来源:Pixabay
作者|秦
编辑|李欢欢
7月，复苏已经成为车市的主旋律。然而，在汽车产销量的双增长下，多家车企发布的财报却呈现出完全相反的画面。
从车企发布的上半年或一季度或二季度财报可以看出，无论是SAIC、广汽、东风等汽车集团，还是吉利、长城等民营车企，都遭遇了销量、营收、净利润的“三落”。雷诺上半年净亏损72.9亿欧元(约合人民币600亿元)，甚至超过了其此前的年度亏损，创造了该公司半年来的历史最高亏损。FCA、戴姆勒等汽车集团上半年亏损也超过100亿。
如今汽车行业进入电气化转型的关键节点，投资收益尚未显现，传统业务衰落的重锤突然到来。在“青黄不接”的当下，降薪裁员一度成为车企的生存法则。车企财报中隐藏着哪些秘密？
“亏”字打头。
与之前数百亿的营收不同，2020财年整个似乎都笼罩在悲观情绪中。
据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，在已经公布年中业绩的26家中外车企中，仅有9家实现营收正增长，其余均处于亏损状态。10家欧美车企合计亏损超过1400亿。如果加上日本企业，累计亏损超过2000亿。
今年上半年，大众集团销售收入为961亿欧元(约合人民币7918.9亿元)，同比下降23.2%，息税前盈利降至14亿欧元(约合人民币115.4亿元)，调整后营业亏损8亿欧元(约合人民币65.9亿元)。相比去年同期22.86亿欧元的盈余，大众陷入巨亏。大众品牌首席财务官亚历山大·斯维茨(Alexander Switz)坦言，“今年的目标是扭亏为盈。”
奢侈品牌也没能摆脱亏损的命运。上半年戴姆勒累计净亏损达17亿欧元(约合人民币140.6亿元)，奥迪营业利润也亏损7.5亿欧元(约合人民币62亿元)。
即使是已经实现盈利的车企，2020年净利润也出现大幅下滑。
被称为“最赚钱的车企”的丰田也没能抵挡住下滑的趋势。2020财年第一季度(4-6月)财报显示，丰田净利润较去年同期减少74%，至1588亿日元(约合人民币104亿元)，已连续两个季度下滑。丰田预测，本财年(截至2021年3月)净利润将下降64.1%，至7300亿日元(约合人民币479.8亿元)。
虽然中国市场是疫情下率先复苏的先锋，但国内车企也没有逃脱营收和净利润下滑的命运。官方财报显示，长城汽车上半年营业收入、利润、净利润均出现下滑。江淮汽车预计，公司今年1-6月归属于上市公司股东的净利润与去年同期相比约为1.46亿元(去年利润为1.25亿元)。
车企大面积亏损的背后，疫情是罪魁祸首。全球咨询公司AlixPartners发布的《全球汽车市场展望:控制不确定性》报告指出，疫情叠加市场疲软，全球汽车行业面临销量大幅下滑和高负债的双重危机。从3月初至5月底，全球汽车制造商和50家供应商的账户上增加了721亿美元的债务，其中包括197亿美元的定期债务和524亿美元的已用循环信用贷款。
来源:Pixabay
“汽车制造商和汽车行业的相关公司都需要认真……客观地审查他们的资本分配策略，并仔细衡量每个项目和支出对他们的现金流和盈利能力的影响。“艾瑞博董事总经理、大中华区汽车行业负责人斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)博士表示，汽车制造商已经陷入了比金融危机时期更加困难的财务状况。
省吃俭用，努力生活。
“缺钱”已经成为全球车企的普遍情况，精打细算成为车企必备的冬季法则。
上半年PSA归属于母公司的净利润达到5.95亿欧元(约合人民币48.9亿元)，这在车企“普遍下滑”的情况下极为罕见。这完全归功于PSA出色的成本控制。
“在这个阶段(疫情期间)，公司采取了一系列措施，大幅削减开支。”PSA在财报中称，2020年上半年，其通用、行政和营销支出达23.72亿欧元(约合人民币195.9亿元)，同比下降超过30.42%。
PSA与FCA合作的初衷也是为了节约开发成本。Jefferies分析师Philippe Houchois在给投资者的一份报告中表示，未来的eVMP平台将是“PSA-FCA合并后控制成本的重要方式”。按照官方的说法，eVMP平台是在EMP2平台的基础上开发的，最大限度的降低了开发成本，避免了工厂的大规模重新调整。
削减行政开支和裁员成为控制成本的重要手段，奔驰的母公司戴姆勒更是将此发挥到了极致。
来源:奔驰官网。
"削减成本和增加现金流是当务之急."在发布第二季度财报的同时，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，将继续大力削减成本。7月22日，德国媒体经理Magazin报道称，戴姆勒计划将裁员规模从1.5万人扩大至3万人。戴姆勒在欧洲的卡车业务约30%将被裁员。
裁员后，戴姆勒计划停止生产部分车型，以达到收支平衡。英国路透社近日报道，戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯生产紧凑型A级车，在美国塔斯卡卢萨生产C级车，而阿拉巴马州的工厂只生产SUV。在此之前，戴姆勒曾计划出售其在汉巴赫的工厂，以优化其全球生产网络。
试图降低生产成本也能达到降低开支的目的。
第二季度财报显示，特斯拉的毛利率为21%，单车的毛利率达到25.4%，明显高于去年同期的18.9%。这与特斯拉在中国市场的本土化有很大关系，其销量占总销量的近30%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测，特斯拉目前的本地化比例为40%，每月将增加5%-10%，年底将达到80%。
通过提高国产化率，进一步降低生产成本，不仅有助于降低硬支出，还能提高产品的市场竞争力，为规模化收入的增长提供空间。此外，特斯拉在疫情期间的R&D投资减少，这为其第二季度的持续盈利提供了基础。
或许正因为如此，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)才有信心说，在降价的前提下，特斯拉仍然可以提高利润率。
然而，对于大多数车企来说，却没有特斯拉那么“幸运”。
卖车还不是一门好生意？
一方面营收暴跌，另一方面电气化浪潮汹涌。为了保持市场竞争力，车企不得不咬紧牙关，加大电气化研发投入。
丰田预测2021财年销量将降至890万辆，为9年来最低水平，营收同比下降19.8%。但丰田不打算减少在下一代技术上的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比重从3.7%降至4.6%。
“多年来，我们更像是硬件制造商，软件需要购买。”丰田汽车公司总裁丰田章男表示，软件系统必须随着行业的发展不断完善和升级。一旦软件任务被移交……其他的，只能靠别人来实现升级。“未来，我们需要专注于软件系统(研发)。”
大众还成立了软件部门，实施“赶超特斯拉计划”。2019年，大众宣布计划投资70亿欧元成立新的软件部门。疫情期间，大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资了26亿美元。5月，大众汽车拿出11亿欧元入股郭萱高科。
来源:大众官网
低营收高投入的背后，一个残酷的现实是车企再也不能躺着赚钱了。
去年长城汽车销量增长1.43%至106万辆，净利润下降13.64%至44.97亿元。虽然今年上半年没有亏损，但净利润也同比下降24.02%，至11.53亿元。长城汽车在财报中表示，净利润同比下降主要是受疫情和R&D投资持续增加的影响。
据东方财富Choice统计，22家上市车企中，2019年有19家实现盈利，但超八成公司净利润同比下滑。与2018年相比，营业总收入同比下降5.48%。国家统计局数据显示，2019年汽车制造业营业收入80846.7亿元，比上年下降1.8%，营业成本68219.4亿元，比上年下降1.4%，利润总额5086.8亿元，比上年下降15.9%，连续两年下降。
随着利润的下降和无法减少R&D投资，尽快找到新的“赚钱方式”成为车企最迫切的事情。
欢迎关注未来汽车日报。
来源:Pixabay
作者|秦
编辑|李欢欢
7月，复苏已经成为车市的主旋律。然而，在汽车产销量的双增长下，多家车企发布的财报却呈现出完全相反的画面。
从车企发布的上半年或一季度或二季度财报可以看出，无论是SAIC、广汽、东风等汽车集团，还是吉利、长城等民营车企，都遭遇了销量、营收、净利润的“三落”。雷诺上半年净亏损72.9亿欧元(约合人民币600亿元)，甚至超过了其此前的年度亏损，创造了该公司半年来的历史最高亏损。FCA、戴姆勒等汽车集团上半年亏损也超过100亿。
如今汽车行业进入电气化转型的关键节点，投资收益尚未显现，传统业务衰落的重锤突然到来。在“青黄不接”的当下，降薪裁员一度成为车企的生存法则。车企财报中隐藏着哪些秘密？
“亏”字打头。
与之前数百亿的营收不同，2020财年整个似乎都笼罩在悲观情绪中。
据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，在已经公布年中业绩的26家中外车企中，仅有9家实现营收正增长，其余均处于亏损状态。10家欧美车企合计亏损超过1400亿。如果加上日本企业，累计亏损超过2000亿。
今年上半年，大众集团销售收入为961亿欧元(约合人民币7918.9亿元)，同比下降23.2%，息税前盈利降至14亿欧元(约合人民币115.4亿元)，调整后营业亏损8亿欧元(约合人民币65.9亿元)。相比去年同期22.86亿欧元的盈余，大众陷入巨亏。大众品牌首席财务官亚历山大·斯维茨(Alexander Switz)坦言，“今年的目标是扭亏为盈。”
奢侈品牌也没能摆脱亏损的命运。今年上半年，戴姆勒累计净亏损达到17亿欧元……(约合人民币140.6亿元)，而奥迪的营业利润也损失了7.5亿欧元(约合人民币62亿元)。
即使是已经实现盈利的车企，2020年净利润也出现大幅下滑。
被称为“最赚钱的车企”的丰田也没能抵挡住下滑的趋势。2020财年第一季度(4-6月)财报显示，丰田净利润较去年同期减少74%，至1588亿日元(约合人民币104亿元)，已连续两个季度下滑。丰田预测，本财年(截至2021年3月)净利润将下降64.1%，至7300亿日元(约合人民币479.8亿元)。
虽然中国市场是疫情下率先复苏的先锋，但国内车企也没有逃脱营收和净利润下滑的命运。官方财报显示，长城汽车上半年营业收入、利润、净利润均出现下滑。江淮汽车预计，公司今年1-6月归属于上市公司股东的净利润与去年同期相比约为1.46亿元(去年利润为1.25亿元)。
车企大面积亏损的背后，疫情是罪魁祸首。全球咨询公司AlixPartners发布的《全球汽车市场展望:控制不确定性》报告指出，疫情叠加市场疲软，全球汽车行业面临销量大幅下滑和高负债的双重危机。从3月初至5月底，全球汽车制造商和50家供应商的账户上增加了721亿美元的债务，其中包括197亿美元的定期债务和524亿美元的已用循环信用贷款。
来源:Pixabay
“无论是汽车制造商还是汽车行业的相关公司，都需要认真客观地审视自己的资本配置策略，仔细衡量每个项目和支出对其现金流和盈利能力的影响。”艾瑞博董事总经理、大中华区汽车行业负责人斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)博士表示，汽车制造商已经陷入了比金融危机时期更加困难的财务状况。
省吃俭用，努力生活。
“缺钱”已经成为全球车企的普遍情况，精打细算成为车企必备的冬季法则。
上半年PSA归属于母公司的净利润达到5.95亿欧元(约合人民币48.9亿元)，这在车企“普遍下滑”的情况下极为罕见。这完全归功于PSA出色的成本控制。
“在这个阶段(疫情期间)，公司采取了一系列措施，大幅削减开支。”PSA在财报中称，2020年上半年，其通用、行政和营销支出达23.72亿欧元(约合人民币195.9亿元)，同比下降超过30.42%。
PSA与FCA合作的初衷也是为了节约开发成本。Jefferies分析师Philippe Houchois在给投资者的一份报告中表示，未来的eVMP平台将是“PSA-FCA合并后控制成本的重要方式”。按照官方的说法，eVMP平台是在EMP2平台的基础上开发的，最大限度的降低了开发成本，避免了工厂的大规模重新调整。
削减行政开支和裁员成为控制成本的重要手段，奔驰的母公司戴姆勒更是将此发挥到了极致。
来源:奔驰官网。
"削减成本和增加现金流是当务之急."在发布第二季度财报的同时，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，将继续大力削减成本。7月22日，德国媒体经理Magazin报道称，戴姆勒计划将裁员规模从1.5万人扩大至3万人。戴姆勒在欧洲的卡车业务约30%将被裁员。
裁员后，戴姆勒计划停止生产部分车型，以达到收支平衡。英国路透社近日报道，戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯生产紧凑型A级车，在美国塔斯卡卢萨生产C级车，而阿拉巴马州的工厂只生产SUV。在此之前，戴姆勒曾计划出售其在汉巴赫的工厂，以优化其全球生产网络。
试图减少产量……osts也可以达到减少开支的目的。
第二季度财报显示，特斯拉的毛利率为21%，单车的毛利率达到25.4%，明显高于去年同期的18.9%。这与特斯拉在中国市场的本土化有很大关系，其销量占总销量的近30%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测，特斯拉目前的本地化比例为40%，每月将增加5%-10%，年底将达到80%。
通过提高国产化率，进一步降低生产成本，不仅有助于降低硬支出，还能提高产品的市场竞争力，为规模化收入的增长提供空间。此外，特斯拉在疫情期间的R&D投资减少，这为其第二季度的持续盈利提供了基础。
或许正因为如此，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)才有信心说，在降价的前提下，特斯拉仍然可以提高利润率。
然而，对于大多数车企来说，却没有特斯拉那么“幸运”。
卖车还不是一门好生意？
一方面营收暴跌，另一方面电气化浪潮汹涌。为了保持市场竞争力，车企不得不咬紧牙关，加大电气化研发投入。
丰田预测2021财年销量将降至890万辆，为9年来最低水平，营收同比下降19.8%。但丰田不打算减少在下一代技术上的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比重从3.7%降至4.6%。
“多年来，我们更像是硬件制造商，软件需要购买。”丰田汽车公司总裁丰田章男表示，软件系统必须随着行业的发展不断完善和升级。软件任务一旦交给别人，就只能靠别人来实现升级。“未来，我们需要专注于软件系统(研发)。”
大众还成立了软件部门，实施“赶超特斯拉计划”。2019年，大众宣布计划投资70亿欧元成立新的软件部门。疫情期间，大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资了26亿美元。5月，大众汽车拿出11亿欧元入股郭萱高科。
来源:大众官网
低营收高投入的背后，一个残酷的现实是车企再也不能躺着赚钱了。
去年长城汽车销量增长1.43%至106万辆，净利润下降13.64%至44.97亿元。虽然今年上半年没有亏损，但净利润也同比下降24.02%，至11.53亿元。长城汽车在财报中表示，净利润同比下降主要是受疫情和R&D投资持续增加的影响。
据东方财富Choice统计，22家上市车企中，2019年有19家实现盈利，但超八成公司净利润同比下滑。与2018年相比，营业总收入同比下降5.48%。国家统计局数据显示，2019年汽车制造业营业收入80846.7亿元，比上年下降1.8%，营业成本68219.4亿元，比上年下降1.4%，利润总额5086.8亿元，比上年下降15.9%，连续两年下降。
随着利润的下降和无法减少R&D投资，尽快找到新的“赚钱方式”成为车企最迫切的事情。
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中国一汽集团进出口有限公司奔腾海外营销部副总经理佘铭19日在长春介绍，中国一汽集团正在准备以电动车产品为主要产品开拓欧洲地区市场，预计2021年将陆续投放产品。
1900/1/1 0:00:00在国内Robotaxi以不同的方式，进入大众的视野。作为一种全新的出行方式，这里面涉及到技术的成熟度、流量的入口从何而来的问题、以及与之相对应的商业化意义。
1900/1/1 0:00:002020年8月19日，阿斯顿马丁首款SUVDBX逐美之行艺术展入驻北京木木艺术社区，并将于8月19日至23日对艺术爱好者和公众开放。
1900/1/1 0:00:00摘要据悉，投资将落地于美国内华达州的电池工厂“1号超级工厂”。松下将增加一条生产线，并提高10的产能，达到每年39GWh。
1900/1/1 0:00:00财联社（上海，研究员姚辉）讯，否认传闻照样涨停，最强宁德时代概念股沧州明珠今日强势录得六连板。盘后公布的龙虎榜数据显示，多家知名游资席位包场参与炒作。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月19日消息，据国外媒体报道，今年明显上涨的特斯拉股价，在近几个交易日再度大幅上涨，其CEO马斯克的身价也有明显提升，一度成为全球第四大富豪。
1900/1/1 0:00:00
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