(图片来源:greencarcongress)据国外媒体报道，上海交通大学的研究团队提出了一种新的燃烧模式，称为智能充气压缩点火(ICCI)，可以同时实现超高效率和低排放。本研究的目的是形成一种灵活可控的缸内充量分层，以汽油和柴油两种互补燃料为动力。为了实现这种双燃料燃烧模式，团队在改进的单缸发动机上独立使用了两套共轨直喷系统，每套喷射系统都由独立的开放式电控单元控制。李等研究员说:“一般情况下，预混背景充量是在早期喷射大部分汽油燃料形成的，其余燃料在压缩冲程交替喷射，形成可控的反应分层。喷射过程中，柴油和汽油多层混合，活塞同时上行。最后，在燃料点燃之前，形成理想的分层，将缸内浓度和反应性调整到最佳状态。根据发动机工况的变化，可以改变喷油正时、燃油分流比和分流流量，实时调整缸内分层。点火正时和燃烧率可以控制，因此热效率更高，NOx(氮氧化物)排放更低。试验结果表明，在85%的汽油比下，最高指示热效率接近50%，NOx排放远低于0.12 g/kWh。研究小组表示:“在最佳汽油比例的基础上，ICCI模式多次喷射策略可以进一步提高热效率，改善排放。他们还将ICCI模式与其他燃烧模式进行了比较，包括反应控制压缩点火(RCCI)、G85双直接喷射(DDI)、G85和G70单直接喷射(DI)策略。在类似工况下，ICCI燃烧模式的性能优于其他燃烧模式。与RCCI或DDI燃烧模式相比，该模式的指示热效率提高了约2%。与直喷模式相比，NOx排放接近于零。更具体地，与ICCI模式相比，G70和G85的单燃料DI燃料策略的循环变化高4%，燃烧噪声高于2 MW/m2，NOx排放更高，约为3-15g/kWh；而G85 DDI车型的ITE(如亚磷酸盐或亚硫酸盐)低于45%，CO和THC(总烃)的排放量高于10 g/kWh。与其他单燃料燃烧模式相比，ICCI模式在颗粒物排放方面也有更好的表现。ICCI和RCCI模式的氮氧化物排放量都很低，低于0.6克/千瓦时。ICCI突破了双燃料燃烧过程中喷嘴喷油带来的局限性。因此，它的ITE高于RCCI模式，其一氧化碳排放量较低。但是在本次实验中，RCCI的颗粒物排放要优于ICCI。研究发现，在ICCI模式的燃料比调整过程中，随着汽油比的增加，燃烧阶段延迟，NOx排放减少，CO和HC排放增加。在平均指示压力为8bar的条件下，本实验发现的最优目标是:当汽油比达到85%时，最高效率为49%；同时，NOx排放量低，仅为0.1 g/kWh。研究小组得出结论，ICCI燃烧模式在未来进一步优化的基础上具有巨大的潜力。
(图片来源:greencarcongress)据国外媒体报道，上海交通大学的研究团队提出了一种新的燃烧模式，称为智能充气压缩点火(ICCI)，可以同时实现超高效率和低排放。本研究的目的是形成一种灵活可控的缸内充量分层，以汽油和柴油两种互补燃料为动力。为了实现这种双燃料燃烧模式，团队在改进的单缸发动机上独立使用了两套共轨直喷系统，每套喷射系统都由独立的开放式电控单元控制。李等研究员说:“一般情况下，预混背景充量是在早期喷射大部分汽油燃料形成的，其余燃料在压缩冲程交替喷射，形成可控的反应分层。喷射过程中，柴油和汽油多层混合，活塞同时上行。最后，在燃料点燃之前，形成理想的分层，将缸内浓度和反应性调整到最佳状态。根据发动机工况的变化，可以改变喷油正时、燃油分流比和分流流量，实时调整缸内分层。点火正时和燃烧率可以控制，因此热效率更高，NOx(氮氧化物)排放更低。试验结果表明，在85%的汽油比下，最高指示热效率接近50%，NOx排放远低于0.12 g/kWh。研究小组表示:“在最佳汽油比例的基础上，ICCI模式多次喷射策略可以进一步提高热效率，改善排放。他们还将ICCI模式与其他燃烧模式进行了比较，包括反应控制压缩点火(RCCI)、G85双直接喷射(DDI)、G85和G70单直接喷射(DI)策略。在类似工况下，ICCI燃烧模式的性能优于其他燃烧模式。与RCCI或DDI燃烧模式相比，该模式的指示热效率提高了约2%。与直喷模式相比，NOx排放接近于零。更具体地，与ICCI模式相比，G70和G85的单燃料DI燃料策略的循环变化高4%，燃烧噪声高于2 MW/m2，NOx排放更高，约为3-15g/kWh；而G85 DDI车型的ITE(如亚磷酸盐或亚硫酸盐)低于45%，CO和THC(总烃)的排放量高于10 g/kWh。与其他单燃料燃烧模式相比，ICCI模式在颗粒物排放方面也有更好的表现。ICCI和RCCI模式的氮氧化物排放量都很低，低于0.6克/千瓦时。ICCI突破了双燃料燃烧过程中喷嘴喷油带来的局限性。因此，它的ITE高于RCCI模式，其一氧化碳排放量较低。但是在本次实验中，RCCI的颗粒物排放要优于ICCI。研究发现，在ICCI模式的燃料比调整过程中，随着汽油比的增加，燃烧阶段延迟，NOx排放减少，CO和HC排放增加。在平均指示压力为8bar的条件下，本实验发现的最优目标是:当汽油比达到85%时，最高效率为49%；同时，NOx排放量低，仅为0.1 g/kWh。研究小组得出结论，ICCI燃烧模式在未来进一步优化的基础上具有巨大的潜力。
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