电动汽车。日产中国向第一电动网透露，在今年的北京车展上，日产将展示一款基于Ariya概念车打造的全新车型，代表了日产未来的电气化发展方向。相信这款车型会在不久的将来进入中国市场。此前有海外媒体报道称，日产全新纯电动概念车Ariya将正式投产。这款以特斯拉Model Y和奥迪Q4 e-tron为竞品的车型，基于2019年10月东京车展发布的纯电动概念SUV Ariya Concept打造。计划2021年量产，2022年初上市销售。

(日产纯电动SUV Ariya)日产再次表达了对中国新能源汽车市场的看好。“随着市场从‘补贴时代’向‘市场时代’的转变，以及2020年席卷全球的新冠肺炎疫情的影响，中国的新能源汽车市场将面临一些挑战，但日产仍然对其在华业务的可持续发展充满信心。”虽然乐观，但从美国工厂的临时解雇计划，324亿美元的贷款申请，防护口罩和换气扇的改装，可以看出日产对疫情的谨慎。纵观全球，疫情拐点尚未到来。整个2020年，全球汽车市场很可能继续陷入需求低迷的泥潭。因此，疫情得到阶段性抑制、各行业逐渐恢复生产的中国，将成为众多车企的重点目标市场。2019年，日产以154.7万辆的在华销量实现逆势增长，表现可圈可点。虽然一季度出现同比下滑，但仍以42.2%的跌幅跑赢大盘。如何在逐渐稳定的中国市场重获活力，有效应对全球环境的剧烈变化，可能是日产今年思考的关键。

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