从硬向软，丰田章男最后的倔强

今年是丰田的第87个年头。多年来，丰田凭借其核心动力技术一直位居全球汽车公司前列，并连续多年蝉联市值第一汽车公司。只有大众能与之抗衡。作为丰田家族的第四代孙子，现任总裁丰田章男已经64岁了。然而，活了大半辈子的他，可能永远也想不到，在这个黄金之年，他要举起大旗，面对一场硬仗，一场关于软件的仗。最大的对手是成立17年的特斯拉。2020年6月10日，特斯拉市值超过丰田。在此之前，第一市值基本是丰田和大众两大传统品牌的较量。至少，这是互惠的。但是，今天的特斯拉是丰田的1.65倍，市值第一，已经成为特斯拉的个人秀。过去占主导地位的大众丰田已经没有插嘴的余地，丰田可能很难在短时间内拯救这座失落的城市。4月下旬，大众CEO迪斯曾在内部沟通中公然表示:“特斯拉的软件领先于大众和其他任何汽车制造商。”不仅仅是因为看起来很酷的手机-汽车交互功能，“最让我担心的是辅助系统功能。”已经落地的50万辆特斯拉汽车形成了该软件的神经网络，它可以持续收集数据，每14天为客户提供一次改进功能的全新驾驶体验。今天没有其他汽车制造商能做到这一点。“迪斯明确表达了对特斯拉软件技术的认可和内心感受到的压力，这在无数传统汽车品牌中可以说是绝无仅有的。两周前，特斯拉正式公布了第二季度财报。迪斯上周在社交媒体上评论特斯拉的表现时，再次吹捧了一把马斯克和他的特斯拉——“埃隆·马斯克取得了很多人都不敢相信的业绩。该公司已经证明电动汽车可以盈利。特斯拉将成功度过新冠肺炎疫情危机，不会出现季度亏损。这让我深信，未来5到10年，全球市值最高的公司将是旅游公司。特斯拉有可能，苹果或者大众集团也有潜力。“虽然最后我也没忘了给大众带一把流量。可以说有一种认可度的固执，但其核心精神依然是真正的锤子对特斯拉这个后起之秀的认可度。毕竟现在是这些老男人承认自己懦弱的时候了，因为这个时代已经不是内燃机独大的时代，引领潮流、彰显竞争力的领域已经从内燃机变成了汽车发动机。至此，丰田章男的软件战争已经逐渐开始。Diss吹捧特斯拉前景光明后不久，7月28日，丰田研究所TRI-AD宣布将于2021年1月成立新的控股子公司Woven Planet Holdings和两个运营子公司Woven CORE和Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新车操作系统和高清地图等软件业务。在宣布将成立软件公司后，丰田章男向媒体明确了他对汽车软件的态度。”如果我们决定用自己的软件来改进产品，创造价值，那么我们首先需要开发软件。“Woven Planet，它的名字和——Woven City一样，是丰田去年宣布的新型智慧城市。位于富士山脚下的织城，是丰田未来智能出行、智能家居、人工智能的研究测试平台。“编织”的灵感来源于三条不同形式的移动街道的出现，它们相互交叉，仿佛在新城的规划布局中交织在一起。织芯将继续负责开发丰田集团的自动驾驶技术，并将通过在市场上开发、实施和扩大自动驾驶技术，努力进一步提升其价值。Woven Alpha将探索新的业务拓展领域，孵化新的创新项目，如Woven City(丰田的未来城市概念)、Arene(未来汽车操作系统)和AMP(高精度地图项目)。与汽车相比。软件，大众、丰田的车载软件机构，不仅涉及自动驾驶，还涉及未来智能出行相关的诸多领域，比如地图、城市道路等。战略部署更具体，涉及范围更广。Th……TRI-AD现任首席执行官詹姆斯·库夫纳将继续领导三家新成立的公司。TRI-AD成立于2018年3月。是由丰田、电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持股90%。在过去的两年里，TRI-AD一直负责开发丰田汽车使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。其实一切似乎都已经计划好了。在加入丰田之前，库夫纳在谷歌从事机器人和自动驾驶汽车项目。2016年1月，库夫纳加入丰田研究院(TRI)，被任命为首席技术官兼云智能区域负责人。2018年3月，丰田汽车宣布投资28亿美元成立新公司，名为TRI-AD，由库夫纳担任首席执行官。今年3月，丰田提名库夫纳进入董事会，并在6月的股东大会上获得批准。作为丰田Woven Planet的掌门人，也是股东大会中唯一一位非日籍高管，库夫纳的任命明显透露出丰田章男对于软件技术研发的“预谋”——他正在一步步扶植一个软件技术的核心人物。在疫情肆虐的3月，丰田章男还表示，疫情的爆发不会影响自动驾驶和电动汽车等先进技术的研发支出。此外，新的控股公司成立后，丰田章男本人以个人名义投资入股。“作为丰田的总裁和个人投资者，我想展示我的承诺和意愿。”他说，以前每当有新的企业和产业诞生，都是资本密切关注的巨大风口，而现在日本真正的个人投资者少之又少。丰田章男自己也犯了错过投资出路的大错——2010年，丰田向特斯拉投资5000万美元，持股约2.4%。但在2016年，丰田宣布出售特斯拉股份。特斯拉投资的失算可以说是丰田发展道路上的一大败笔。虽然没有这2.4%的份额也不会倾家荡产，但如果继续持有这2.4%的份额，今天的丰田将是另一番风景。当时很明显库夫纳已经被有意识地招募了，但为什么看不到特斯拉的未来？这真是耐人寻味。大众在前，丰田在后，传统车企纷纷醒悟开始追赶特斯拉。看起来他们已经从睡梦中醒来，但实际上他们仍然处于起床的放松状态。为了和特斯拉竞争，大众成立了Car。软件在去年年底实施了“特斯拉赶超计划”。从表面上看，大众在全新的ID.3纯电动汽车上内置了许多类似于特斯拉汽车的软件功能。然而，根据《经理人》杂志去年12月的报道，大众ID.3存在“大量”的软件问题，其不完整的软件架构将影响2万个产品，需要手动更新软件来解决，这无疑让不成熟的大众软件系统雪上加霜。据悉，大众MEB纯电动平台减少了ECU(车辆控制单元)的数量，将燃油车上的70多个ECU改为3-5个核心高性能车辆计算平台，升级了全新的驾驶辅助、智能照明等多项功能。所有这些都是由大众控制的。OS车载系统，以至于有点力不从心。2019年，大众。OS赶鸭子上架，连自己的开发工程师都出来说话了。基础软件架构开发的太过仓促，容易崩溃。就这样，在大众、奥迪、保时捷的软件团队的努力下，大众。OS每天还能有300多个bug，还有VW。OS成了BUG.OS，就是经过这次技术上的敲打，Diss才彻底醒悟到那些夸特斯拉的言论。今年5月，德国媒体报道称，为了不推迟ID.3原定的夏季上市日期，大众将选择取消无法解决的软件功能问题，在线下载更新后添加，但大众目前仍无法在线升级软件，第一批ID.3必须送回工厂完成软件升级。7月中旬，Car的负责人Christian Senger。Sofeware和奥迪R&D前负责人Peter Mertens就大众集团的软件开发交换了意见。6天后，Christian Senger直接辞职，辞去o软件部门负责人职务……集团和大众乘用车品牌管理委员会成员。哪一个是代码太难写？还是内讧因素比较多？前车之鉴，很明显大众的软件研发之路是坎坷的。虽然掺杂了一些群体斗争的负面因素，但硬技术的缺失更为致命。且不说赶上特斯拉，大众的软件危机还没到安全着陆的时候。崇尚工匠精神的日本丰田会比德国大众好吗？答案是“不一定”。但在这个技术编码越来越激烈的时代，汽车行业从发动机到汽车的竞争趋势已经不可逆转，道路再坎坷，否则只会落后挨打。至此，丰田章男有了非常清晰的目标认知。我们以前是硬件制造商，丰田只需要从其他公司购买软件，但我们必须做出改变。因为这件事如果交给别人，就相当于让别人继续升级。如果我们决定开发和升级我们自己的软件系统，我们可以实现持续改进和创造价值。所以首先要解决软件的问题。“我希望日本的工匠精神能给丰田带来光环加成，或者丰田章男能想出一些弯道超车的办法。今年是丰田的第87个年头。多年来，丰田凭借其核心动力技术一直位居全球汽车公司前列，并连续多年蝉联市值第一汽车公司。只有大众能与之抗衡。作为丰田家族的第四代孙子，现任总裁丰田章男已经64岁了。然而，活了大半辈子的他，可能永远也想不到，在这个黄金之年，他要举起大旗，面对一场硬仗，一场关于软件的仗。最大的对手是成立17年的特斯拉。2020年6月10日，特斯拉市值超过丰田。在此之前，第一市值基本是丰田和大众两大传统品牌的较量。至少，这是互惠的。但是，今天的特斯拉是丰田的1.65倍，市值第一，已经成为特斯拉的个人秀。过去占主导地位的大众丰田已经没有插嘴的余地，丰田可能很难在短时间内拯救这座失落的城市。4月下旬，大众CEO迪斯曾在内部沟通中公然表示:“特斯拉的软件领先于大众和其他任何汽车制造商。“不仅仅是因为看起来很酷的手机-汽车交互功能”，最让我担心的是辅助系统功能。“已经落地的50万辆特斯拉汽车形成了该软件的神经网络，它可以持续收集数据，并每14天为客户提供一次改进功能的全新驾驶体验。今天没有其他汽车制造商能做到这一点。”迪斯明确表达了对特斯拉软件技术的认可和内心感受到的压力，这在无数传统汽车品牌中可以说是绝无仅有。两周前，特斯拉正式公布了第二季度财报。迪斯上周在社交媒体上评论特斯拉的表现时，再次吹捧了一把马斯克和他的特斯拉——“埃隆·马斯克取得了很多人都不敢相信的业绩。该公司已经证明电动汽车可以盈利。特斯拉将成功度过新冠肺炎疫情危机，不会出现季度亏损。这让我深信，未来5到10年，全球市值最高的公司将是旅游公司。特斯拉有可能，苹果或者大众集团也有潜力。”虽然最后不忘给大众带来一把流量。可以说有一种认可度的固执，但其核心精神依然是真正的锤子对特斯拉这个后起之秀的认可度。毕竟现在是这些老男人承认自己懦弱的时候了，因为这个时代已经不是内燃机独大的时代，引领潮流、彰显竞争力的领域已经从内燃机变成了汽车发动机。至此，丰田章男的软件战争已经逐渐开始。Diss吹捧特斯拉前景光明后不久，7月28日，丰田研究所TRI-AD宣布将于2021年1月成立新的控股子公司Woven Planet Holdings和两个运营子公司Woven CORE和Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新车操作系统和高清地图等软件业务。宣布之后……得知自己将成立一家软件公司，丰田章男向媒体明确表达了他对汽车软件的态度。“如果我们决定使用自己的软件来改进产品和创造价值，那么我们首先需要开发软件。”Woven Planet，它的名字和——Woven City一样，是丰田去年宣布的一个新的智慧城市。位于富士山脚下的织城，是丰田未来智能出行、智能家居、人工智能的研究测试平台。“编织”的灵感来源于三条不同形式的移动街道的出现，它们相互交叉，仿佛在新城的规划布局中交织在一起。织芯将继续负责开发丰田集团的自动驾驶技术，并将通过在市场上开发、实施和扩大自动驾驶技术，努力进一步提升其价值。Woven Alpha将探索新的业务拓展领域，孵化新的创新项目，如Woven City(丰田的未来城市概念)、Arene(未来汽车操作系统)和AMP(高精度地图项目)。与汽车相比。软件，大众、丰田的车载软件机构，不仅涉及自动驾驶，还涉及未来智能出行相关的诸多领域，比如地图、城市道路等。战略部署更具体，涉及范围更广。TRI-AD现任CEO詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)将继续领导三家新成立的公司。TRI-AD成立于2018年3月。是由丰田、电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持股90%。在过去的两年里，TRI-AD一直负责开发丰田汽车使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。其实一切似乎都已经计划好了。在加入丰田之前，库夫纳在谷歌从事机器人和自动驾驶汽车项目。2016年1月，库夫纳加入丰田研究院(TRI)，被任命为首席技术官兼云智能区域负责人。2018年3月，丰田汽车宣布投资28亿美元成立新公司，名为TRI-AD，由库夫纳担任首席执行官。今年3月，丰田提名库夫纳进入董事会，并在6月的股东大会上获得批准。作为丰田Woven Planet的掌门人，也是股东大会中唯一一位非日籍高管，库夫纳的任命明显透露出丰田章男对于软件技术研发的“预谋”——他正在一步步扶植一个软件技术的核心人物。在疫情肆虐的3月，丰田章男还表示，疫情的爆发不会影响自动驾驶和电动汽车等先进技术的研发支出。此外，新的控股公司成立后，丰田章男本人以个人名义投资入股。“作为丰田的总裁和个人投资者，我想展示我的承诺和意愿。”他说，以前每当有新的企业和产业诞生，都是资本密切关注的巨大风口，而现在日本真正的个人投资者少之又少。丰田章男自己也犯了错过投资出路的大错——2010年，丰田向特斯拉投资5000万美元，持股约2.4%。但在2016年，丰田宣布出售特斯拉股份。特斯拉投资的失算可以说是丰田发展道路上的一大败笔。虽然没有这2.4%的份额也不会倾家荡产，但如果继续持有这2.4%的份额，今天的丰田将是另一番风景。当时很明显库夫纳已经被有意识地招募了，但为什么看不到特斯拉的未来？这真是耐人寻味。大众在前，丰田在后，传统车企纷纷醒悟开始追赶特斯拉。看起来他们已经从睡梦中醒来，但实际上他们仍然处于起床的放松状态。为了和特斯拉竞争，大众成立了Car。软件在去年年底实施了“特斯拉赶超计划”。从表面上看，大众在全新的ID.3纯电动汽车上内置了许多类似于特斯拉汽车的软件功能。然而，根据《经理人》杂志去年12月的报道，大众ID.3存在“大量”的软件问题，其不完整的软件架构将影响2万个产品，需要手动更新软件来解决，这无疑让不成熟的大众软件系统雪上加霜。据报道，大众MEB纯电动平台已经减少了数量……ECU(车辆控制单元)的，将燃油车上的70多个ECU换成了3-5个核心高性能车载计算平台，升级了全新的驾驶辅助、智能照明等多项功能。所有这些都是由大众控制的。OS车载系统，以至于有点力不从心。2019年，大众。OS赶鸭子上架，连自己的开发工程师都出来说话了。基础软件架构开发的太过仓促，容易崩溃。就这样，在大众、奥迪、保时捷的软件团队的努力下，大众。OS每天还能有300多个bug，还有VW。OS成了BUG.OS，就是经过这次技术上的敲打，Diss才彻底醒悟到那些夸特斯拉的言论。今年5月，德国媒体报道称，为了不推迟ID.3原定的夏季上市日期，大众将选择取消无法解决的软件功能问题，在线下载更新后添加，但大众目前仍无法在线升级软件，第一批ID.3必须送回工厂完成软件升级。7月中旬，Car的负责人Christian Senger。Sofeware和奥迪R&D前负责人Peter Mertens就大众集团的软件开发交换了意见。6天后，克里斯蒂安·森格(Christian Senger)直接离职，辞去了集团软件部门负责人和大众乘用车品牌管理委员会成员的职务。哪一个是代码太难写？还是内讧因素比较多？前车之鉴，很明显大众的软件研发之路是坎坷的。虽然掺杂了一些群体斗争的负面因素，但硬技术的缺失更为致命。且不说赶上特斯拉，大众的软件危机还没到安全着陆的时候。崇尚工匠精神的日本丰田会比德国大众好吗？答案是“不一定”。但在这个技术编码越来越激烈的时代，汽车行业从发动机到汽车的竞争趋势已经不可逆转，道路再坎坷，否则只会落后挨打。至此，丰田章男有了非常清晰的目标认知。我们以前是硬件制造商，丰田只需要从其他公司购买软件，但我们必须做出改变。因为这件事如果交给别人，就相当于让别人继续升级。如果我们决定开发和升级我们自己的软件系统，我们可以实现持续改进和创造价值。所以首先要解决软件的问题。“我希望日本的工匠精神能给丰田带来光环加成，或者丰田章男能想出一些弯道超车的办法。

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