在线打假拼多多，特斯拉独自驶向「五环外」

封面来源:Pixabay

作者|武笑羽

编辑|王艳

泰斯拉和品多多的连环打斗再现罗生门。

8月18日晚，特斯拉“拒付”事件似乎以最终成功交车而告终。在易雅车和拼多多的协助下，曾被特斯拉拒载并取消订单的武汉团购车主成功提车并为车辆投保。

然而，提车的热度还未散去，事情很快发生了逆转。特斯拉相关员工表示，“今天晚上9: 15到9: 30我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他购车的事情，但是8: 00以后全网都在报道他提车的消息。赤裸裸的假新闻！"

对此，8月19日凌晨，车主接受专访表示，自己的名字被黑，买不到车后，用家人的名字下单买车，在易雅的帮助下很快提到了车。

当矛头再次指向特斯拉并持续发酵时，官方坐不住了。8月19日上午，特斯拉发布“重磅声明”予以反驳，称没有车主被拉黑或列入黑名单，并指出这是拼多多与车主之间的“自导自演新闻”。

“我们对这种自导自演制造新闻、恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，奉劝有关方面恪守商业道德的基本底线，停止为了自身利益玩弄舆论、消耗公众情绪。”特斯拉表示，将保留追究相关方法律责任的权利。

“拒载门”正逐渐演变成一个系列，但在特斯拉与拼多多的“拉锯战”背后，是直营模式与电商卖车的对决。另一方面，和拼多多较劲的特斯拉，在拼多多看来还是需要“五环外的用户”。

谁动了“直营模式”的奶酪？

在与拼多多的交锋中，舆论逐渐升温，特斯拉内部气氛变得紧张。8月17日晚，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在内部做出指示，称此事愈演愈烈，“破坏了特斯拉的直销模式和价格体系，无人能独善其身。”

他呼吁每个人都采取行动。“特斯拉没有庞大的公关部门和预算，官方的声音需要大家去传播。全体工作人员必须行动起来，转发好友，参与留言，举报虚假信息。”

在这起引起舆论轩然大波的事件中，特斯拉多次搬出“直营模式”，甚至出版了《特斯拉直营模式操作手册》。

在特斯拉看来，坚持直销模式可以保证消费者无论进入特斯拉的哪家店都获得相同的价格，一个第一次买车的消费者不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而购买来源不明的产品，更不会为了获得“最低价”而需要跨省提车。

马斯克个人从一开始就坚持直接卖车。他曾公开表示，特斯拉未来的场景将是建立全球数量最少的实体体验店，所有订单都在网上下单，特斯拉员工将直接把车开到客户门口。进入中国6年后，特斯拉天猫旗舰店上线。但是汽车不在网上卖。天猫旗舰店的业务只包括1元试驾、汽车脚垫、遮阳板、汽车钥匙扣。

对于特斯拉来说，直接模式的优势也很明显。拥有“铁腕定价权”的特斯拉一再“任性”调价。据不完全统计，自2018年11月以来，特斯拉在不到两年的时间里已经调价近10次。2019年7月，特斯拉宣布Model 3最高降幅达到2.21万元；2020年4月，国产Model 3标准续航升级版最高涨5000元。一个月后，国产Model 3最高降价3.2万元，降幅超过10%。

从一个下沉的市场起家的拼多多有自己的考量。2019年以来，拼多多一直在大规模推广百亿补贴。通过提供苹果、戴森吹风机、索尼、Switch等低价正品，提高了客单价，一路打入五环内。官方数据显示，拼多多的用户数量已经从2018年的3亿增长到2020年的6亿。

举办团购Model 3活动的电商平台“应该买车”也有特斯拉流量的嫌疑。据21世纪经济报道统计，团购活动第二天报名人数已经超过3.7万人。相比之下，购买之前交易量只有3000多块的汽车平台为宜。

在很多业内人士看来，拼多多何仪在未经授权的情况下，引导消费者在自己的平台上购买汽车，这悄然破坏了特斯拉的直销模式。这种行为虽然不违法，但是违反了商业道德。

来源:特斯拉官网

还需要“五环”用户

虽然我们选择了和拼多多“硬碰硬”，但现在需要加速向下沉市场发展的特斯拉，仍然需要在五环外作战，其直营模式也将受到考验。

团车的创始人兼首席执行官文薇。com，曾在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，以特斯拉为代表的造车新势力“线上订车+线下直营店(交车中心或服务中心)”的模式，是典型的“轻资产、重运营”。在品牌创建初期，可以采用这种直营店。

但这种模式“做不了销售”，因为“中国太大，覆盖不了所有地区”。文薇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

当时对于特斯拉的坚持和有效的直销模式，文薇认为原因是特斯拉的品牌足够高，产能不足(没有交车压力)。

今年以来，特斯拉的产能一直在上升。在今年第一季度的财报中，特斯拉表示，力争在2020年中期每周生产4000辆汽车，即年产能约20万辆。今年5月，据特斯拉中国区副总裁陶林透露，上海工厂二期扩建工程进展顺利，预计今年年底前完工，届时上海工厂规模将扩大一倍。

在销售结构中，济州的数据。com显示，在北京、上海、深圳三个超一线城市中，特斯拉Model 3销量排名第一。根据之前童继仁《商业评论》的统计，2019年12月，在三四五线城市，特斯拉Model 3占销量的5%；相比之下，奥迪A4L、奔驰c级、宝马3系在三四五线城市的销量占比分别为27.3%、23.7%、24%。

“外贸会遇到困难，但是中国巨大的市场还是14亿，中国巨大的市场还是在三四五线城市。”今年6月，马云曾这样判断。

“特斯拉在北京、上海等一线城市的销量几乎触及天花板。如果不开辟新的渠道，以其目前的销量，是不可能达到年销售15万辆的目标的。”一家新的汽车制造商透露。

根据申万宏源的研究报告预测，特斯拉新增门店的城市，虽然销量增幅略低于整体，但仍能保持20%以上的增幅。这意味着，在中国一线城市蓬勃发展的特斯拉必须将注意力放在更广阔的二三线城市，以进一步扩大规模。

事实上，特斯拉在中国的竞争对手也在加速布局三四线城市。今年6月，威马一个月内在镇江、合肥、福州等城市开了15家店。公开资料显示，威马在全国100多个城市布局了近200家门店，并已深入三四线城市。蔚来已在长沙、重庆、德阳、昆明等二三线城市开设NIO空间。

来源:蔚来官方

被竞争对手包围的特斯拉或许也嗅到了危机。今年7月，特斯拉在中国注册了11，456辆新车，与6月相比下降了24%。

乘联会数据显示，蔚来7月交付新车3533辆，创历史新高；李ONE7月销量2516辆，环比增长33%；Xpeng Motors月份投保2，532辆，环比增长130%，实现2020年月度保额最好。新能源品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，已发展成为新能源汽车市场的重要力量。

触碰到一二线城市的天花板后，即使拼多多被拒，骄傲的特斯拉也必须弯下腰，亲自拓展自己的“五环外用户”。

未来汽车日报

封面来源:Pixabay

作者|武笑羽

编辑|王艳

泰斯拉和品多多的连环打斗再现罗生门。

8月18日晚，特斯拉“拒付”事件似乎以最终成功交车而告终。在易雅车和拼多多的协助下，曾被特斯拉拒载并取消订单的武汉团购车主成功提车并为车辆投保。

然而，提车的热度还未散去，事情很快发生了逆转。特斯拉相关员工表示，“今天晚上9: 15到9: 30我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他购车的事情，但是8: 00以后全网都在报道他提车的消息。赤裸裸的假新闻！"

对此，8月19日凌晨，车主接受专访表示，自己的名字被黑，买不到车后，用家人的名字下单买车，在易雅的帮助下很快提到了车。

当矛头再次指向特斯拉并持续发酵时，官方坐不住了。8月19日上午，特斯拉发布“重磅声明”予以反驳，称没有车主被拉黑或列入黑名单，并指出这是拼多多与车主之间的“自导自演新闻”。

“我们对这种自导自演制造新闻、恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，奉劝有关方面恪守商业道德的基本底线，停止为了自身利益玩弄舆论、消耗公众情绪。”特斯拉表示，将保留追究相关方法律责任的权利。

“拒载门”正逐渐演变成一个系列，但在特斯拉与拼多多的“拉锯战”背后，是直营模式与电商卖车的对决。另一方面，和拼多多较劲的特斯拉，在拼多多看来还是需要“五环外的用户”。

谁动了“直营模式”的奶酪？

在与拼多多的交锋中，舆论逐渐升温，特斯拉内部气氛变得紧张。8月17日晚，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在内部做出指示，称此事愈演愈烈，“破坏了特斯拉的直销模式和价格体系，无人能独善其身。”

他呼吁每个人都采取行动。“特斯拉没有庞大的公关部门和预算，官方的声音需要大家去传播。全体工作人员必须行动起来，转发好友，参与留言，举报虚假信息。”

在这起引起舆论轩然大波的事件中，特斯拉多次搬出“直营模式”，甚至出版了《特斯拉直营模式操作手册》。

在特斯拉看来，坚持直销模式可以保证消费者无论进入特斯拉的哪家店都获得相同的价格，一个第一次买车的消费者不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而购买来源不明的产品，更不会为了获得“最低价”而需要跨省提车。

马斯克个人从一开始就坚持直接卖车。他曾公开表示，特斯拉未来的场景将是建立全球数量最少的实体体验店，所有订单都在网上下单，特斯拉员工将直接把车开到客户门口。进入中国6年后，特斯拉天猫旗舰店上线。但是汽车不在网上卖。天猫旗舰店的业务只包括1元试驾、汽车脚垫、遮阳板、汽车钥匙扣。

对于特斯拉来说，直接模式的优势也很明显。拥有“铁腕定价权”的特斯拉一再“任性”调价。据不完全统计，自2018年11月以来，特斯拉在不到两年的时间里已经调价近10次。2019年7月，特斯拉宣布Model 3最高降幅达到2.21万元；2020年4月，国产Model 3标准续航升级版最高涨5000元。一个月后，国产Model 3最高降价3.2万元，降幅超过10%。

从一个下沉的市场起家的拼多多有自己的考量。2019年以来，拼多多一直在大规模推广百亿补贴。通过提供苹果、戴森吹风机、索尼、Switch等低价正品，提高了客单价，一路打入五环内。官方数据显示，拼多多的用户数量已经从2018年的3亿增长到2020年的6亿。

举办团购Model 3活动的电商平台“应该买车”也有特斯拉流量的嫌疑。据21世纪经济报道统计，团购活动第二天报名人数已经超过3.7万人。相比之下，购买之前交易量只有3000多块的汽车平台为宜。

在很多业内人士看来，拼多多何仪在未经授权的情况下，引导消费者在自己的平台上购买汽车，这悄然破坏了特斯拉的直销模式。这种行为虽然不违法，但是违反了商业道德。

来源:特斯拉官网

还需要“五环”用户

虽然我们选择了和拼多多“硬碰硬”，但现在需要加速向下沉市场发展的特斯拉，仍然需要在五环外作战，其直营模式也将受到考验。

团车的创始人兼首席执行官文薇。com，曾在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，以特斯拉为代表的造车新势力“线上订车+线下直营店(交车中心或服务中心)”的模式，是典型的“轻资产、重运营”。在品牌创建初期，可以采用这种直营店。

但这种模式“做不了销售”，因为“中国太大，覆盖不了所有地区”。文薇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

当时对于特斯拉的坚持和有效的直销模式，文薇认为原因是特斯拉的品牌足够高，产能不足(没有交车压力)。

今年以来，特斯拉的产能一直在上升。在今年第一季度的财报中，特斯拉表示，力争在2020年中期每周生产4000辆汽车，即年产能约20万辆。今年5月，据特斯拉中国区副总裁陶林透露，上海工厂二期扩建工程进展顺利，预计今年年底前完工，届时上海工厂规模将扩大一倍。

在销售结构中，济州的数据。com显示，在北京、上海、深圳三个超一线城市中，特斯拉Model 3销量排名第一。根据之前童继仁《商业评论》的统计，2019年12月，在三四五线城市，特斯拉Model 3占销量的5%；相比之下，奥迪A4L、奔驰c级、宝马3系在三四五线城市的销量占比分别为27.3%、23.7%、24%。

“外贸会遇到困难，但是中国巨大的市场还是14亿，中国巨大的市场还是在三四五线城市。”今年6月，马云曾这样判断。

“特斯拉在北京、上海等一线城市的销量几乎触及天花板。如果不开辟新的渠道，以其目前的销量，是不可能达到年销售15万辆的目标的。”一家新的汽车制造商透露。

根据申万宏源的研究报告预测，特斯拉新增门店的城市，虽然销量增幅略低于整体，但仍能保持20%以上的增幅。这意味着，在中国一线城市蓬勃发展的特斯拉必须将注意力放在更广阔的二三线城市，以进一步扩大规模。

事实上，特斯拉在中国的竞争对手也在加速布局三四线城市。今年6月，威马一个月内在镇江、合肥、福州等城市开了15家店。公开资料显示，威马在全国100多个城市布局了近200家门店，并已深入三四线城市。蔚来已在长沙、重庆、德阳、昆明等二三线城市开设NIO空间。

来源:蔚来官方

被竞争对手包围的特斯拉或许也嗅到了危机。今年7月，特斯拉在中国注册了11，456辆新车，与6月相比下降了24%。

乘联会数据显示，蔚来7月交付新车3533辆，创历史新高；李ONE7月销量2516辆，环比增长33%；Xpeng Motors月份投保2，532辆，环比增长130%，实现2020年月度保额最好。新能源品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，已发展成为新能源汽车市场的重要力量。

触碰到一二线城市的天花板后，即使拼多多被拒，骄傲的特斯拉也必须弯下腰，亲自拓展自己的“五环外用户”。

未来汽车日报

标签：特斯拉Model 3蔚来北京汉

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