近日,我们从外媒获悉,保时捷将尽力保证自然吸气发动机的生命周期,并将其与电气化产品相结合,以延长其生命周期。除911GT3系列和718GT4系列外,保时捷所有车型均已搭载涡轮增压发动机,并投入近100亿欧元用于电气化产品的研发,推出了Taycan等纯电动汽车。
据外媒报道,保时捷跑车负责人弗兰克-斯蒂芬·沃利斯(Frank-Steffan Walliser)在接受采访时表示,“保时捷非常有信心延续自然吸气发动机的生命周期。高速自然吸气发动机独特的动力模式是不可抗拒的,但电动机的低扭度对自然吸气发动机也是不可抗拒的,因此它们极有可能完美结合,创造出独特的驾驶体验。”这段话对于自然吸气发动机的支持者来说,无疑是一颗定心丸。
保时捷现在已经进行了全方位的涡轮化,同时开始了全方位的电气化。保时捷在2019年7月表示,希望自然吸气发动机至少可以再用十年。虽然从目前的车市情况来看,在保时捷的规划中,更有可能以自吸和电动的混合动力形式展示自然吸气发动机。
未来十年,随着电池技术的升级,对电动汽车的需求可能会进一步增加,这也是保时捷已经在计划未来将所有产品电气化的原因。在今年年底之前,我们应该可以看到Taycan Cross Turismo的外观。此外,保时捷还将在下一代Macan的跨界车型上提供纯电动版本,该车型将采用保时捷和奥迪联合开发的Premium Platform电动架构,将适用于后轮和全轮驱动车型。
编辑点评:
未来十年,汽车行业似乎已经做好了所有员工电气化的准备。全世界的政府、环境组织和监管机构继续加强关于排放和燃料经济性的法规和政策。不仅仅是自然吸气的形式,纯燃料发动机的生存空间会越来越小。在此期间,许多汽车制造商正在通过推出小排量涡轮发动机、微混合动力系统、插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车来满足这些排放法规。
我们理解传统的自然吸气发动机可能不是独立存在的,但将其与电机匹配确实是延长其生命周期的一种方式。希望自然吸气发动机能陪我们过些日子,也希望保时捷能兑现承诺,哪怕是以混动模式出现,也要让自然吸气发动机再战十年。近日,我们从外媒获悉,保时捷将尽力保证自然吸气发动机的生命周期,并将其与电气化产品相结合,以延长其生命周期。除911GT3系列和718GT4系列外,保时捷所有车型均已搭载涡轮增压发动机,并投入近100亿欧元用于电气化产品的研发,推出了Taycan等纯电动汽车。
据外媒报道,保时捷跑车负责人弗兰克-斯蒂芬·沃利斯(Frank-Steffan Walliser)在接受采访时表示,“保时捷非常有信心延续自然吸气发动机的生命周期。高速自然吸气发动机独特的动力模式是不可抗拒的,但电动机的低扭度对自然吸气发动机也是不可抗拒的,因此它们极有可能完美结合,创造出独特的驾驶体验。”这段话对于自然吸气发动机的支持者来说,无疑是一颗定心丸。
保时捷现在已经进行了全方位的涡轮化,同时开始了全方位的电气化。保时捷在2019年7月表示……它希望自然吸气发动机至少可以再使用十年。虽然从目前的车市情况来看,在保时捷的规划中,更有可能以自吸和电动的混合动力形式展示自然吸气发动机。
未来十年,随着电池技术的升级,对电动汽车的需求可能会进一步增加,这也是保时捷已经在计划未来将所有产品电气化的原因。在今年年底之前,我们应该可以看到Taycan Cross Turismo的外观。此外,保时捷还将在下一代Macan的跨界车型上提供纯电动版本,该车型将采用保时捷和奥迪联合开发的Premium Platform电动架构,将适用于后轮和全轮驱动车型。
编辑点评:
未来十年,汽车行业似乎已经做好了所有员工电气化的准备。全世界的政府、环境组织和监管机构继续加强关于排放和燃料经济性的法规和政策。不仅仅是自然吸气的形式,纯燃料发动机的生存空间会越来越小。在此期间,许多汽车制造商正在通过推出小排量涡轮发动机、微混合动力系统、插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车来满足这些排放法规。
我们理解传统的自然吸气发动机可能不是独立存在的,但将其与电机匹配确实是延长其生命周期的一种方式。希望自然吸气发动机能陪我们过些日子,也希望保时捷能兑现承诺,哪怕是以混动模式出现,也要让自然吸气发动机再战十年。
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