蔚来发布BaaS，燃油车又失一城？

蔚来汽车创始人李斌在电池租赁服务大会上自信地表示:“如果你在家只买一辆车，第一辆车一定是电动汽车。”。如果电池价格和续航问题能够得到妥善解决，这个说法确实可信。

2020年8月20日，蔚来正式推出BaaS电池租赁和整车动力分离销售服务。简而言之，选择BaaS模式购车的用户只购买汽车，不购买电池，实现车辆电气产权分离。

车电分离模式从蔚来成立开始就一直在酝酿。如今，蔚来的换电服务体系始于2017年，当时蔚来提出了三年内在全国建设1100个以上换电站、投放1200辆移动充电车的目标。解决车主对续驶里程焦虑的问题。

换电模式下电池采购和场地建设成本高。三年过去了，蔚来只建成了143个替代电站，李斌也对此承认:“当时1100个充电站的目标太乐观了。”

为什么三年前的原型换电服务计划长期没有实施？

李斌在发布会上给出了答案——实施BaaS有四个前提条件:

首先，蔚来要打造一款可以换电的车辆设计；

第二，建立成熟的电力交易运营服务体系；

第三，需要获得政策对车电分离的允许和支持；第四，应该有独立的电池公司。

车电分离，蔚来是认真的

蔚来的车电分离不是心血来潮。

李斌早年曾做过一个有数万人参与的市场调查，结果显示用户对电动汽车缺乏兴趣的主要原因是电池价格高和充电保障不足。

因此，李斌得出结论，价格劣势和续航焦虑是电动汽车最大的痛点。

为了解决这两大痛点，李斌在2015年成立了蔚来，专注于车电分离模式。

六年来，为了实现车电分离的目标，蔚来不断投入技术研究。为了实现BaaS，蔚来在电池组技术、车身设计、BMS设计、电站设计、云服务等方面积累了1200项专利技术。目前，蔚来累计提供的换电服务已达80万次，平均每天上千次换电服务。

蔚来对车电分离的执念，很大程度上源于其用户企业的性质。

2018年，蔚来尝试用准金融模式为用户提供换电服务，但其本质仍是“租电池”模式。选择分期付款购买电池后，车主不能再进行金融贷款。更重要的是，由于未能解决车辆电气产权分离的问题，最终车主仍需承担其电池的折旧损失。

尽管这种模式极其不成熟，存在许多弊端，但李斌表示，40%的车主仍然选择了BaaS的金融解决方案。这证实了李斌对电池租赁服务可行性的判断。

在政策的推动下，今年7月31日，蔚来首次将电动车和电池分开销售，并分别签了两张发票。这标志着蔚来在政策上获得了认可，克服了BaaS的第三大难点，在政策上实现了车电产权分离。

在满足政策前提后，蔚来迅速开始筹备成立独立的电池公司。2020年8月18日，武汉威能电池资产有限公司正式成立。据李斌称，该公司将承担电池资产管理并独立运营。公司由蔚来、宁德时代、湖北科技投资有限公司、国泰君安国际有限公司四家公司共同投资设立，各占25%股份，总投资8亿元。

至此，蔚来已成功攻克实现BaaS的四大难关，正式将“可充电、可互换、可升级”的换电服务推向市场。这是蔚来商业模式的重大突破，也是电动车行业普及战略的重大创新。

电动车的性价比是否遥遥领先？

BaaS汽车电分方案的用户最直观的感受就是大幅降低了购车门槛。

从价格最低的EC6来看，BaaS服务推出后，用户可以低至27万元购买一辆电动轿车，在性价比方面已经超过了国内的特斯拉Model 3。

根据蔚来的计算，租用一块电池五年的成本将与直接购买整车的成本相同，但“可互换、可升级”的换电模式将给予用户更灵活的选择。比如，用户在长时间不需要用车的情况下可以选择停止租用电池，在需要远行或者自驾的情况下也可以选择临时租用续航能力更强的电池。

随着技术迭代，当市场上出现性能更强、成本更低的新型汽车电池时，用户就不必承担电动车因电池性能不佳而被淘汰出市场的风险。

所以在换电模式下，电动汽车的保值率会进一步提高。

数据来源:蔚来汽车发布会

与燃油车相比，对于那些……蚂蚁购买豪华车，选择BaaS方案可以用30万元的价格购买一辆40万元的性能相当于燃油车的电动汽车。

未来电动车的使用和维护成本远低于燃油车。

以20000公里的行程计算，燃油动力车的能量补充费是电动车的1.5倍。此外，燃油车的发动机结构复杂，对维修零件的要求比电动车高，因此维修费用也较高。

从政策导向和社会认可度来看，首先，电动车在很多城市和地区都有不限号、不限出行的优惠政策，所以比燃油车应用更广泛。其次，在鼓励节能减排的政策导向，以及消费者对环境健康问题日益关注的背景下，购买纯电动汽车更能满足消费者的社会责任感。

蔚来通过以电换电的商业模式创新，解决了电动车价格高、续航时间短、折旧快三大痛点。

在电动汽车性能不断提升，驾驶体验已经可以媲美燃油车的时代，越来越多的消费者会倾向于购买纯电动汽车，而不是燃油车。

随着在成本、续航、性能和商业模式等领域的不断创新和突破，电动汽车已经形成了许多相对于燃油汽车的比较优势。预计它将占领燃油汽车的更多市场份额。

当然，在解决用户痛点、提升用户体验的同时，蔚来也承担了更多的责任和风险。

负“权重”转发

蔚来运营成本居高不下，多年来饱受投资者诟病。

实施车电分离后，用户更换电站的需求将激增。目前蔚来很多换电站已经出现排队现象，普遍存在“换电5分钟，排队1小时”的笑话。为了实现BaaS的高效运营，蔚来必须为换电站建设大规模的基础设施，以维持换电站效率和用户满意度。

目前蔚来距离“3分钟完成，不用排队，比加油还快”的愿景还有相当距离。

随着替代电站的逐步部署，这种重资产模式将进一步大幅增加蔚来的运营成本。

图片来源:蔚来汽车发布会

其次，根据蔚来公布的换电业务模式，新成立的电池资产公司只解决电池拥有和出租的功能。实际的电池管理、维护、运营、换电站服务将由蔚来提供，并没有从根本上解决“资产重、运营难”的问题。

这意味着，实现车电分离的换电模式后，蔚来承担了来自研发、整车制造、充电、维护等多个方面的运营压力。比如汽车厂商要卖车，还需要经营加油站和维修站，从经营难度就可以看出来。

刚刚取得正毛利率的蔚来，是否有能力扛起电交的大旗，还需要时间来验证。

标签：蔚来特斯拉Model 3汉

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