那些判断风向错误的企业，他们的故事、背景、资金都像蒲公英一样散落一地，不足以支撑产品落地和量产。在前进的过程中不容易判断出逆风造车的新势力。
回想几年前造车风口下的繁荣，现在几乎一半的“PPT”车都是造出来的。那些判断风向错误的企业，他们的故事、背景、资金都像蒲公英一样散落一地，不足以支撑产品落地和量产。在前进的过程中不容易判断出逆风造车的新势力。
随着全球经济的不景气和新冠肺炎的“疫情”，上半年，投资者纷纷收起了资金的风帆。作为拥有蔚来股份的李的创始人，7月30日之前的日子都很压抑。虽然累计融资已超过10轮146亿元，但招股书显示，除去运营成本、R&D投资、生产设施成本、材料、人工、制造、运输、物流、保修储备等。IPO成功后还缺钱
这种情况特斯拉和蔚来都经历过。只有一种方法能让汽车制造商想活下去。成功的IPO只有从资本市场获得更多的资金，才能继续“烧”。
特斯拉上市前已经亏损多年。如果不是马斯克对美好愿景的“诗朗诵”，投资者会愿意撕掉一张又一张支票。恐怕特斯拉早就“猝死”了。2010年上市当年，特斯拉第一季度净亏损2940万美元，而其收入仅为2080万美元。
蔚来上市前的亏损更是“后浪”。在2016年至2018年7月的两年半时间里，蔚来总收入为4599万元，而总营业费用为107.42亿元，净亏损109.2亿元。
照搬特斯拉高端产品的路线。当初，如果不是李斌强玩转“互联网服务”，打造社群机制，用互联网的流量思维连接线上线下商家，华尔街那些被特斯拉忽悠的“资本家”怎么可能轻易开口，把蔚来送上美股的“餐桌”？蔚来的量产问题是其上市最难的地方。如果蔚来今年上市，有很大可能是死胎。投资者对不同的主营业务有不同的反应。
如果特斯拉的主营业务是电动汽车，蔚来的主营业务是智能电动汽车的互联网服务平台，那么什么才是理想的？
从产品上看，首款量产车型李one不同于Model和ES系列，增程型产品接近“油”，所以从投资人的角度看，未来李的上市会更有保障。在李湘赴美上市前夕，其天使投资人、史明资本创始合伙人黄明明发表公开信称，他认为李湘的理由是增程式电动车不受充电桩等续航基础设施的限制。在这封公开信中，他认为李要决定的产品路线是一个优秀企业与普通企业最大的区别。
然后认为与“油”密切相关的产品策略可以让投资者放心，做更多的估值。
被电动车“坑”过的投资者，深知IPO后的“过山车”心情。特斯拉上市后不仅经历了七次暴跌，还存在巨大的做空机会。2012年，特斯拉约60%的可用股票被做空。2016年3月，知名做空机构香橼研究(Citron Research)针对特斯拉，做空特斯拉。吉姆·查诺斯个子矮；2017年6月，对冲基金Greenlight创始人大卫·艾因霍恩(David Einhorn)做空；11月17日，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)发表了关于特斯拉的简短言论。
因为接连被做空，马斯克从2018年开始就一直在说私有化，只是一次又一次地发表私有化言论，而实际上并没有什么行动。这显然是因为特斯拉还在“流血”。2019年净亏损8.6亿美元。与同期相比，有大幅收窄。正是因为这样的表现，特斯拉股价才会在2020年飙升。
虽然蔚来股份没有频繁被做空，但股市的大起大落也让股民和投资者心惊肉跳。由于资金链问题，蔚来股价一度跌至最低每股1.2美元。后来由于合肥市政府的配合，“申远”回归原位，股价恢复正常。
蔚来和特斯拉造车不碰“油”，是对传统汽车制造业的挑战。从0到1的过程中，做空者总是抓住同一个问题，制约特斯拉和蔚来。这也是特斯拉在中国单独建厂，蔚来与合肥合作的原因之一。而你熬过这一关，幸福就会在未来敲响你的大门。
另一方面，李在新能源技术上并不局限于电池的创新。目前，扩展程序的技术优化和高效率是李今后需要解决的问题。相对于不熟悉的电池领域，扩展程序技术会相对更省心。从新技术的费用可以看出，李在的费用少于特斯拉和蔚来。
李:2019年和2018年投入分别为11.7亿元和7.9亿元，2020年一季度研发支出为1.897亿元。
蔚来汽车:2016-2018年，蔚来在技术研发上分别投入14.65亿、26.03亿、39.98亿，增幅近65%。
特斯拉:2016年、2017年、2018年研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元、14.6亿美元。
显然，被砍掉一半的“PPT”造车企业，可能并没有意识到，造车是一个从一开始就没有填满满意的“坑”。传统车企长期维持这个“坑”。大众2018年研发投入131.35亿欧元，丰田2019年研发投入732亿元。即便如此，也不能保证年度战略计划一定会成为成果。
如今，李已成为全球第三大上市汽车制造企业。从好的方面来说，理想和蔚来可能有一种共同“斗地主”的感觉，但在资本层面，三家企业的发展路径不同。也许李是美股表中最大的潜力股，因为它让人有“安全感”。那些判断风向错误的企业，他们的故事、背景、资金都像蒲公英一样散落一地，不足以支撑产品落地和量产。在前进的过程中不容易判断出逆风造车的新势力。
回想几年前造车风口下的繁荣，现在几乎一半的“PPT”车都是造出来的。那些判断风向错误的企业，他们的故事、背景、资金都像蒲公英一样散落一地，不足以支撑产品落地和量产。在前进的过程中不容易判断出逆风造车的新势力。
随着全球经济的不景气和新冠肺炎的“疫情”，上半年，投资者纷纷收起了资金的风帆。作为拥有蔚来股份的李的创始人，7月30日之前的日子都很压抑。虽然累计融资已超过10轮146亿元，但招股书显示，除去运营成本、R&D投资、生产设施成本、材料、人工、制造、运输、物流、保修储备等。IPO成功后还缺钱
这种情况特斯拉和蔚来都经历过。只有一种方法能让汽车制造商想活下去。只有当成功的首次公开募股从资本获得更多的资金…l市场能不能继续“烧”下去。
特斯拉上市前已经亏损多年。如果不是马斯克对美好愿景的“诗朗诵”，投资者会愿意撕掉一张又一张支票。恐怕特斯拉早就“猝死”了。2010年上市当年，特斯拉第一季度净亏损2940万美元，而其收入仅为2080万美元。
蔚来上市前的亏损更是“后浪”。在2016年至2018年7月的两年半时间里，蔚来总收入为4599万元，而总营业费用为107.42亿元，净亏损109.2亿元。
照搬特斯拉高端产品的路线。当初，如果不是李斌强玩转“互联网服务”，打造社群机制，用互联网的流量思维连接线上线下商家，华尔街那些被特斯拉忽悠的“资本家”怎么可能轻易开口，把蔚来送上美股的“餐桌”？蔚来的量产问题是其上市最难的地方。如果蔚来今年上市，有很大可能是死胎。投资者对不同的主营业务有不同的反应。
如果特斯拉的主营业务是电动汽车，蔚来的主营业务是智能电动汽车的互联网服务平台，那么什么才是理想的？
从产品上看，首款量产车型李one不同于Model和ES系列，增程型产品接近“油”，所以从投资人的角度看，未来李的上市会更有保障。在李湘赴美上市前夕，其天使投资人、史明资本创始合伙人黄明明发表公开信称，他认为李湘的理由是增程式电动车不受充电桩等续航基础设施的限制。在这封公开信中，他认为李要决定的产品路线是一个优秀企业与普通企业最大的区别。
然后认为与“油”密切相关的产品策略可以让投资者放心，做更多的估值。
被电动车“坑”过的投资者，深知IPO后的“过山车”心情。特斯拉上市后不仅经历了七次暴跌，还存在巨大的做空机会。2012年，特斯拉约60%的可用股票被做空。2016年3月，知名做空机构香橼研究(Citron Research)针对特斯拉，做空特斯拉。吉姆·查诺斯个子矮；2017年6月，对冲基金Greenlight创始人大卫·艾因霍恩(David Einhorn)做空；11月17日，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)发表了关于特斯拉的简短言论。
因为接连被做空，马斯克从2018年开始就一直在说私有化，只是一次又一次地发表私有化言论，而实际上并没有什么行动。这显然是因为特斯拉还在“流血”。2019年净亏损8.6亿美元。与同期相比，有大幅收窄。正是因为这样的表现，特斯拉股价才会在2020年飙升。
虽然蔚来股份没有频繁被做空，但股市的大起大落也让股民和投资者心惊肉跳。由于资金链问题，蔚来股价一度跌至最低每股1.2美元。后来由于合肥市政府的配合，“申远”回归原位，股价恢复正常。
蔚来和特斯拉造车不碰“油”，是对传统汽车制造业的挑战。从0到1的过程中，做空者总是抓住同一个问题，制约特斯拉和蔚来。这也是特斯拉在中国单独建厂，蔚来与合肥合作的原因之一。而你熬过这一关，幸福就会在未来敲响你的大门。
另一方面，李在新能源技术上并不局限于电池的创新。目前，扩展程序的技术优化和高效率是李今后需要解决的问题。相对于不熟悉的电池领域，扩展程序技术会相对更省心。从新技术的费用可以看出，李在的费用少于特斯拉和蔚来。
李:2019年和2018年投入分别为11.7亿元和7.9亿元，2020年一季度研发支出为1.897亿元。
蔚来汽车:2016-2018年，蔚来在技术研发上分别投入14.65亿、26.03亿、39.98亿，增幅近65%。
特斯拉:2016年、2017年、2018年研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元、14.6亿美元。
显然，被砍掉一半的“PPT”造车企业，可能并没有意识到，造车是一个从一开始就没有填满满意的“坑”。传统车企长期维持这个“坑”。大众2018年研发投入131.35亿欧元，丰田2019年研发投入732亿元。即便如此，也不能保证年度战略计划一定会成为成果。
如今，李已成为全球第三大上市汽车制造企业。从好的方面来说，理想和蔚来可能有一种共同“斗地主”的感觉，但在资本层面，三家企业的发展路径不同。也许李是美股表中最大的潜力股，因为它让人有“安全感”。
7月12日，比亚迪汉车型正式上市。
1900/1/1 0:00:00理想汽车上市的热点还没散去，同一天，小鹏汽车的融资消息接踵而至。7月31日，有外媒报道，小鹏计划8月在美国上市，或将成为继蔚来、理想之后第三家在美上市的中国造车新势力。
1900/1/1 0:00:00大会背景随着汽车行业智能网联大浪潮来袭，座舱电子智能化大屏化的发展速度不断加快，如何安全输出车辆数据信息亟待解决，HUD抬头显示通过特殊的光学系统设计解决了这一难题。
1900/1/1 0:00:00对于小鹏汽车最新完成3亿美元融资的消息，新浪汽车向小鹏汽车公关部求证，对方表示，一切以官方信息为准，对于市场消息不予置评。
1900/1/1 0:00:008月3日，北汽蓝谷发布股票增发预案，非公开发行股票募集资金不超过人民币55000000万元（含本数）。
1900/1/1 0:00:008月3日，蔚来公布了2020年7月交付数据。蔚来在7月交付3533台，同比增长3221，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航