网易汽车8月7日报道，这两个月的新造车企业圈有些热闹。
一边是濒临破产清算的“留守”新势力的“鸡毛”，一边是“潜力股”新势力获得融资、美股上市的“大喜”。
在疫情、中概股回归等多重因素的压力下，7月30日晚在纳斯达克成功上市的李，给国内造车新贵吃了一颗“定心丸”。
即使资本市场仍处于寒冬，但其对新能源汽车的追捧并未减弱。但是，门槛提高了。
马太效应加剧
可以说，疫情拉长了中国车市“走出”寒冬的周期。更加艰难的外部环境也加速了新能源汽车市场的洗牌。
上半年，博君、拜腾、林赛接连遭雷劈。在资金链断裂的情况下，拖欠工资和拖欠供应商货款导致的经营困难成为压垮博骏的“最后一根稻草”。
当然，无法推出量产车，宏大的战略规划，混乱的内部管理也是博县人面临生存危机的重要因素。
根据乘联会5月份的数据，只有蔚来、理想、威马、小鹏、何忠、国之威骏、杜云、新特这8家造车新势力有新车转售。
联合会秘书长崔东树表示，“在资本寒冬中，未来可能会有更多新造车企业退出舞台。”
同时，在“马太效应”下，头部造车新势力的资源聚合效应已经显现。
上半年，博县遭遇欠薪和供应商讨债，蔚来获得4.35亿美元可转换债券，在合肥获得70亿美元现金投资，早前获得5亿美元增发股票。李和兴鹏汽车也在6月和7月开始了密集融资。
还需要注意的是，特斯拉在中国的发展正在快速“前行”。数据显示，上半年中国新能源汽车销量同比下降37.4%，特斯拉国产Model 3交付量为45754辆，成为新能源市场冠军，占市场份额14%。
扎堆上市实现“自我造血”
面对特斯拉快速的市场份额，迫切需要新的汽车厂商扎堆上市。
解决了大部分资金压力，就获得了新车厂商继续扩张的“入场券”。
至首日收盘，李股价报16.46美元，涨幅43.13%，市值升至139.17亿美元。
国内第二家在美国上市的电动车公司，上市首日市值与蔚来汽车同日市值相差无几。李想拥有21%的股份，身价超过29亿美元。
另一方面，原本在7月20日获得5亿美元C+轮融资的Xpeng Motors，也在8月3日获得由阿里巴巴集团领投的超3亿美元融资。
传言称，Xpeng Motors已经向SEC提交了招股书，确定了在美国上市的时间，最早8月中旬，最晚不超过9月。
不出意外，6月初同框的何、、李想将继续在美国资本市场“同场竞技”。
此前，汽车新势力的另一极威马也被传出最快今年计划登陆科技创新板。
对于前进之前会“烧钱”的新造车企业来说，上市可以让他们筹集到大量资金，后续融资更有保障。更重要的是，在更加透明的信息披露机制下，上市可以促进企业建立规范的管理机制，完善公司治理结构，并将进一步推动…新造车企业资金链良性发展。
除了这些造车新势力，日前，恒大旗下拥有6辆车的“大手笔”也为一批造车新势力“另辟蹊径”。这家从2018年开始涉足新能源汽车领域的地产公司，与15位全球顶级汽车造型设计师达成战略合作，与全球多家领先的汽车工程企业同步研发14款新车型和关键技术。在底盘架构、动力总成、整车制造、R&D设计、造型设计、智能工厂等维度。，一个庞大而“豪华”的造车系统供应链已经建成。
但即使不缺资金，“站在巨人肩膀上”，恒大仍需等待车辆量产，而这个时间段可能会为其后续发展增添变数。
上市后依然面临艰难险阻。
在新能源市场，鲶鱼、鲨鱼、沙丁鱼谁是谁？事实上，在特斯拉“威胁”之前，恒大“追赶”之后，暂时活在头部造车新势力中的几家车企，依然面临着严峻的生存考验。
李斌直言，“2020年是蔚来的幸运年，但不代表危机已经解除。”“虽然我们从重症监护室搬到了普通病房，可以在田间地头锻炼身体，但是2025年、2035年能否赢得未来、赢得竞争，我感觉压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
数据显示，2016年至2019年，蔚来每年亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元和112.96亿元，四年累计亏损285.29亿元。
为了成为汽车用户体验之争的“领头羊”，蔚来选择改变动力模式，解决新能源汽车的续航痛点。目前，蔚来已建成139个换电站，并且每周新开1个换电站的速度在增加。销售网络方面，蔚来有NIO之家和NIO空间两种模式。目前有134家线下销售网络。按照计划，到今年年底，蔚来的线下门店将超过200家。
自2019年11月李ONE量产以来，截至6月30日，李已交付超过10，400辆新车。
为了有效地控制成本，随着产品销售规模的增加，李在的毛利率将从2020年的8%提高到2020年的13.3%。截至6月31日，李在全国拥有21家零售店、18个配送中心和17个服务中心。
依靠李
但不可否认的是，这对于一个造车企业来说是不够的。正如李斌所说，面对特斯拉的强势和新能源汽车补贴政策的下降，蔚来和理想面前的时间窗口越来越窄。如何避免特斯拉在中国一家独大，应该是蔚来和理想的共同目标。
总结:
对于国内的新造车企业来说，时间窗口的缩小意味着他们不得不加速“前进”。
特斯拉究竟是激活中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，还是蚕食整个市场的鲨鱼，不得而知。但作为国内能够牵制特斯拉的造车新势力，如何保持优势，抢占市场份额，将成为蔚来和理想上市后的共同话题。
网易汽车8月7日报道，这两个月的新造车企业圈有些热闹。
一边是濒临破产清算的“留守”新势力的“鸡毛”，一边是“潜力股”新势力获得融资、美股上市的“大喜”。
在疫情、中概股回归等多重因素的压力下，7月30日晚在纳斯达克成功上市的李，给国内造车新贵吃了一颗“定心丸”。
即使资本市场仍处于寒冬，但其对新能源汽车的追捧并未减弱。但是，门槛提高了。
马太效应加剧
可以说……idemic拉长了中国车市“走出”寒冬的周期。更加艰难的外部环境也加速了新能源汽车市场的洗牌。
上半年，博君、拜腾、林赛接连遭雷劈。在资金链断裂的情况下，拖欠工资和拖欠供应商货款导致的经营困难成为压垮博骏的“最后一根稻草”。
当然，无法推出量产车，宏大的战略规划，混乱的内部管理也是博县人面临生存危机的重要因素。
根据乘联会5月份的数据，只有蔚来、理想、威马、小鹏、何忠、国之威骏、杜云、新特这8家造车新势力有新车转售。
联合会秘书长崔东树表示，“在资本寒冬中，未来可能会有更多新造车企业退出舞台。”
同时，在“马太效应”下，头部造车新势力的资源聚合效应已经显现。
上半年，博县遭遇欠薪和供应商讨债，蔚来获得4.35亿美元可转换债券，在合肥获得70亿美元现金投资，早前获得5亿美元增发股票。李和兴鹏汽车也在6月和7月开始了密集融资。
还需要注意的是，特斯拉在中国的发展正在快速“前行”。数据显示，上半年中国新能源汽车销量同比下降37.4%，特斯拉国产Model 3交付量为45754辆，成为新能源市场冠军，占市场份额14%。
扎堆上市实现“自我造血”
面对特斯拉快速的市场份额，迫切需要新的汽车厂商扎堆上市。
解决了大部分资金压力，就获得了新车厂商继续扩张的“入场券”。
至首日收盘，李股价报16.46美元，涨幅43.13%，市值升至139.17亿美元。
国内第二家在美国上市的电动车公司，上市首日市值与蔚来汽车同日市值相差无几。李想拥有21%的股份，身价超过29亿美元。
另一方面，原本在7月20日获得5亿美元C+轮融资的Xpeng Motors，也在8月3日获得由阿里巴巴集团领投的超3亿美元融资。
传言称，Xpeng Motors已经向SEC提交了招股书，确定了在美国上市的时间，最早8月中旬，最晚不超过9月。
不出意外，6月初同框的何、、李想将继续在美国资本市场“同场竞技”。
此前，汽车新势力的另一极威马也被传出最快今年计划登陆科技创新板。
对于前进之前会“烧钱”的新造车企业来说，上市可以让他们筹集到大量资金，后续融资更有保障。更重要的是，在更加透明的信息披露机制下，上市可以促进企业建立规范的管理机制，完善公司治理结构，并将进一步促进新造车企业资金链的良性发展。
除了这些造车新势力，日前，恒大旗下拥有6辆车的“大手笔”也为一批造车新势力“另辟蹊径”。这家从2018年开始涉足新能源汽车领域的地产公司，与15位全球顶级汽车造型设计师达成战略合作，与全球多家领先的汽车工程企业同步研发14款新车型和关键技术。在底盘架构、动力总成、整车制造、R&D设计、造型设计、智能工厂等维度。，一个庞大而“豪华”的造车系统供应链已经建成。
不过，即使不缺资金，“站在巨人的肩膀上”，恒大还需要等待车辆量产，这个时间段可能还会加上瓦里亚……es到它的后续发展。
上市后依然面临艰难险阻。
在新能源市场，鲶鱼、鲨鱼、沙丁鱼谁是谁？事实上，在特斯拉“威胁”之前，恒大“追赶”之后，暂时活在头部造车新势力中的几家车企，依然面临着严峻的生存考验。
李斌直言，“2020年是蔚来的幸运年，但不代表危机已经解除。”“虽然我们从重症监护室搬到了普通病房，可以在田间地头锻炼身体，但是2025年、2035年能否赢得未来、赢得竞争，我感觉压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
数据显示，2016年至2019年，蔚来每年亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元和112.96亿元，四年累计亏损285.29亿元。
为了成为汽车用户体验之争的“领头羊”，蔚来选择改变动力模式，解决新能源汽车的续航痛点。目前，蔚来已建成139个换电站，并且每周新开1个换电站的速度在增加。销售网络方面，蔚来有NIO之家和NIO空间两种模式。目前有134家线下销售网络。按照计划，到今年年底，蔚来的线下门店将超过200家。
自2019年11月李ONE量产以来，截至6月30日，李已交付超过10，400辆新车。
为了有效地控制成本，随着产品销售规模的增加，李在的毛利率将从2020年的8%提高到2020年的13.3%。截至6月31日，李在全国拥有21家零售店、18个配送中心和17个服务中心。
依靠李
但不可否认的是，这对于一个造车企业来说是不够的。正如李斌所说，面对特斯拉的强势和新能源汽车补贴政策的下降，蔚来和理想面前的时间窗口越来越窄。如何避免特斯拉在中国一家独大，应该是蔚来和理想的共同目标。
总结:
对于国内的新造车企业来说，时间窗口的缩小意味着他们不得不加速“前进”。
特斯拉究竟是激活中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，还是蚕食整个市场的鲨鱼，不得而知。但作为国内能够牵制特斯拉的造车新势力，如何保持优势，抢占市场份额，将成为蔚来和理想上市后的共同话题。
8月3日，蔚来公布了2020年7月交付数据。蔚来7月交付3533台，同比增长3221，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。
1900/1/1 0:00:00“我宣布，恒驰首期六款车同时发布”许家印话音刚落，全场尖叫声、呐喊声沸腾，声浪一浪盖过一浪这是恒大汽车恒驰首期六款车的发布现场，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，随着全新款F150皮卡和Bronco两门与三门4x4SUV车型可以为福特客户带来越来越刺激的冒险，福特与Telenav正帮助此类客户确保网联导航技术能够在遥远的探险地继续正常工作，
1900/1/1 0:00:00日前，阿斯顿马丁发布了2020年上半年的财务报表，该公司共亏损23亿英镑，相比去年6月下降约67。，由现金流为负37亿英镑。
1900/1/1 0:00:008月8日，第一季“美好购车节”央视直播专场即将来袭届时，东风日产与央视四位“名嘴”朱广权、尼格买提、陈伟鸿、龙洋超强合体，为大家现场“种草”，开启八月美好购车节的狂欢盛宴8月1日，
1900/1/1 0:00:00许家印视察恒大汽车生产基地冲压车间作者王妍编辑李欢欢曾在河南舞阳钢铁厂担任车间主任的许家印，再次打出前车间主任的身份牌。
1900/1/1 0:00:00
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