挑战的勇气 丰田纯电动技术成果如何

我一直认为做人需要一些冒险精神，因为过于谨慎往往会错失良机。但是对于企业来说，承担风险和由此产生的代价是很高的，所以他们的决策大多经过了反复的考察和权衡。以混动技术征服世界的丰田，在中国市场推出纯电动汽车似乎有点晚，他们最先推出的车型还是小型纯电动SUV < SUV .这是技术自信使然还是选路失误？如果你想知道梨的味道，似乎你必须亲自品尝。○虽然丰田在很长一段时间内还会继续挖掘混合动力系统的潜力，但开发团队中的纯电动项目组成员现在已经昂首挺胸；○个人认为，丰田C-HR EV、IZOA EV、雷克萨斯UX 300e更多是已经拥有一辆车，想买第二辆车的消费者，更注重品质和驾驶质感。如果你只是需要空间，或者对价格非常敏感，那么它们对你的吸引力不是很大；○短暂的体验后，我觉得雷克萨斯的开发团队压力很大。不是UX 300e不够好，而是丰田C-HR EV和奕泽IZOAE大大缩小了与自主豪华品牌的差距。如何拉大与丰田产品的差距，就像燃油车时代一样，是一个新的重要课题。丰田在混动技术上的积累不能说是全球独大，也要独霸一方。1997年上市的普锐斯已经从一项曾经不受欢迎的新技术发展成为丰田今天可以引以为豪的技术标签。如果说丰田曾经依靠混动技术树立了一个全新的形象，那么近年来TNGA架构已经接过了大旗。零部件的高通用率提升了整体质感，丰田产品在这一代的竞争力有了显著进步。更深层次的意义在于某项技术的快速推广和普及。随着销量的增加，边际成本与丰田的精益制造和本地化生产理念相结合，进一步降低了新技术的成本。我们最明显的感受就是丰田在华混动车型大幅增加。中国市场的特殊性是世界上无与伦比的，政策成为推动技术发展和车型投放的重要动力源。正是在这个时间节点上，丰田生产了第一批纯电动产品，分别是C-HR EV、奕泽IZOA EV和雷克萨斯UX 300e。如果只看价格、车身尺寸、续航里程这些维度，这三款车与同级竞争对手相比优势并不明显，甚至理性来说都是弱项。但是从结果来看，丰田工程师的开发理念和原来不一样，不是以超高的性价比为重点。短短半天的体验，这三款产品给我留下的个人印象就是成熟。他们的驾驶体验非常接近燃油车。无论是动力输出的乘坐舒适性，还是内部空间，你都很难感知到纯电动车的独特标签。但是在购买层面，对于我们这些在北京这样的品牌排队中的人来说，经过多年的等待想要选择的车型，势必会承载更多的使用环境。等你老了，年轻了，拿到指标后，购车需求就会变成曾经看不起自己的油腻中年人的选择。出色的驾驶体验，精致的做工，出众的设计，往往会败给现实的空间需求。或许，并不是这三个奇怪的小家伙不好，而是我们曾经的后浪变成了前浪。○丰田和比亚迪成立的公司不仅会开发纯电动汽车和相关平台，还会开发零部件，当然电池技术也会共享。等结果出来，相信两家公司联合开发的电动车价格会成为有利武器。○在此期间，比亚迪研发的刀片电池成为关注焦点，但是否会应用到丰田或丰田与比亚迪共同研发的车型上尚未得到证实；○丰田计划到2025年共推出10款纯电动汽车，包括中型轿车、中型SUV、中型MPV、Cross车型和大型SUV；关于丰田未来的电动车计划以及目前已知的技术信息，我们之前已经做了详细的解读。写在最后:对于生产销售混动车型20年的丰田来说，他们非常清楚纯电动汽车的优缺点。所以在过去很长一段时间里，受续航里程困扰的纯电动汽车并不是它的主推技术。今天，丰田生产的第一批纯电动汽车，重点不是长续航，而是独特的驾驶体验，这也向我们展示了老牌车企的技术积累。对于丰田来说，真正压弯树枝的梨子可能不是C-HR EV、奕泽IZOA EV、雷克萨斯UX 300e，而是树枝之上的纯电动产品序列。我一直认为做人需要一些冒险精神，因为过于谨慎往往会错失良机。但是对于企业来说，承担风险和由此产生的代价是很高的，所以他们的决策大多经过了反复的考察和权衡。以混动技术征服世界的丰田，在中国市场推出纯电动汽车似乎有点晚，他们最先推出的车型还是小型纯电动SUV < SUV .这是技术自信使然还是选路失误？如果你想知道梨的味道，似乎你必须亲自品尝。○虽然丰田在很长一段时间内还会继续挖掘混合动力系统的潜力，但开发团队中的纯电动项目组成员现在已经昂首挺胸；○个人认为，丰田C-HR EV、IZOA EV、雷克萨斯UX 300e更多是已经拥有一辆车，想买第二辆车的消费者，更注重品质和驾驶质感。如果你只是需要空间，或者对价格非常敏感，那么它们对你的吸引力不是很大；○短暂的体验后，我觉得雷克萨斯的开发团队压力很大。不是UX 300e不够好，而是丰田C-HR EV和奕泽IZOAE大大缩小了与自主豪华品牌的差距。如何拉大与丰田产品的差距，就像燃油车时代一样，是一个新的重要课题。丰田在混动技术上的积累不能说是全球独大，也要独霸一方。1997年上市的普锐斯已经从一项曾经不受欢迎的新技术发展成为丰田今天可以引以为豪的技术标签。如果说丰田曾经依靠混动技术树立了一个全新的形象，那么近年来TNGA架构已经接过了大旗。零部件的高通用率提升了整体质感，丰田产品在这一代的竞争力有了显著进步。更深层次的意义在于某项技术的快速推广和普及。随着销量的增加，边际成本与丰田的精益制造和本地化生产理念相结合，进一步降低了新技术的成本。我们最明显的感受就是丰田在华混动车型大幅增加。中国市场的特殊性是世界上无与伦比的，政策成为推动技术发展和车型投放的重要动力源。正是在这个时间节点上，丰田生产了第一批纯电动产品，分别是C-HR EV、奕泽IZOA EV和雷克萨斯UX 300e。如果只看价格、车身尺寸、续航里程这些维度，这三款车与同级竞争对手相比优势并不明显，甚至理性来说都是弱项。但是从结果来看，丰田工程师的开发理念和原来不一样，不是以超高的性价比为重点。短短半天的体验，这三款产品给我留下的个人印象就是成熟。他们的驾驶体验非常接近燃油车。无论是动力输出的乘坐舒适性，还是内部空间，你都很难感知到纯电动车的独特标签。但是在购买层面，对于我们这些在北京这样的品牌排队中的人来说，经过多年的等待想要选择的车型，势必会承载更多的使用环境。等你老了，年轻了，拿到指标后，购车需求就会变成曾经看不起自己的油腻中年人的选择。出色的驾驶体验，精致的做工，出众的设计，往往会败给现实的空间需求。或许，并不是这三个奇怪的小家伙不好，而是我们曾经的后浪变成了前浪。○丰田和比亚迪成立的公司不仅会开发纯电动汽车和相关平台，还会开发零部件，当然电池技术也会共享。等结果出来，相信两家公司联合开发的电动车价格会成为有利武器。○在此期间，比亚迪研发的刀片电池成为关注焦点，但是否会应用到丰田或丰田与比亚迪共同研发的车型上尚未得到证实；○丰田计划到2025年共推出10款纯电动汽车，包括中型轿车、中型SUV、中型MPV、Cross车型和大型SUV；关于丰田未来的电动车计划以及目前已知的技术信息，我们之前已经做了详细的解读。写在最后:对于生产销售混动车型20年的丰田来说，他们非常清楚纯电动汽车的优缺点。所以在过去很长一段时间里，受续航里程困扰的纯电动汽车并不是它的主推技术。今天，丰田生产的第一批纯电动汽车，重点不是长续航，而是独特的驾驶体验，这也向我们展示了老牌车企的技术积累。对于丰田来说，真正压弯树枝的梨子可能不是C-HR EV、奕泽IZOA EV、雷克萨斯UX 300e，而是树枝之上的纯电动产品序列。

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