乘风破浪的充/换/电人

新基础设施、新机遇和新发展。7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、大学、协会、企业、采购商、金融和媒体的850名代表出席了会议。大会以“洞察当下，前瞻未来，共谋发展，合作共赢”为主题，促进产业交流与发展。2020年“两会”政府工作报告中指出，“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发消费新需求，助力产业升级。”在“新基础设施”的背景下，电动汽车充换电基础设施进入了更加快速的发展阶段。据中国充电桩网统计，2020年国内充电桩行业投资将超过100亿元。新基础设施引领新一轮发展浪潮7月9日，论坛主题为“新基础设施引领新一轮发展浪潮”。会前，中国电动汽车充电基础设施推进联盟秘书长许彦华、中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光主持开幕式并致辞。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许彦华致开幕词:新基础设施的本质是满足高质量发展的需求，充电设施行业有两个维度。一是满足需求，二是创造需求。绿色汽车应该使用绿色电力。当充电需求达到一定密度时，就需要建设满足需求的充电网络，构建动力电池全生命周期的动力系统。中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光在开幕致辞中表示:我们国家的公共交通工具有70万辆，其中大部分是新能源电动汽车，配套的充电行业也发展很快。希望充电桩企业借助公交行业平台，为公交行业充电事业做出更大贡献。国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心主任周因北京疫情未能到达会场。主办方通过现场连线发表了题为“新基础设施背景下充换电行业发展前景”的主题演讲，重点探讨了两个方面:新基础设施与充换电行业的关系，新基础设施背景下充换电行业的发展前景。新基础设施充电桩行业相关性:一、新基础设施将为充换电行业提供越来越完善的信息/物理网络基础设施支撑，包括5G、大数据中心、人工智能等。二是充换电相关的基础设施建设本身就是新基础设施的重要组成部分，比如充电桩、充电站等。第三，新的基础设施将促进充换电服务新业态的发展:智能能源服务。第四，新的基础设施将催生充换电服务的新模式:充换电云服务等等。同时，周董事从政策、财税政策等角度分析了新基础设施背景下充换电行业的发展前景，认为整个充换电行业发展的配套政策正在完善，政策环境越来越好。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东因北京疫情未能到会。主办方通过现场连线发表了题为“电动汽车充电设施的技术发展趋势和标准体系建设”的主题演讲，介绍了……电动汽车充电设施的现状、技术发展趋势、标准现状及发展。刘主任指出，充电设施不仅是新能源汽车推广应用的重要基础，也是智能交通、智慧城市、智能电网的集成节点，是互联网经济的入口。在国家政策的支持下，电动汽车充电设施发展迅速。我国已建成世界上最大的充电设施网络体系，体现在充电设施数量最多、服务模式最广、覆盖区域最大三个方面。这三个最大的网络形成了完整的网络体系，支撑了产业发展。刘永东主任指出，围绕产业发展，充电设施技术目前正处于转型发展阶段，许多重要技术正在论证，包括先进充电技术、V2X技术、电子替代技术、互联互通技术、充电安全问题等五个方面。关于标准，刘主任介绍，国家非常重视充电设施标准，充电设施标准在整个产业发展过程中起着支撑作用。这些标准规定了接口和操作协议、产品质量以及大规模开发和实践的要求。应该说，标准在技术上起到了引领作用，促进了新产业、新业态，能够更好地推动企业国际化。

北京电力行业协会会长、中国机电一体化技术应用协会电力系统分会会长陆弃教授和北京电力行业协会会长、中国机电一体化技术应用协会电力系统分会会长陆弃教授指出，未来电动汽车的续驶里程应该是一个标准。它不应该基于电池或电池模块的距离。比如至少综合了春夏秋冬的因素，考虑了电池放电平均电压的问题，考虑了过往历史，那么电动车的行驶距离就比较合适。此外，他认为，现在作为我们社会的一种交通工具，电动汽车不需要快速充电。甲醇燃料电池和锂电池的结合可能是未来小型电动车和大型电动车结合的一个驱动力。同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任吴副教授新能源汽车产业化研究中心副主任吴提出:新基础设施存在多重战略叠加优势，如何拥抱新基础设施，带来新机遇。我们不得不面对多环节、多因素的难点和痛点。除了用地难，还有氢能的定位，氢能的管理，氢气站的标准等等。各地的管理流程申报、审批、验收都没有非常好的成熟标准，所以审批流程长。此外，值得注意的是，加氢站建设中的关键设备，尤其是压缩机的成本和性能还有很长的路要走。此外，在运营服务方面，安全管理也是一大挑战。近年来，氢能的利用已经成为全球能源转型的一条技术路径，从全球应对到能源转型和气候减排。目前还没有明确上升到我国能源战略的位置，但是氢能在能源体系中的地位不断提高。这是与氢能相关的新能源汽车和基础设施，也是未来氢能的新基础设施。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰指出四个方面:建设和……中国充电设施运营情况，整个国家电网公司充电设施建设目标任务，国家电网品牌赋能合作计划——“寻找合作伙伴”。爵先生指出，到今年5月，全国公共充电桩和个人充电桩数量约为130万个。相比原本考虑2020年完成的480万个充电桩，整体差距较大，整个充电服务行业未来发展空间巨大。阙先生介绍，国网电气作为国家电网的全资子公司，一直将平台建设作为充换电领域最重要的发展重点之一，是全球领先、规模最大的车联网平台。平台按照多租户生态开放思维，充分利用云转移、人工智能、大数据、储能技术等互联网技术，建设集充服务云、出行服务云、能源服务云，赋予平台服务和能力。同时，他还提出了国家电网品牌赋能合作计划——“寻找合作伙伴”，向全社会发出寻找合作伙伴的邀请。目标是希望整个生态系统的所有合作伙伴，比如充电桩厂商，比如运营商，比如有场地、资金等一些优势的企业和个人，让全社会参与到充电桩分工合作的布局中来，寻求整个行业的发展，通过行业的发展寻求合作共赢。

南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄桃南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄桃介绍，南方电网积极响应国家加快“新基础设施”的号召，计划未来4年投资251亿元建设充换电设施，建设150座大型集中式充换电站和38万个充电桩。目前，王楠电气已完成动力交换、二班动力交换和港口用重卡建设。希望这个平台能为行业提供便捷高效的基础，降低行业生态链各方加入整个充换电行业数字化的门槛。同时，黄总还从政策背景、应用场景、安全性能、经济成本等方面对重卡动力交易所面临的问题进行了深入分析。最后，他还提出，希望与交通运输企业、换电站、电池投资、车企共同推进重型专用车电气化进程，真正降低社会用工成本，减少其用于社会发展和城市迭代更新的土地规模，为社会经济发展展现新的发展空间。上海良信电器股份有限公司新能源汽车产业总监李赞上海良信电器股份有限公司新能源汽车产业总监李赞指出，新基建对整个产业链的影响非常大。良信已踩东风。今年5G是良信30%复合增长的动力，汽车也是新基础设施的动力。有了良信这么多年服务于圈里的每一个人，我相信我们可以更好地把握这个机遇和挑战，更好地赋能充换电设施，推动新的基础设施。刚才提到了产品力，良信是公司历史上最具代表性的产品。这个产品今年可以达到3亿，我们的产品每年投入6%以上的研发，带动整个产品出来。我们具体来看一下，良信电气在新能源汽车的产业链上给大家提供了什么样的产品。就电网而言，口号是“哪里有电，哪里就有好消息”。这个市场未来五年可能达到50亿左右。还有DC接触器，满足无极性可靠切换和双极优化布局的要求，满足……00满负荷断开国家电网，使用寿命超过2500次。最后，产品是我们的充电站。以100个桩站为例，每年节省的成本约为12-25万运营成本。越到后面，成本就越突出。这是充电站的一些总体方案。上海电力需求响应中心主任郑认为，需求响应虚拟电厂是随着我国能源供需体制的转变而诞生的，并取得了一定的成效，将扩大用户侧资源。原来我们是用电方，现在逐渐转向供销一体化。面对电力市场的变化，国网上海公司在楼宇方面进行了创新应用，打造了国内外首个商业楼宇虚拟电厂运营平台。把用户侧作为可调资源可以自动控制，相当于传统电厂的运行。我们把这些资源聚合起来之后，就可以减少电网的投资，减少供电侧的需求，逐步加强需求侧的管理。这样可以消耗清洁能源，减少空气污染和排放。商业模式。现在还没有找到一个让我们或者充电桩企业都非常满意的商业模式。技术方面，随着V2G技术的不断完善，形成规模后才能形成通话效率。规模大了以后，规律更容易被我们掌握，对电网负荷预测更准确。最后我想说，电动私家车和电动公交车有望成为未来上海电力系统重要的需求侧调控资源。第二，储能设备的组合可以帮助高峰充电，高峰放电，建立智能充电系统。第三，加快市场化进程，完善电动汽车参与需求响应的考核和补偿机制。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦指出，到2020年5月，我国充电桩数量达到130万个，其中公共充电桩55万个，私人充电桩75万个。公共充电基础设施运营商集中度较高，TOP3运营商占比近70%，TOP8运营商占比近90%。公共充电基础设施建设区域相对集中，TOP10区域公共充电基础设施占比73.5%。从充电基础设施的发展趋势来看，未来充电基础设施发展规模的预测主要基于新能源汽车发展结构、车辆充电需求、充电方式等因素。预计到2025年，我国公共充电设施超过100万个，私人充电桩超过500万个；到2035年，中国将有超过500万个公共充电设施和5000万个私人充电桩。发展阶段的政策建议，以及2025年前的政策鼓励和支持阶段；2025年后，政策和市场双驱动；2035年以后，市场主导、政府监管、行业自律的阶段。最后说一下国家电动汽车充电基础设施监控平台。这个平台主要访问一些静态数据，未来可能还会访问运营数据。虽然国家平台已经上线，但是以后也有一些调整，主要是打通国家平台和各省市的平台，以及和企业的三级互通。电信新能源股份有限公司董事长余德祥电信新能源股份有限公司董事长余德祥指出，全球最大的产业是汽车，全球最大的消费品也是汽车的消费，而在中国，是电动车的消费。因此，汽车这种消费和工业产品将引领世界工业互联网。说到电动汽车，我多次说过，电动汽车引领了世界第四次工业革命，催生了第四次能源革命。新基础设施、新机遇和新发展。7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、大学、协会、企业、采购商、金融和媒体的850名代表出席了会议。大会以“洞察当下，前瞻未来，共谋发展，合作共赢”为主题，促进产业交流与发展。2020年“两会”政府工作报告中指出，“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发消费新需求，助力产业升级。”在“新基础设施”的背景下，电动汽车充换电基础设施进入了更加快速的发展阶段。据中国充电桩网统计，2020年国内充电桩行业投资将超过100亿元。新基础设施引领新一轮发展浪潮7月9日，论坛主题为“新基础设施引领新一轮发展浪潮”。会前，中国电动汽车充电基础设施推进联盟秘书长许彦华、中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光主持开幕式并致辞。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许彦华致开幕词:新基础设施的本质是满足高质量发展的需求，充电设施行业有两个维度。一是满足需求，二是创造需求。绿色汽车应该使用绿色电力。当充电需求达到一定密度时，就需要建设满足需求的充电网络，构建动力电池全生命周期的动力系统。中国土木工程学会城市公共交通分会常务副秘书长袁建光在开幕致辞中表示:我们国家的公共交通工具有70万辆，其中大部分是新能源电动汽车，配套的充电行业也发展很快。希望充电桩企业借助公交行业平台，为公交行业充电事业做出更大贡献。国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心主任周因北京疫情未能到达会场。主办方通过现场连线发表了题为“新基础设施背景下充换电行业发展前景”的主题演讲，重点探讨了两个方面:新基础设施与充换电行业的关系，新基础设施背景下充换电行业的发展前景。新基础设施充电桩行业相关性:一、新基础设施将为充换电行业提供越来越完善的信息/物理网络基础设施支撑，包括5G、大数据中心、人工智能等。第二，与充换电本身相关的基础设施建设是重要的……艺术的新基础设施，如充电桩和充电站。第三，新的基础设施将促进充换电服务新业态的发展:智能能源服务。第四，新的基础设施将催生充换电服务的新模式:充换电云服务等等。同时，周董事从政策、财税政策等角度分析了新基础设施背景下充换电行业的发展前景，认为整个充换电行业发展的配套政策正在完善，政策环境越来越好。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东因北京疫情未能到会。主办方通过现场连线发表了题为“电动汽车充电设施技术发展趋势与标准体系建设”的主题演讲，介绍了电动汽车充电设施的产业形势、技术发展趋势、标准现状与发展。刘主任指出，充电设施不仅是新能源汽车推广应用的重要基础，也是智能交通、智慧城市、智能电网的集成节点，是互联网经济的入口。在国家政策的支持下，电动汽车充电设施发展迅速。我国已建成世界上最大的充电设施网络体系，体现在充电设施数量最多、服务模式最广、覆盖区域最大三个方面。这三个最大的网络形成了完整的网络体系，支撑了产业发展。刘永东主任指出，围绕产业发展，充电设施技术目前正处于转型发展阶段，许多重要技术正在论证，包括先进充电技术、V2X技术、电子替代技术、互联互通技术、充电安全问题等五个方面。关于标准，刘主任介绍，国家非常重视充电设施标准，充电设施标准在整个产业发展过程中起着支撑作用。这些标准规定了接口和操作协议、产品质量以及大规模开发和实践的要求。应该说，标准在技术上起到了引领作用，促进了新产业、新业态，能够更好地推动企业国际化。

北京电力行业协会会长、中国机电一体化技术应用协会电力系统分会会长陆弃教授和北京电力行业协会会长、中国机电一体化技术应用协会电力系统分会会长陆弃教授指出，未来电动汽车的续驶里程应该是一个标准。它不应该基于电池或电池模块的距离。比如至少综合了春夏秋冬的因素，考虑了电池放电平均电压的问题，考虑了过往历史，那么电动车的行驶距离就比较合适。此外，他认为，现在作为我们社会的一种交通工具，电动汽车不需要快速充电。甲醇燃料电池和锂电池的结合可能是未来小型电动车和大型电动车结合的一个驱动力。同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任吴副教授新能源汽车产业化研究中心副主任吴提出:新基础设施存在多重战略叠加优势，如何拥抱新基础设施，带来新机遇。我们不得不面对多环节、多因素的难点和痛点。除了用地难，还有氢能的定位，氢能的管理，氢气站的标准等等。各地的管理流程申报、审批、验收都没有很好的成熟标准，所以……证明过程很长。此外，值得注意的是，加氢站建设中的关键设备，尤其是压缩机的成本和性能还有很长的路要走。此外，在运营服务方面，安全管理也是一大挑战。近年来，氢能的利用已经成为全球能源转型的一条技术路径，从全球应对到能源转型和气候减排。目前还没有明确上升到我国能源战略的位置，但是氢能在能源体系中的地位不断提高。这是与氢能相关的新能源汽车和基础设施，也是未来氢能的新基础设施。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰国网电动汽车服务有限公司副总经理阙世峰从中国充电设施建设运营、整个国网公司充电设施建设目标任务、国网品牌赋能合作计划——“寻找合作伙伴”四个方面指出，爵先生指出，到今年5月，全国公共充电桩和个人充电桩数量约为130万个。相比原本考虑2020年完成的480万个充电桩，整体差距较大，整个充电服务行业未来发展空间巨大。阙先生介绍，国网电气作为国家电网的全资子公司，一直将平台建设作为充换电领域最重要的发展重点之一，是全球领先、规模最大的车联网平台。平台按照多租户生态开放思维，充分利用云转移、人工智能、大数据、储能技术等互联网技术，建设集充服务云、出行服务云、能源服务云，赋予平台服务和能力。同时，他还提出了国家电网品牌赋能合作计划——“寻找合作伙伴”，向全社会发出寻找合作伙伴的邀请。目标是希望整个生态系统的所有合作伙伴，比如充电桩厂商，比如运营商，比如有场地、资金等一些优势的企业和个人，让全社会参与到充电桩分工合作的布局中来，寻求整个行业的发展，通过行业的发展寻求合作共赢。

南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄桃南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄桃介绍，南方电网积极响应国家加快“新基础设施”的号召，计划未来4年投资251亿元建设充换电设施，建设150座大型集中式充换电站和38万个充电桩。目前，王楠电气已完成动力交换、二班动力交换和港口用重卡建设。希望这个平台能为行业提供便捷高效的基础，降低行业生态链各方加入整个充换电行业数字化的门槛。同时，黄总还从政策背景、应用场景、安全性能、经济成本等方面对重卡动力交易所面临的问题进行了深入分析。最后，他还提出，希望与交通运输企业、换电站、电池投资、车企共同推进重型专用车电气化进程，真正降低社会用工成本，减少其用于社会发展和城市迭代更新的土地规模，为社会经济发展展现新的发展空间。上海良信电器股份有限公司新能源汽车产业总监李赞、上海良信电器股份有限公司新能源汽车产业总监李赞指出，新的基础设施有着广阔的发展前景……t对整个产业链的影响。良信已踩东风。今年5G是良信30%复合增长的动力，汽车也是新基础设施的动力。有了良信这么多年服务于圈里的每一个人，我相信我们可以更好地把握这个机遇和挑战，更好地赋能充换电设施，推动新的基础设施。刚才提到了产品力，良信是公司历史上最具代表性的产品。这个产品今年可以达到3亿，我们的产品每年投入6%以上的研发，带动整个产品出来。我们具体来看一下，良信电气在新能源汽车的产业链上给大家提供了什么样的产品。就电网而言，口号是“哪里有电，哪里就有好消息”。这个市场未来五年可能达到50亿左右。还有DC接触器，满足无极性可靠切换和双极优化布局要求，满足国家电网1000次满负荷断开要求，使用寿命2500次以上。最后，产品是我们的充电站。以100个桩站为例，每年节省的成本约为12-25万运营成本。越到后面，成本就越突出。这是充电站的一些总体方案。上海电力需求响应中心主任郑认为，需求响应虚拟电厂是随着我国能源供需体制的转变而诞生的，并取得了一定的成效，将扩大用户侧资源。原来我们是用电方，现在逐渐转向供销一体化。面对电力市场的变化，国网上海公司在楼宇方面进行了创新应用，打造了国内外首个商业楼宇虚拟电厂运营平台。把用户侧作为可调资源可以自动控制，相当于传统电厂的运行。我们把这些资源聚合起来之后，就可以减少电网的投资，减少供电侧的需求，逐步加强需求侧的管理。这样可以消耗清洁能源，减少空气污染和排放。商业模式。现在还没有找到一个让我们或者让充电桩企业都非常满意的商业模式。技术方面，随着V2G技术的不断完善，形成规模后才能形成通话效率。规模大了以后，规律更容易被我们掌握，对电网负荷预测更准确。最后我想说，电动私家车和电动公交车有望成为未来上海电力系统重要的需求侧调控资源。第二，储能设备的组合可以帮助高峰充电，高峰放电，建立智能充电系统。第三，加快市场化进程，完善电动汽车参与需求响应的考核和补偿机制。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗琦指出，到2020年5月，我国充电桩数量达到130万个，其中公共充电桩55万个，私人充电桩75万个。公共充电基础设施运营商集中度较高，TOP3运营商占比近70%，TOP8运营商占比近90%。公共充电基础设施建设区域相对集中，TOP10区域公共充电基础设施占比73.5%。从充电基础设施的发展趋势来看，未来充电基础设施发展规模的预测主要基于新能源汽车发展结构、车辆充电需求、充电方式等因素。预计到2025年，我国公共充电设施超过100万个，私人充电桩超过500万个；到2035年，中国将有超过500万个公共充电设施和5000万个私人充电桩。发展阶段的政策建议，以及2025年前的政策鼓励和支持阶段；2025年后，政策和市场双驱动；2035年以后，市场主导、政府监管、行业自律的阶段。最后说一下国家电动汽车充电基础设施监控平台。这个平台主要访问一些静态数据，未来可能还会访问运营数据。虽然国家平台已经上线，但是以后也有一些调整，主要是打通国家平台和各省市的平台，以及和企业的三级互通。电信新能源股份有限公司董事长余德祥电信新能源股份有限公司董事长余德祥指出，全球最大的产业是汽车，全球最大的消费品也是汽车的消费，而在中国，是电动车的消费。因此，汽车这种消费和工业产品将引领世界工业互联网。说到电动汽车，我多次说过，电动汽车引领了世界第四次工业革命，催生了第四次能源革命。推电动车挺好的，对中国经济贡献很大。于是，大家就纳闷了，为什么一个小小的充电桩被写进了政府工作报告，似乎这个行业，这个产业就显得特别重要。在过去的几年中，我们在特殊呼叫方面投入了近70亿元，在研发方面投入了超过10亿元，并建立了十个R&D中心。现在R&D人员约1100人，专利1200多项，从专利数量、R&D人员、R&D投资来看，占全国近50%。我们的创新理念是:我们研发不是市场需要的东西；而是我们创新什么，市场需要什么。利用团队对未来科技行业的预见性和掌控力，引领行业和技术的发展。最后介绍一下，我们公司是中国创业板第一家上市公司。我们收费。公司名称是电信，我们的收费网络是电信。我们形成了量、电、流一体化的商业模式。以后肯定会有专门的钱。我们团队叫电信。今天，我们和所有的朋友在一起，叫做电信。郑隽一星星充电联合创始人之一郑隽一说，过去有很多关于充电的讨论。为了加深大家对万邦新能源和星星充电的了解，今天的会上我特意做了一个全新的PPT，基本上不谈充电，只谈万邦新能源的投资布局。现在主要有两个创作平台，第一个是明星充电。另一家是今年5月刚刚注册的江苏小黄人交通科技有限公司。品牌是凤凰有车。等于汽车生态。围绕如何推广充电，新能源汽车可以更好的找到一些场景落地。比如最近主要是从工业园区推。因为这几年的发展，我们知道小区有很多安装充电桩等问题。比如工业园区，独立工厂，都有独立的电容。安装充电桩后，上班的问题就简单解决了。员工开车回家不需要充电。这是凤凰汽车目前的使命。明星充电大家都很熟悉，围绕充电桩的生产运营。上海杜浦新能源科技有限公司创始人、董事长康雍，上海杜浦新能源科技有限公司创始人、董事长康雍发表了题为“赋能“新基础设施”，构建车载级柔性储能快充电桩行业新生态”的主题演讲，分享了新一代充电桩解决新基础设施形势下市场痛点的产品趋势，全面解读了车载级柔性储能快充电桩的“高安全性、高品质、高适应性、高性能储能电池、低噪音”。新产品采用了新标准，拓展了新的使用场景，为车主和运营者带来了更加精彩的新价值。康先生强调，做好产品是新能源始终坚持的核心理念。充电桩市场空间巨大，恰逢新基建政策利好。只有所有同行和朋友共同努力，把产品做好，把终端客户服务好，才能实现运营商收入和客户收入的正循环产业生态。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华表示，我们中心是一家民间公益组织。从2012年运营至今，我们的数据基本覆盖了2013年到今天，总量大概在30-35万辆，包括乘用车、客车、出租车、物流车，包括PHEV、BEV。从近几年的推广来看，2018年上海是最高峰，2019年略有下降，每年6万辆的速度在提升。从结构上看，PHEV从最高峰的71%上升到去年的55%，越来越合理。再来看市场结构。在推广领域，上海新能源汽车私人比例很高，67%，最主要的充电市场是私人市场；公共市场的充电利用率极低，不到2%。推广型，插电65%，纯电35%；推广车辆，乘用车占比高，91%，商用车5%，专用车4%。推广车型方面，163款，插电式混动车型72款，氢燃料车型只有4款。丁导演强调:1 .换料过程中重建快充桩；2.小区地面“一桩双”；分享:1。老旧小区改造建设共享充电桩。2.用户充电桩白天共用。一个充电桩晚上通过商业模式在小区共享，白天共享的可行性或者商业价值比较低。北京小菊新能源汽车科技有限公司小菊充电金融业务总经理严玉杰北京小菊新能源汽车科技有限公司小菊充电金融业务总经理严玉杰表示，目前数据共享大概有三家，滴滴平台目前注册的私家车主数量近100万。2019年，滴滴平台上的里程加起来将近70亿公里。这个数据在整个市场中占比较高。目前私家车还在蓬勃发展的过程中。主要的动力消耗，包括高里程，是乘用车。大部分市场目前也是先锋市场，所以有比较高的数据。作为一个互联网平台，小菊的优势就体现在这个页面，因为刚才我讲了滴滴平台上很多电车的运行轨迹，滴滴平台既有大数据资源，我们可以在每个城市把城市分成不同的区块，供求关系可以看得很清楚。需求是经常有车停在这个街区，停留时间超过5分钟或者10分钟。这是一个相对温暖的街区。供给方面，现在数据平台也很开放。你可以看某个街区现有的桩是什么，但是光看数量是不够的，包括快充能和规模。我们都会看着它。热图会帮助我们的商家精准选点。最后，栾邵杰强调，小菊是一个开放的互联网平台，我们希望坚持共赢的合作态度，与行业内不同领域、不同地区的合作伙伴建立紧密的合作关系。同时希望和所谓的商家、合作伙伴一起成长，共同提高能力，最终服务好私家车主，包括滴滴师傅。这是我们整个事业的出发点，也是我们未来一直坚持的方向。黄春华奥东新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华表示，奥东的愿景目标是成为全球新能源汽车供应的领导者。我们做换电做了20年，前面做过换公交服务一些大型活动。现在整个任务就是希望为大家提供高效、便捷、绿色的能源服务。我们希望整个技术保持世界领先，网络覆盖面最广。黄春华强调，我们现在的规模是同行业其他电站的两倍，我的效率很高，每次都能把成本降到更低的水平。围绕换电，展开六个维度的产业布局:1。创建共享电力交换服务平台；2.推进电池标准化进程；3.提高换电服务效率，帮助用户增加收入；4.探索BAAS模式和电池级联的应用价值；5.电池安全管理和数据价值实现；6.奥东新能源新商业模式发布。这是我们的下一个“十四五”计划。我们计划进入100个城市，建设5000个电站，服务200万辆汽车。比如北方城市冬天充电特别慢，这也是我们需要推广的方向。希望更多奥东的朋友能关注和支持换电业务。我相信大家拾柴火焰高，我们的业务链很高，价值链很长。希望每个价值链上有很多合作伙伴来交流，然后我会继续和小花老师讨论换电好还是充电好。个人觉得都很好，都是为了更好的服务用户和市场。蔚来汽车系统规划总监赖指出，“充换电”确实是一个争议。我来说说充电和加油的方式。之前有个口号是加电比加油方便，被很多人喷了。蔚来汽车自成立以来，一直致力于只做电动车。半年来，蔚来汽车已交付1.3万辆，近1.4万辆。2020年前6个月交付超过1万辆，累计交付超过4万辆。连续九个月，我们的ES6获得中国SUV冠军。再来说说换电。四年多前就布局好了。经过四年多的建设，技术运行在换电方面处于国内外领先地位。我们被定位为名为BaaS的坚实基础。换电站135座，分布在59个城市，换电普及率51%，换电总量50万+，用户4.5万+，换电成功率99.6%，充换电专利1232项，行业标准17项。这是世界上最小最紧凑的发电站，只占用三个停车位。NIO power为美好生活注入活力。中汽中心动力电池领域首席专家王芳、中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证领域副总工程师王芳博士通过现场连线分享了电动汽车充电安全性的测试与评估。大功率DC快充技术也成为业界的热门话题。王芳博士强调，目前一个是AC，另一个是DC。对于交流，不同的短路点安装侧边和内侧充电连接装置和限速都有相应的要求，充电器型号也不同。对于交流，选择合理的熔断器容量进行短路设计尤为重要；另外，车侧继电器和熔断器的相关技术要求也没有统一规定，需要进一步研究。标准中明确提到了针对不同短路点的DC充电电路保护，对桩侧和车侧都有过载保护动作。还有一点我想提的是，回流的最大电流是250。随着未来大功率技术的发展，未来可能会高达600A甚至更高，这将对充电系统提出更高的要求，尤其是材料、热管理、工艺等。所以一句话，这是一个系统工程，需要我们跨产业链的合作，从研发、生产、制造、使用各个环节来控制电动汽车充电的安全。圆桌会议赋能、创新、生态共建新基础设施数字化充电网络随后，蔚来汽车赖、充电栾、奥东新能源、杜浦新能源的代表出席了一场精彩的圆桌会议，主题为中国力量与全球机遇共建新基础设施数字化充电网络。上午，中国充电桩网孙丹丹主持会议，南瑞集团倪锋与大家分享了新一代电动汽车充电系统优超机。因为疫情没办法去现场，我就直播给大家介绍一下。首先，我们来说说电动汽车充电技术的现状。众所周知，世界上有三大充电系统，四个接口，特斯拉可以说有四个系统，五个接口。这就是目前的情况。前面我提到过，潮机的设计是从大功率开始的，后来逐渐发展成一个完整的充电接口系统，由几大部分组成。一个是充电连接器组件，包括电缆、充电，包括一些集热系统，还包括热管理系统。从充电口到整机都有一些散热要求，还有一套新的引导电路。与充电控制相关的，还有最重要的充电安全。超吉的新界面系统是由几个大系统组成的。其实就像我刚才说的，超极本已经成为一个新的接口系统，不是一个简单的企业，不是为了高功率去做这个东西，覆盖更多的应用。日本下一代CHAdeMO标准已经宣布采用超极本平台。CCS可能有点难，毕竟投了那么多钱进去。我觉得可能是一段时间并行的过程。最后会怎么样？我们还可以看到当时CHAdeMO提供的一个图。我们希望2035年后三个标准三个体系能统一成一个体系，为所有主机厂带来降低成本的最大利益。总的来说，超基是中国提出来的，也是多国合作的新接口。其目的是减少现有的许多方案，将它们统一为一个方案。同时，该方案对未来充电技术做了大量的保留和考虑，希望能更顺利地推动电动汽车充电设施的发展。安捷无线科技(苏州)有限公司总经理、联合创始人陈卫东安捷无线科技(苏州)有限公司总经理、联合创始人陈卫东说，经常有朋友问我，你们的汽车无线充电研发怎么样了？什么时候可以量产？通过刚才的短视频，你或多或少了解了一些东西，也可以告诉我们，电动车无线充电已经从我们身边慢慢走来了。无线充电是指电能到电源再到负载的一种非接触式能量传输方式。有人称之为WPT，有人称之为IPT，这是一样的，所以不要混淆。我们第一代电动车无线充电应该是三件套，墙端，地端，车端。一般来说，无线充电落地需要一点时间和一大笔钱。我们现在遇到的最大问题是什么？天赋。目前国内从事汽车无线充电的开发工程师不到200人。我们搞汽车无线充电没有作业可抄，以后别人也很难抄我们。昨天很多人都不看好，但是德国还是很有希望的。我的最终结论是，中国有望引领……的潮流电动汽车的免费充电。我们期待着这一天。快电动力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇快电动力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇表示，公司的D轮融资，CICC资本和小米集团在我们集团的D轮投资9亿，已经到了，今天这个喜悦真的很开心。此时我与你分享这份喜悦。翔宇指出，给你简单介绍一下我们的两个产品，一个是团友，另一个是快点。团优是国内最大的能源底层数据提供商，也是Daty Buy的能源生态闭环。推电动车挺好的，对中国经济贡献很大。于是，大家就纳闷了，为什么一个小小的充电桩被写进了政府工作报告，似乎这个行业，这个产业就显得特别重要。在过去的几年中，我们在特殊呼叫方面投入了近70亿元，在研发方面投入了超过10亿元，并建立了十个R&D中心。现在R&D人员约1100人，专利1200多项，从专利数量、R&D人员、R&D投资来看，占全国近50%。我们的创新理念是:我们研发不是市场需要的东西；而是我们创新什么，市场需要什么。利用团队对未来科技行业的预见性和掌控力，引领行业和技术的发展。最后介绍一下，我们公司是中国创业板第一家上市公司。我们收费。公司名称是电信，我们的收费网络是电信。我们形成了量、电、流一体化的商业模式。以后肯定会有专门的钱。我们团队叫电信。今天，我们和所有的朋友在一起，叫做电信。郑隽一星星充电联合创始人之一郑隽一说，过去有很多关于充电的讨论。为了加深大家对万邦新能源和星星充电的了解，今天的会上我特意做了一个全新的PPT，基本上不谈充电，只谈万邦新能源的投资布局。现在主要有两个创作平台，第一个是明星充电。另一家是今年5月刚刚注册的江苏小黄人交通科技有限公司。品牌是凤凰有车。等于汽车生态。围绕如何推广充电，新能源汽车可以更好的找到一些场景落地。比如最近主要是从工业园区推。因为这几年的发展，我们知道小区有很多安装充电桩等问题。比如工业园区，独立工厂，都有独立的电容。安装充电桩后，上班的问题就简单解决了。员工开车回家不需要充电。这是凤凰汽车目前的使命。明星充电大家都很熟悉，围绕充电桩的生产运营。上海杜浦新能源科技有限公司创始人、董事长康雍，上海杜浦新能源科技有限公司创始人、董事长康雍发表了题为“赋能“新基础设施”，构建车载级柔性储能快充电桩行业新生态”的主题演讲，分享了新一代充电桩解决新基础设施形势下市场痛点的产品趋势，全面解读了车载级柔性储能快充电桩的“高安全性、高品质、高适应性、高性能储能电池、低噪音”。新产品采用了新标准，拓展了新的使用场景，为车主和运营者带来了更加精彩的新价值。康先生强调，做好产品是新能源始终坚持的核心理念。充电桩市场空间巨大，恰逢新基建政策利好。只有所有同行和朋友共同努力，把产品做好，把终端客户服务好，才能实现运营商收入和客户收入的正循环产业生态。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华表示，我们中心是一家民间公益组织。从2012年运营至今，我们的数据基本覆盖了2013年到今天，总量大概在30-35万辆，包括乘用车、客车、出租车、物流车，包括PHEV、BEV。从近几年的推广来看，2018年上海是最高峰，2019年略有下降，每年6万辆的速度在提升。从结构上看，PHEV从最高峰的71%上升到去年的55%，越来越合理。再来看市场结构。在推广领域，上海新能源汽车私人比例很高，67%，最主要的充电市场是私人市场；公共市场的充电利用率极低，不到2%。推广型，插电65%，纯电35%；推广车辆，乘用车占比高，91%，商用车5%，专用车4%。推广车型方面，163款，插电式混动车型72款，氢燃料车型只有4款。丁导演强调:1 .换料过程中重建快充桩；2.小区地面“一桩双”；分享:1。老旧小区改造建设共享充电桩。2.用户充电桩白天共用。一个充电桩晚上通过商业模式在小区共享，白天共享的可行性或者商业价值比较低。北京小菊新能源汽车科技有限公司小菊充电金融业务总经理严玉杰北京小菊新能源汽车科技有限公司小菊充电金融业务总经理严玉杰表示，目前数据共享大概有三家，滴滴平台目前注册的私家车主数量近100万。2019年，滴滴平台上的里程加起来将近70亿公里。这个数据在整个市场中占比较高。目前私家车还在蓬勃发展的过程中。主要的动力消耗，包括高里程，是乘用车。大部分市场目前也是先锋市场，所以有比较高的数据。作为一个互联网平台，小菊的优势就体现在这个页面，因为刚才我讲了滴滴平台上很多电车的运行轨迹，滴滴平台既有大数据资源，我们可以在每个城市把城市分成不同的区块，供求关系可以看得很清楚。需求是经常有车停在这个街区，停留时间超过5分钟或者10分钟。这是一个相对温暖的街区。供给方面，现在数据平台也很开放。你可以看某个街区现有的桩是什么，但是光看数量是不够的，包括快充能和规模。我们都会看着它。热图会帮助我们的商家精准选点。最后，栾邵杰强调，小菊是一个开放的互联网平台，我们希望坚持共赢的合作态度，与行业内不同领域、不同地区的合作伙伴建立紧密的合作关系。同时希望和所谓的商家、合作伙伴一起成长，共同提高能力，最终服务好私家车主，包括滴滴师傅。这是我们整个事业的出发点，也是我们未来一直坚持的方向。黄春华奥东新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华表示，奥东的愿景目标是成为全球新能源汽车供应的领导者。我们做换电做了20年，前面做过换公交服务一些大型活动。现在整个任务就是希望为大家提供高效、便捷、绿色的能源服务。我们希望整个技术保持世界领先，网络覆盖面最广。黄春华强调，我们现在的规模是同行业其他电站的两倍，我的效率很高，每次都能把成本降到更低的水平。围绕换电，展开六个维度的产业布局:1。创建共享电力交换服务平台；2.推进电池标准化进程；3.提高换电服务效率，帮助用户增加收入；4.探索BAAS模式和电池级联的应用价值；5.电池安全管理和数据价值实现；6.奥东新能源新商业模式发布。这是我们的下一个“十四五”计划。我们计划进入100个城市，建设5000个电站，服务200万辆汽车。比如北方城市冬天充电特别慢，这也是我们需要推广的方向。希望更多奥东的朋友能关注和支持换电业务。我相信大家拾柴火焰高，我们的业务链很高，价值链很长。希望每个价值链上有很多合作伙伴来交流，然后我会继续和小花老师讨论换电好还是充电好。个人觉得都很好，都是为了更好的服务用户和市场。蔚来汽车系统规划总监赖指出，“充换电”确实是一个争议。我来说说充电和加油的方式。之前有个口号是加电比加油方便，被很多人喷了。蔚来汽车自成立以来，一直致力于只做电动车。半年来，蔚来汽车已交付1.3万辆，近1.4万辆。2020年前6个月交付超过1万辆，累计交付超过4万辆。连续九个月，我们的ES6获得中国SUV冠军。再来说说换电。四年多前就布局好了。经过四年多的建设，技术运行在换电方面处于国内外领先地位。我们被定位为名为BaaS的坚实基础。换电站135座，分布在59个城市，换电普及率51%，换电总量50万+，用户4.5万+，换电成功率99.6%，充换电专利1232项，行业标准17项。这是世界上最小最紧凑的发电站，只占用三个停车位。NIO power为美好生活注入活力。中汽中心动力电池领域首席专家王芳、中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证领域副总工程师王芳博士通过现场连线分享了电动汽车充电安全性的测试与评估。大功率DC快充技术也成为业界的热门话题。王芳博士强调，目前一个是AC，另一个是DC。对于交流，不同的短路点安装侧边和内侧充电连接装置和限速都有相应的要求，充电器型号也不同。对于交流，选择合理的熔断器容量进行短路设计尤为重要；另外，车侧继电器和熔断器的相关技术要求也没有统一规定，需要进一步研究。标准中明确提到了针对不同短路点的DC充电电路保护，对桩侧和车侧都有过载保护动作。还有一点我想提的是，回流的最大电流是250。随着未来大功率技术的发展，未来可能会高达600A甚至更高，这将对充电系统提出更高的要求，尤其是材料、热管理、工艺等。所以一句话，这是一个系统工程，需要我们跨产业链的合作，从研发、生产、制造、使用各个环节来控制电动汽车充电的安全。圆桌会议赋能、创新、生态共建新基础设施数字化充电网络随后，蔚来汽车赖、充电栾、奥东新能源、杜浦新能源的代表出席了一场精彩的圆桌会议，主题为中国力量与全球机遇共建新基础设施数字化充电网络。上午，中国充电桩网孙丹丹主持会议，南瑞集团倪锋与大家分享了新一代电动汽车充电系统优超机。因为疫情没办法去现场，我就直播给大家介绍一下。首先，我们来说说电动汽车充电技术的现状。众所周知，世界上有三大充电系统，四个接口，特斯拉可以说有四个系统，五个接口。这就是目前的情况。前面我提到过，潮机的设计是从大功率开始的，后来逐渐发展成一个完整的充电接口系统，由几大部分组成。一个是充电连接器组件，包括电缆、充电，包括一些集热系统，还包括热管理系统。从充电口到整机都有一些散热要求，还有一套新的引导电路。与充电控制相关的，还有最重要的充电安全。超吉的新界面系统是由几个大系统组成的。其实就像我刚才说的，超极本已经成为一个新的接口系统，不是一个简单的企业，不是为了高功率去做这个东西，覆盖更多的应用。日本下一代CHAdeMO标准已经宣布采用超极本平台。CCS可能有点难，毕竟投了那么多钱进去。我觉得可能是一段时间并行的过程。最后会怎么样？我们还可以看到当时CHAdeMO提供的一个图。我们希望2035年后三个标准三个体系能统一成一个体系，为所有主机厂带来降低成本的最大利益。总的来说，超基是中国提出来的，也是多国合作的新接口。其目的是减少现有的许多方案，将它们统一为一个方案。同时，该方案对未来充电技术做了大量的保留和考虑，希望能更顺利地推动电动汽车充电设施的发展。安捷无线科技(苏州)有限公司总经理、联合创始人陈卫东安捷无线科技(苏州)有限公司总经理、联合创始人陈卫东说，经常有朋友问我，你们的汽车无线充电研发怎么样了？什么时候可以量产？通过刚才的短视频，你或多或少了解了一些东西，也可以告诉我们，电动车无线充电已经从我们身边慢慢走来了。无线充电是指电能到电源再到负载的一种非接触式能量传输方式。有人称之为WPT，有人称之为IPT，这是一样的，所以不要混淆。我们第一代电动车无线充电应该是三件套，墙端，地端，车端。一般来说，无线充电落地需要一点时间和一大笔钱。我们现在遇到的最大问题是什么？天赋。目前国内从事汽车无线充电的开发工程师不到200人。我们搞汽车无线充电没有作业可抄，以后别人也很难抄我们。昨天很多人都不看好，但是德国还是很有希望的。我的最终结论是，中国有望引领……的潮流电动汽车的免费充电。我们期待着这一天。快电动力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇快电动力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇表示，公司的D轮融资，CICC资本和小米集团在我们集团的D轮投资9亿，已经到了，今天这个喜悦真的很开心。此时我与你分享这份喜悦。翔宇指出，给你简单介绍一下我们的两个产品，一个是团友，另一个是快点。团优是国内最大的能源底层数据提供商，也是Daty Buy的能源生态闭环。如你所见，链条走到了今天。四年时间，我们在全国400多个城市投放了2万多个加油站，40万个互联充电桩。加油站比较好理解。我来解释一下40万个充电桩是怎么来的。通过平台间的互联互通和平台级的对接，形成了全国领先的充电服务网络。虽然我们互联了40万个充电桩，但是只点亮了10万个。为什么？因为大家都知道行业的痛点，尤其是客户端司机找不到桩的痛点，找到桩汽油车的位置，发现桩坏了。我相信哪个APP？我们已经尽最大努力为最终用户解决实际需求。先说快车动力，中国领先的职业司机充换电开放平台。什么是职业司机？简单来说，就是一个以车辆为工具，以运力创收的劳动群体，我们查了数据。预计新能源汽车保有量将超过600万辆，2028年将超过8500万辆。如果目前年充电量超过200亿，到2020年将达到500亿以上，到2028年市场将超过6000亿。我们刚刚和你分享了我们的快乐。最后说一下我们的愿景。我们希望成为全球最大的能源数字开放平台。我们没有加油站，也没有充电桩。我们不会和你抢生意的。我们正在帮助您做得更好，走得更快，走得更远。柯华恒生股份有限公司区域总监、杨丽萍柯华恒生股份有限公司区域总监杨力表示，我们的立足点是充电解决方案的提供者。接下来想和大家探讨一下安全和运维方面的问题。大屏幕上有两个数据，是2019年统计的。一个是纯电动汽车310万辆，充电桩121.9万个。你可以看到这两个数据实际上是互补的。如果只有充电桩没有纯电动车的数据，证明桩没用，有车有桩。数据再多，可能会说不能用，不好用，但可以证明，用了桩，车开始跑了。一旦使用，安全肯定是大家逐渐关心的，充电桩背后的运维也是大家关心的。智能电网事业部刘庚/stiee股份有限公司副总经理刘庚智能电网事业部/stiee股份有限公司副总经理刘庚表示，最近主要是对标准和测试进行了总结和分享，包括在线测试和在线测量。目前从整个设计选址、设备选型、施工验收、运维、回归认定等方面做了一些工作。从2012年开始，我们整个标准化工作是从2010年和2012年开始的，我在这里梳理了一下。目前总共有227家，涵盖了昨天中国电力企业联合会刘永东主任牵头的能源行业和充电设施标准化委员会。他制作的相关国家标准、行业标准、团体标准也包括各种行业团体，比如一些联盟、协会，甚至还有中国电力企业联合会、充电联盟做的团体标准。它还涉及一些大企业，如柯华的杨宗业。企业内部也有一些企业标准和规范，OEM也有严格的内部要求，比如DV和PV R&D验证要求等等。李波，新能源事业部/石家庄同和电子有限公司总经理李波介绍，同和电子科技有限公司成立于1998年，股票代码为300491。同和科技是电力电子行业中具有价值的高科技企业，集技术创新、产品创新和管理创新于一体……g高频开关电源及相关电子产品的研发、生产、销售和服务，并为客户提供系统解决方案。同和电子是国内最早开发充电模块的企业之一。2007年进入充换电站核心模块行业。截至目前，已陆续推出七代充换电站模块产品，研发人员172人。根据行业的痛点、趋势和可靠性，我们正在研究的模块引入高防护模块和液冷模块，增强稳定性，让充电桩更稳定。智能化，V2G模块的引入，遵循电网的要求，实现智能有序的电网；技术升级，在符合国网ⅲ统一模块尺寸的基础上，将单个模块功率提高到30Kw。这是我们自己的生产线，整个生产制造都在我们自己的公司。上面是喷三防的机器，下面是一些自动贴片的设备。这是我们一个实验室的介绍。上市后，我们做了一些投资。测试中心分为三个部分，包括EMC、设备测试和可靠环境。我刚才就是这么说的。2017年，我们获得了CNAS认证。技术交流帮助你成功。通信技术专注于满足客户对产品和系统解决方案的需求，通过产品和技术创新帮助客户实现业务和品牌的成功。我们的使命是让每个充电桩都有一个贯通芯。深圳市电快充技术服务有限公司总经理蒋忠伟深圳市电快充技术服务有限公司总经理蒋忠伟表示，我们充电桩行业大家都认为有利可图，但是行业竞争非常激烈。昨天看了资料，好像90%都“死”了，还剩10%。这两天我观察了这个行业。这个行业没赚到钱，但是有些大老板把钱都赚走了。我觉得充电桩是一个充满活力的行业，所谓的新基础设施，就是前期的房地产。我觉得很多地产大亨都是靠拉车盖房起家的。希望在座各位都拉板车盖房子。我们最重要的第一个核心产品是一整套恒功率1000V系统，750V早就停了。两年前我们做了1000V，希望把产品做好。为什么你会觉得这很奇怪呢？我们做测试站的时候遇到了一些问题，有时候一个站被淹了就报废了，所以做了1米防水，也是恒功率540 kW系统。这是我们的交流充电桩(见图)。我们已经做了所有的有序，DC和交流智能充电。贵州泰永科技股份有限公司解决方案经理朱贵州泰永科技股份有限公司解决方案经理朱说，我们公司2018年在深市上市，代码002927。你主要做什么？我们做的是专注于中低压电器行业的高端市场。我们主要掌握中低压电器的核心专利服务，我们提供从中低压到最后到末端的解决方案。你看后面橙色的字体，我们也是新能源充电桩行业电气系统整体解决方案的专家。我们的一个核心优势是，在来演讲的嘉宾中，我们是唯一一家提供组件，自己做充电桩的企业。我们所有的部件都是自制的，包括控制单元、充电单元等。，都是我们自己造的。优点是分布选择和配合更加合理；表演更熟悉，配合更稳定；保养维修更快等等。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨一秀上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨一秀表示，我们是一家专业的融资租赁公司，实际上承担了很多行业的使命，包括产业供应链的整合，包括工业产品的研发，应用场景的整合，商业模式的创新。电动重卡大规模商业推广的突破口在哪里？前面提到的主机厂那么多，现在推出电动重卡，大量都是充电重卡。为什么国电投资公司需要更换重卡？我们意识到，对于高频、重载、低速的重卡，收费解决不了运营效率问题。七个问题说到底就是一个“收费慢”的问题，导致占用大量土地资源，占用运营时间。因为我充电慢，对电池多大有里程焦虑；因为收费慢，采购成本会变高，这是一系列的连锁反应。车电分离的商业模式是基于电的物理交换，所以可以有车电分离的模式。没有电池的部分可以单独销售或者添加金融服务，电池可以单独取出来进行商务租赁服务，类似于手机的包月套餐，比如每月固定租金8000元，按照一年16万度电和19万度电使用，这样你生产过程的收入也是每个月结算，上海久兴能源科技有限公司总经理丁指出了为什么电动重卡需要更换，为什么我们用吊装换电的方式，而不是普通的侧换电方式？另外，在吊装和换电的进展中，久航做了哪些产品？先说一下吊装换电的场景和项目管理，有时间的话简单介绍一下久航。为什么我在重卡换电领域放弃了传统的侧换电形式？因为我们是先从客车侧面换电启动商用车的，而这个时候开始用顶吊换电。左边是2018年发射的实际横向换电站，右边是2019年发射的吊装换电站实验站。我们知道侧向换电电池需要在大梁两侧各有一个机器人，其主要特点是两个大电池加左右两个换电设备；顶篷更换可能是在后备箱司机楼后面可能会放置一个电池，上面的一个升降装置会完成电池取出的工作。从占地面积来看，希望侧面的换电站基本在300平米以上，而上面的换电站不到200平米。目前九星有三大业务，一是充电业务，二是换电业务。电交所业务部是我现在分管的业务部门，下面有个叫出行业务的出租车运营公司。杭州宇谷科技有限公司总经理刘爱明杭州宇谷科技有限公司总经理刘爱明说，安全需要被尊重。换电可以代替安全充电吗？这本身是不可能的。从昨天到今天大家都在讨论这个话题。今天我就来分享一下我的看法，以及这三年来我们的心路历程。斑马已经3岁了。这是我们的安全数据共享。406个城市，60万+网点，600万+用户。截至2020年6月30日，充电1.65亿次，异常充电5264324次，占比3.2%。其中电池和充电器故障4103186次，占总故障的78%，电源过载458712次，占8.7%。就电动自行车的出行而言，我们认为它的出行和供电是共生的。我们的用户可以买车充电，租车换电，买车换电，或者分摊电费。宇谷科技是一个从硅谷回来的算法团队和一个做了20年智能硬件的团队共同创立的企业。我们的目标是让安全充电更安全，让智能电力交换更高效。这是一个基于电池安全的生命周期管理平台。这个平台基本完成，从充电、换电、租车到售电和我们的数据服务。现在我们的电池厂商都很关心我们。因为我们给了他非常有价值的数据，因为它的实验很难得到破坏性的数据，在我们的换电市场，我们告诉大家每天都是破坏性的数据，所以他认为这样的数据对于反哺他的电池非常有价值。这是我们希望搭建的平台，也是在低速汽车领域，可以为这个社会做出的一些价值。深圳智联IOT科技有限公司董事长王振飞深圳智联IOT科技有限公司董事长王振飞指出，充换电安全谁说了算？取决于电池。您的BMS和通信协议的要求必须整合，换句话说，必须标准化。今天在中国两轮电动车市场，我不在乎造车，不在乎电池，不在乎充换电。目前猛犸象领先。从汽车到电池到充换电，我们什么都有，而且我们是唯一一家自己做所有解决方案的公司，所以我们很容易形成标准化，我们必须标准化才能保证你运营的效率，你的投资回报和安全。总结一下，今天无论充电还是换电，未来的趋势和商机已经随便写在几个标题里了。决不能分开充电、换电和换电池。电动车和电动车是一个整体。这个行业应该做能源服务。标准化非常重要。今天的标准化是什么？电动车行业的优势是标准化非常完善，但是两轮车变成锂电池后就没有标准了。现在正在制定标准。你的产品性能的提升，销售模式的创新，包括标准化等。都是这个行业未来发展的机会和空间。最后我要为中电联打个广告，两轮电动车充换电国家标准是去年5月17日出台的。最近一次会议在4月16日召开，两轮电动车充换电国家标准是重中之重。这个标准进入了一个比较好的进展，已经达成了多数共识。第一稿会在近期公布，让大家有个反馈，从充电桩，包括换电柜，连电池的大小，接口，通讯协议都是约定好的。我们知道国家标准是最低的……标准，而实际企业的标准会高于国家标准。至少这代表了一种进步。这是中国国家标准委员会推动的项目。我们有幸扮演团队领导者的角色，意味着这个行业进入了一个非常好的发展机遇。希望大家多关注这个行业，多交流。在座的各位都是新能源，不管是四轮还是两轮。天能锂电事业部总裁、天能帅富得能源有限公司总经理李明军天能锂电事业部总裁、天能帅富得能源有限公司总经理李明军表示，今天的第三部分重点表达我们的观点，有两点建议:第一，从电动自行车锂电池换电柜的技术标准来看，我们认为虽然国家2018年开始起草，2019年出台，但是从实施的时间来看，在第二部分，锂电池尺寸的内容还是没有很好的解决目前主要有三种尺寸，我们定义为A1、A2或A3。我不会看的。反正除了这三个尺寸之外还有很多尺寸，从用户的角度来看很差。如你所见，链条走到了今天。四年时间，我们在全国400多个城市投放了2万多个加油站，40万个互联充电桩。加油站比较好理解。我来解释一下40万个充电桩是怎么来的。通过平台间的互联互通和平台级的对接，形成了全国领先的充电服务网络。虽然我们互联了40万个充电桩，但是只点亮了10万个。为什么？因为大家都知道行业的痛点，尤其是客户端司机找不到桩的痛点，找到桩汽油车的位置，发现桩坏了。我相信哪个APP？我们已经尽最大努力为最终用户解决实际需求。先说快车动力，中国领先的职业司机充换电开放平台。什么是职业司机？简单来说，就是一个以车辆为工具，以运力创收的劳动群体，我们查了数据。预计新能源汽车保有量将超过600万辆，2028年将超过8500万辆。如果目前年充电量超过200亿，到2020年将达到500亿以上，到2028年市场将超过6000亿。我们刚刚和你分享了我们的快乐。最后说一下我们的愿景。我们希望成为全球最大的能源数字开放平台。我们没有加油站，也没有充电桩。我们不会和你抢生意的。我们正在帮助您做得更好，走得更快，走得更远。柯华恒生股份有限公司区域总监、杨丽萍柯华恒生股份有限公司区域总监杨力表示，我们的立足点是充电解决方案的提供者。接下来想和大家探讨一下安全和运维方面的问题。大屏幕上有两个数据，是2019年统计的。一个是纯电动汽车310万辆，充电桩121.9万个。你可以看到这两个数据实际上是互补的。如果只有充电桩没有纯电动车的数据，证明桩没用，有车有桩。数据再多，可能会说不能用，不好用，但可以证明，用了桩，车开始跑了。一旦使用，安全肯定是大家逐渐关心的，充电桩背后的运维也是大家关心的。智能电网事业部刘庚/stiee股份有限公司副总经理刘庚智能电网事业部/stiee股份有限公司副总经理刘庚表示，最近主要是对标准和测试进行了总结和分享，包括在线测试和在线测量。目前从整个设计选址、设备选型、施工验收、运维、回归认定等方面做了一些工作。从2012年开始，我们整个标准化工作是从2010年和2012年开始的，我在这里梳理了一下。目前总共有227家，涵盖了昨天中国电力企业联合会刘永东主任牵头的能源行业和充电设施标准化委员会。他制定的相关国家标准、行业标准和团体标准也包括各种行业团体，如一些联盟和协会，甚至中国电力科学研究院制定的团体标准……il和充电联盟。它还涉及一些大企业，如柯华的杨宗业。企业内部也有一些企业标准和规范，OEM也有严格的内部要求，比如DV和PV R&D验证要求等等。李波，新能源事业部/石家庄同和电子有限公司总经理李波介绍，同和电子科技有限公司成立于1998年，股票代码为300491。同和科技是集高频开关电源及相关电子产品的研发、生产、销售、服务于一体，为客户提供系统解决方案，在电力电子行业具有价值的技术创新、产品创新、管理创新的高新技术企业。同和电子是国内最早开发充电模块的企业之一。2007年进入充换电站核心模块行业。截至目前，已陆续推出七代充换电站模块产品，研发人员172人。根据行业的痛点、趋势和可靠性，我们正在研究的模块引入高防护模块和液冷模块，增强稳定性，让充电桩更稳定。智能化，V2G模块的引入，遵循电网的要求，实现智能有序的电网；技术升级，在符合国网ⅲ统一模块尺寸的基础上，将单个模块功率提高到30Kw。这是我们自己的生产线，整个生产制造都在我们自己的公司。上面是喷三防的机器，下面是一些自动贴片的设备。这是我们一个实验室的介绍。上市后，我们做了一些投资。测试中心分为三个部分，包括EMC、设备测试和可靠环境。我刚才就是这么说的。2017年，我们获得了CNAS认证。技术交流帮助你成功。通信技术专注于满足客户对产品和系统解决方案的需求，通过产品和技术创新帮助客户实现业务和品牌的成功。我们的使命是让每个充电桩都有一个贯通芯。深圳市电快充技术服务有限公司总经理蒋忠伟深圳市电快充技术服务有限公司总经理蒋忠伟表示，我们充电桩行业大家都认为有利可图，但是行业竞争非常激烈。昨天看了资料，好像90%都“死”了，还剩10%。这两天我观察了这个行业。这个行业没赚到钱，但是有些大老板把钱都赚走了。我觉得充电桩是一个充满活力的行业，所谓的新基础设施，就是前期的房地产。我觉得很多地产大亨都是靠拉车盖房起家的。希望在座各位都拉板车盖房子。我们最重要的第一个核心产品是一整套恒功率1000V系统，750V早就停了。两年前我们做了1000V，希望把产品做好。为什么你会觉得这很奇怪呢？我们做测试站的时候遇到了一些问题，有时候一个站被淹了就报废了，所以做了1米防水，也是恒功率540 kW系统。这是我们的交流充电桩(见图)。我们已经做了所有的有序，DC和交流智能充电。贵州泰永科技股份有限公司解决方案经理朱贵州泰永科技股份有限公司解决方案经理朱说，我们公司2018年在深市上市，代码002927。你主要做什么？我们做的是专注于中低压电器行业的高端市场。我们主要掌握中低压电器的核心专利服务，我们提供从中低压到最后到末端的解决方案。你看后面橙色的字体，我们也是新能源充电桩行业电气系统整体解决方案的专家。我们的一个核心优势是，在来演讲的嘉宾中，我们是唯一一家提供组件，自己做充电桩的企业。我们所有的部件都是自制的，包括控制单元、充电单元等。，都是我们自己造的。优点是分布选择和配合更加合理；表演更熟悉，配合更稳定；保养维修更快等等。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨一秀上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨一秀表示，我们是一家专业的融资租赁公司，实际上承担了很多行业的使命，包括产业供应链的整合，包括工业产品的研发，应用场景的整合，商业模式的创新。电动重卡大规模商业推广的突破口在哪里？前面提到的主机厂那么多，现在推出电动重卡，大量都是充电重卡。为什么国电投资公司需要更换重卡？我们意识到，对于高频、重载、低速的重卡，收费解决不了运营效率问题。七个问题说到底就是一个“收费慢”的问题，导致占用大量土地资源，占用运营时间。因为我充电慢，对电池多大有里程焦虑；因为收费慢，采购成本会变高，这是一系列的连锁反应。车电分离的商业模式是基于电的物理交换，所以可以有车电分离的模式。没有电池的部分可以单独销售或者添加金融服务，电池可以单独取出来进行商务租赁服务，类似于手机的包月套餐，比如每月固定租金8000元，按照一年16万度电和19万度电使用，这样你生产过程的收入也是每个月结算，上海久兴能源科技有限公司总经理丁指出了为什么电动重卡需要更换，为什么我们用吊装换电的方式，而不是普通的侧换电方式？另外，在吊装和换电的进展中，久航做了哪些产品？先说一下吊装换电的场景和项目管理，有时间的话简单介绍一下久航。为什么我在重卡换电领域放弃了传统的侧换电形式？因为我们是先从客车侧面换电启动商用车的，而这个时候开始用顶吊换电。左边是2018年发射的实际横向换电站，右边是2019年发射的吊装换电站实验站。我们知道侧向换电电池需要在大梁两侧各有一个机器人，其主要特点是两个大电池加左右两个换电设备；顶篷更换可能是在后备箱司机楼后面可能会放置一个电池，上面的一个升降装置会完成电池取出的工作。从占地面积来看，希望侧面的换电站基本在300平米以上，而上面的换电站不到200平米。目前九星有三大业务，一是充电业务，二是换电业务。电交所业务部是我现在分管的业务部门，下面有个叫出行业务的出租车运营公司。杭州宇谷科技有限公司总经理刘爱明杭州宇谷科技有限公司总经理刘爱明说，安全需要被尊重。换电可以代替安全充电吗？这本身是不可能的。从昨天到今天大家都在讨论这个话题。今天我就来分享一下我的看法，以及这三年来我们的心路历程。斑马已经3岁了。这是我们的安全数据共享。406个城市，60万+网点，600万+用户。截至2020年6月30日，充电1.65亿次，异常充电5264324次，占比3.2%。其中电池和充电器故障4103186次，占总故障的78%，电源过载458712次，占8.7%。就电动自行车的出行而言，我们认为它的出行和供电是共生的。我们的用户可以买车充电，租车换电，买车换电，或者分摊电费。宇谷科技是一个从硅谷回来的算法团队和一个做了20年智能硬件的团队共同创立的企业。我们的目标是让安全充电更安全，让智能电力交换更高效。这是一个基于电池安全的生命周期管理平台。这个平台基本完成，从充电、换电、租车到售电和我们的数据服务。现在我们的电池厂商都很关心我们。因为我们给了他非常有价值的数据，因为它的实验很难得到破坏性的数据，在我们的换电市场，我们告诉大家每天都是破坏性的数据，所以他认为这样的数据对于反哺他的电池非常有价值。这是我们希望搭建的平台，也是在低速汽车领域，可以为这个社会做出的一些价值。深圳智联IOT科技有限公司董事长王振飞深圳智联IOT科技有限公司董事长王振飞指出，充换电安全谁说了算？取决于电池。您的BMS和通信协议的要求必须整合，换句话说，必须标准化。今天在中国两轮电动车市场，我不在乎造车，不在乎电池，不在乎充换电。目前猛犸象领先。从汽车到电池到充换电，我们什么都有，而且我们是唯一一家自己做所有解决方案的公司，所以我们很容易形成标准化，我们必须标准化才能保证你运营的效率，你的投资回报和安全。总结一下，今天无论充电还是换电，未来的趋势和商机已经随便写在几个标题里了。决不能分开充电、换电和换电池。电动车和电动车是一个整体。这个行业应该做能源服务。标准化非常重要。今天的标准化是什么？电动车行业的优势是标准化非常完善，但是两轮车变成锂电池后就没有标准了。现在正在制定标准。你的产品性能的提升，销售模式的创新，包括标准化等等。都是这个行业未来发展的机会和空间。最后我要为中电联打个广告，两轮电动车充换电国家标准是去年5月17日出台的。最近一次会议在4月16日召开，两轮电动车充换电国家标准是重中之重。这个标准进入了一个比较好的进展，已经达成了多数共识。第一稿会在近期公布，让大家有个反馈，从充电桩，包括换电柜，连电池的大小，接口，通讯协议都是约定好的。我们知道国家标准是最低的……标准，而实际企业的标准会高于国家标准。至少这代表了一种进步。这是中国国家标准委员会推动的项目。我们有幸扮演团队领导者的角色，意味着这个行业进入了一个非常好的发展机遇。希望大家多关注这个行业，多交流。在座的各位都是新能源，不管是四轮还是两轮。天能锂电事业部总裁、天能帅富得能源有限公司总经理李明军天能锂电事业部总裁、天能帅富得能源有限公司总经理李明军表示，今天的第三部分重点表达我们的观点，有两点建议:第一，从电动自行车锂电池换电柜的技术标准来看，我们认为虽然国家2018年开始起草，2019年出台，但是从实施的时间来看，在第二部分，锂电池尺寸的内容还是没有很好的解决目前主要有三种尺寸，我们定义为A1、A2或A3。我不会看的。反正除了这三个尺寸之外还有很多尺寸，从用户的角度来看很差。虽然很多企业会想，我们是不是应该和当地合作，或者去哪个地区做，但其实这一块就一盘全国的棋来说，也是一个很大的问题。我们也呼吁整体解决这个问题，我们建议从标准化开始改。第二个问题，我们简单看一下这张图。(见图)对于这一块，我们从长远发展的角度呼吁，目前的现状必须改变。建议在上述港口选择统一的排放口形成标准，以利于行业快速规模化。按照5亿的铅酸量，锂电池不到5000，不到10%。还有很大的增长空间。很多新款被消费者拿回来后，马上采取了一个行动，就是拔掉锂电池，换成铅酸电池，因为用起来感觉不舒服，不安全。我们行业必须解决充换电池的接口问题。我给大家做一个天能锂电池的报告。我们成立于1986年，2007年在香港上市。我们今年在a股这边重新上市。7月6日，我们通过了上海证监会的审核，并予以发布。我们应该能在九月敲钟。我们也为新能源领域的发展做了这样的布局。我们的产品分为三元和磷酸亚铁锂，形状为圆柱形+软袋+方形。这是与我们汽车领域相关的产品。我们四年前曾经和奇瑞合作过，目前运营基本稳定。这一块也是我们的一些经验，也和大家交流一下。最后，希望线下多交流，共同助力行业发展。福迪电池上海动力电池R&D中心副主任周桂树福迪电池上海动力电池R&D中心副主任周桂树表示，2019年我们成立了福迪电池，主要包括电池事业部和比亚迪中研院，几个工厂(14个)，35000+员工。电池包括大电池和小电池。我们有四个R&D基地，深圳坑梓，纯动力电池，包括BEV R&D，BMS R&D；深宝龙涵盖先进电池研发、3C电池研发、设备研发，工程师超过500人；上海负责xHEV和3C电池的研发，拥有200多名工程师。惠州涵盖电解液、隔膜、正负极材料、结构件和组件的完整研发。目前，我们主要生产四个生产基地，分别位于深圳、Xi、青海和重庆，长沙和贵阳正在建设中。江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨涛江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨涛首先用于新能源汽车，这是动力电池行业的通病。让我们仔细看看。车辆行驶过程中让人感到烦躁和伤脑筋的常见问题，比如续航里程不足，车辆行驶一段时间后里程越来越短，充电量越来越少，严重的减少到原来的40-50%。此外，功率计算不准确，仪表盘显示的功率与实际功率误差较大，累计误差可能高达40%。当仪表显示电量较多时，系统实际没有电量，严重误导了驾驶员对行驶里程的估算。下面就不赘述了，因为刚才大家都自我介绍了，我也没写。我最后说几句。很多人知道春兰只知道是空调，其实我们也做电池。我们是兄弟公司，和空调公司春兰股份同属一个集团。我们主要做动力电池、动力电池、管理系统和pack，面对的市场是四轮车、两轮车和储能市场。中国汽车动力电池产业创新联盟研究院王子东表示，电动汽车推广的商业模式研究换电模式的利弊。最近一直在争论两件事，一个是刀片电池和CTP，一个是充换电，包括昨天和今天。我会在后面的圆桌会议上讲这个事情。其实充电和换电都是充电。换电这个词简单叫“换电”，简称换电，不是不充电。无线充电、换电、充电、车载充电都是充电，只是方式不同。探索电动商用车运营的商业模式，要研究电动商用车运营的商业模式和这件事。车不一样，商用车不一样，大车小车不一样，可能大车更适合换电(见图)。传统充电确实有一些障碍，不是说换电就不会有电池，还要检查换电时电池的安全性，保证状态良好。能解决的问题比充电多一点，所以现在我们在想有没有可能讨论一个车电分离的问题，解决用户里程的问题，还有一个，电池的专业维护。充电没有办法维持，电站的电池可以专业维护。权力交换的好处可能是无人驾驶，但它不是没有挑战。涉及到很多标准，很多统一的问题。我们最近一直在和业界积极沟通，准备启动这些标准。由此可见，在国家政策和市场需求的双重推动下，换电模式有望迎来经营租赁、重卡等商用车的新一轮增长，也将刺激新一轮电池需求。虽然很多企业会想，我们是不是应该和当地合作，或者去哪个地区做，但其实这一块就一盘全国的棋来说，也是一个很大的问题。我们也呼吁整体解决这个问题，我们建议从标准化开始改。第二个问题，我们简单看一下这张图。(见图)对于这一块，我们从长远发展的角度呼吁，目前的现状必须改变。建议在上述港口选择统一的排放口形成标准，以利于行业快速规模化。按照5亿的铅酸量，锂电池不到5000，不到10%。还有很大的增长空间。在许多新型号被带回后……到了消费者那里，他们马上采取了行动，就是拔掉锂电池，换成铅酸电池，因为用起来感觉不舒服，不安全。我们行业必须解决充换电池的接口问题。我给大家做一个天能锂电池的报告。我们成立于1986年，2007年在香港上市。我们今年在a股这边重新上市。7月6日，我们通过了上海证监会的审核，并予以发布。我们应该能在九月敲钟。我们也为新能源领域的发展做了这样的布局。我们的产品分为三元和磷酸亚铁锂，形状为圆柱形+软袋+方形。这是与我们汽车领域相关的产品。我们四年前曾经和奇瑞合作过，目前运营基本稳定。这一块也是我们的一些经验，也和大家交流一下。最后，希望线下多交流，共同助力行业发展。福迪电池上海动力电池R&D中心副主任周桂树福迪电池上海动力电池R&D中心副主任周桂树表示，2019年我们成立了福迪电池，主要包括电池事业部和比亚迪中研院，几个工厂(14个)，35000+员工。电池包括大电池和小电池。我们有四个R&D基地，深圳坑梓，纯动力电池，包括BEV R&D，BMS R&D；深宝龙涵盖先进电池研发、3C电池研发、设备研发，工程师超过500人；上海负责xHEV和3C电池的研发，拥有200多名工程师。惠州涵盖电解液、隔膜、正负极材料、结构件和组件的完整研发。目前，我们主要生产四个生产基地，分别位于深圳、Xi、青海和重庆，长沙和贵阳正在建设中。江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨涛江苏春兰清洁能源研究院有限公司总经理杨涛首先用于新能源汽车，这是动力电池行业的通病。让我们仔细看看。车辆行驶过程中让人感到烦躁和伤脑筋的常见问题，比如续航里程不足，车辆行驶一段时间后里程越来越短，充电量越来越少，严重的减少到原来的40-50%。此外，功率计算不准确，仪表盘显示的功率与实际功率误差较大，累计误差可能高达40%。当仪表显示电量较多时，系统实际没有电量，严重误导了驾驶员对行驶里程的估算。下面就不赘述了，因为刚才大家都自我介绍了，我也没写。我最后说几句。很多人知道春兰只知道是空调，其实我们也做电池。我们是兄弟公司，和空调公司春兰股份同属一个集团。我们主要做动力电池、动力电池、管理系统和pack，面对的市场是四轮车、两轮车和储能市场。中国汽车动力电池产业创新联盟研究院王子东表示，电动汽车推广的商业模式研究换电模式的利弊。最近一直在争论两件事，一个是刀片电池和CTP，一个是充换电，包括昨天和今天。我会在后面的圆桌会议上讲这个事情。其实充电和换电都是充电。换电这个词简单叫“换电”，简称换电，不是不充电。无线充电、换电、充电、车载充电都是充电，只是方式不同。探索电动商用车运营的商业模式，要研究电动商用车运营的商业模式和这件事。车不一样，商用车不一样，大车小车不一样，可能大车更适合换电(见图)。传统充电确实有一些障碍，不是说换电就不会有电池，还要检查换电时电池的安全性，保证状态良好。能解决的问题比充电多一点，所以现在我们在想有没有可能讨论一个车电分离的问题，解决用户里程的问题，还有一个，电池的专业维护。充电没有办法维持，电站的电池可以专业维护。权力交换的好处可能是无人驾驶，但它不是没有挑战。涉及到很多标准，很多统一的问题。我们最近一直在和业界积极沟通，准备启动这些标准。由此可见，在国家政策和市场需求的双重推动下，换电模式有望迎来经营租赁、重卡等商用车的新一轮增长，也将刺激新一轮电池需求。

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