江西“梦碎”

这已经不是汽车公社第一次去江西实地调研了。

早在一年前，汽车公社就组织团队调研江西，与江西的人文、汽车新能源汽车产业进行深度碰撞后，最终发布了《绕道江西》专题。

当时江西汽车总产量55.1万辆，比上年下降8.9%，仅占全国汽车工业的1.97%。于是我们在武夷山南、筷子巷寻找江西汽车工业疲软的原因。

故地重游也不是冲动之举。

一年多来，车市整体形势低迷。除了主流豪华品牌，可以说大部分车企都是云里雾里，新能源车的情况不好。江西作为中国新能源汽车的重要产地，走访江西，一窥江西乃至全国新能源汽车产业布局现状。

张羽已经变成了一个老县城。

我们离开上海去江西调研的那天天气不好，我们几个同事不敢懈怠。

驾车行驶在沈畅高速公路上，由北向南，像躲避暴风雨一样躲避着当天的魔都；从东到西，追逐着西山最后的余晖。地图上显示，我们距离调查的第一站南昌近700公里，但在出发的那一刻，我们的心早已穿过武夷山，飞到了赣南赣北的土地上。

人们对江西的第一记忆，无疑是经常被提起的“老表”二字。

没错，老派的风格是善良淳朴，这是江西人总体的标志。对我来说，与这个标题相比，《滕王阁序》是我对江西不可磨灭的记忆——它出现在高中语文课本里，出现在各大文学大师的讲义里，出现在每一个试图在滕王阁景区收费处免门票的游客口中。

“云销雨霁，七彩车区明。晚霞孤鸭共飞，秋水同天一色。渔舟唱晚，响遍栗鹏海岸；寒惊，声破衡阳之蒲……”每一句都是精彩的风景大片，有旋律，有对仗，有修辞，有典故。这个古老的故事生动地展示了当时江西的繁荣。

然而，时隔千年，《王腾亭序》的影响力早已沿河流向祖国的名山大川，而江西当时的繁华却不复存在，只剩下一个游离于各大经济发展圈之外的旁观者。江西人也自嘲为“阿卡林省”，意思是没有存在感的省份。

江西处于长三角、珠三角、海西经济区产业转移的前列。对于南昌、武汉、长沙等中心城市来说，长江中游城市群也形成了“中三角”；同时地处一带一路节点，以九江为连接长江水域的桥头堡...拥有诸多地缘和资源优势的江西，发展起来并不困难，但由于诸多历史原因，这条江南西部之路在近代发展中已经落后了。

但是各种高铁都绕过江西，经济带忽略了江西。身处国家干线高铁时代，江西变得更加通透，毫无存在感。即使加上南昌的光伏医药、吉安的电子产业走廊、赣州的稀土、新余钢铁、德兴铜矿、萍乡煤矿等硬支撑，2019年全省GDP 24757.5亿元，处于全国中等水平。

江西的支柱产业有航空制造、汽车、机电制造、电子信息、金属材料、生物医药等。，但在全国整体竞争力不强。

就汽车产业而言，江西的汽车产业自上世纪70年代错过第二汽车厂(二汽)后一直默默无闻:2013年昌河汽车被北京汽车收购；江铃牵手福特后发展不温不火；安源只有乘用车，印象最深的好像是江铃宝典皮卡和商务车型江铃全顺。

在弯道超车或翻车

正是由于传统汽车产业的弱势和缺乏竞争力，江西打着国内大兴新能源产业的幌子，通过招商引资迅速引进新能源汽车品牌，企图在这个弯道超车的赛道上，进而摆脱“阿卡林省”的名号，走上现在的发展快车道。

是的，江西急需一个能说了算的行业。急需。

而江西整体交通不发达，内河运输早已形同虚设，不利于相关贸易的运作。房地产行业对GDP的高支撑期已经过去，高铁已经从各大经济圈经过。当时政府支持，政策扶持，新能源汽车被普遍认为是大势所趋。似乎只有新能源汽车才能成为江西下一个支撑产业，引领江西参与一场关于未来的豪。

新能源汽车无疑是未来汽车发展的一个主要方向，也是推动汽车产业转型升级、实现工业强国战略、培育经济新动能的重要举措。

客观来说，一个成功的汽车产业对区域经济有很大的推动作用。政府可以通过规划引导、政策支持、优化结构、鼓励创新、人才支持等方式形成和加快产业集群的发展，提升产业的综合竞争力。

但是，一个失败的项目也会给一个城市带来巨大的伤害。因为在国内经济整体的转型阶段，时间成本其实比土地资金更宝贵。项目一旦烂尾，只能由别人接手，过几年就原地踏步了。车企潜在的产能过剩和负债建设，容易导致当地新能源汽车行业出现严重的泡沫。

所以，能不能押对才是关键。

早在2009年，南昌就被列为“十城千车”工程首批13个试点城市之一，并为了走在前列，出台相关扶持政策，将新能源汽车列为战略性新兴产业。随后在2014年提出相关招商项目，以南昌为牵头城市，涉及赣州、宜春、上饶、南昌、福州、景德镇、新余、萍乡等7个推介城市。

可见当时江西新能源汽车产业的布局可谓全省之力。

2015年至2018年，上饶、九江、赣州、南昌、宜春等市引进新能源汽车项目近18个，包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾、爱知、吕赤、何忠、旬邑、郭志军等。

据统计，2015-2017年，江西省新能源汽车投资规模达1260亿元，产能布局达215万辆。要知道，根据工信部和发改委发布的新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆，江西2017年的产能布局已经远远超过这个数字。

期间，江西省因投资过热被国家发改委批评。“江西对新能源汽车产业的投资居全国首位，但产能利用率明显低于全国平均水平。有必要抑制汽车行业的投资过热。”

有投资提醒，有市场反馈。即便如此，2019年江西省汽车产量为49.1万辆，同比下降10.87%，相比5年前的46.2万辆，并没有太大起色。再加上去年新能源政策的逐渐消退，全年销量下降……sed同比下降4%，新能源汽车之路变得艰难。处于这场局中的江西，进退两难。

梦外之梦

如果说南昌的新能源汽车产业领先江西，那么小榄工业区无疑领先南昌。

近年来，医药行业以汇仁药业等企业为首；以人民电器为首的机电信息产业；以江铃汽车为代表的汽车产业，使得小榄工业园的实力呈现出整体提升的良好态势。但是，比起招商引资的大幅海报和精美画卷，现在的情况更真实。

以江铃为代表的南昌新能源产业，面临的现实是大门紧闭，里面杂草丛生，里面停放着新旧库存车。下车往南门深处走，走到改装车厂。里面有一股熟悉的油漆味，保安亭里也没人。工厂旁边停着几辆出站的车。就算逛遍整个小榄工业区，也没收集到多少“人气”。遇到找工作的路人，一边问路，似乎对这里的交通不好很不满。

新能源产业相对成熟的南昌都是如此，上饶、抚州、宜春就更不用说了。数据不会人。在去年的各大新能源汽车销量排行榜上，鲜有江铃新能源、爱知、汉腾的影子，新能源汽车在南昌乃至江西缺乏竞争力已经成为事实。

江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘念锋曾提到，五年规划目标是到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额。目前只能说远远不够。或许正如江铃员工所说；“江陵还是很时尚的。任何新技术新项目我都会尝试，但是感觉自己没有规划，跟不上。”这是江铃面临的问题，也是江西新能源汽车产业的缩影。

显然，江西新能源汽车产业布局的投入与现状不成正比。

但我们不能把它的现状定义为“不好”。自去年6月底新能源补贴逐渐下降后，市场开始走下坡路，反响极为真实。江西早些年在布局上没有得到先机，谁能保证未来几年还会更差？

江西新能源之梦可谓一扫而空，一觉醒来却是一片狼藉。

一位江西的朋友说，“主要是江西人骨子里担心维稳，不愿意冒险，导致江西在现代化发展的浪潮中一次次掉队。同样，新能源汽车虽然布局早，但也不一定能很快实施。”

请原谅，我朋友的观点是麻木不仁的，我不敢苟同。从现代国学大师陈寅恪，到铁路工程师詹天佑；从著名数学家王子坤，到嫦娥探月工程首席科学家欧阳自远；从滴滴创始人程维，到演员邓超，江西人在各个领域都能做到尽善尽美，但不安于现状，不敢尝试。

与其把问题归结于江西人的普遍特点，不如说新能源汽车是江西一场迫不及待的豪，规划的缺失导致了倾家荡产和无序。最后这种大部分都是政府兜底。可以说，江西布局新能源时的噱头有多大，现在的口碑有多差，这些都会对下一轮招商引资产生负面影响。

以江西为例，如何解决新能源汽车产业布局失败，是江西乃至全国都应该思考的问题。如果不能解决问题，对于现阶段搁浅的项目，只能搁置或考虑更多的并购、代工等合作项目。比如长江汽车是零跑汽车代工，江淮是蔚来的代工...尴尬又无奈。

?

而如何解决这个问题，答案只能在探索中总结。

我唯一知道的:解决问题的办法绝对不是放在福州江铃轻型汽车厂的大巴；也不会是大乘基本不出门的现状；不是宜春一个又一个没有建成的工厂；甚至还不算上饶爱知工厂检测的几台爱知U5和汉腾的欠薪。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]这已经不是汽车公社第一次去江西实地调研了。

早在一年前，汽车公社就组织团队调研江西，与江西的人文、汽车新能源汽车产业进行深度碰撞后，最终发布了《绕道江西》专题。

当时江西汽车总产量55.1万辆，比上年下降8.9%，仅占全国汽车工业的1.97%。于是我们在武夷山南、筷子巷寻找江西汽车工业疲软的原因。

故地重游也不是冲动之举。

一年多来，车市整体形势低迷。除了主流豪华品牌，可以说大部分车企都是云里雾里，新能源车的情况不好。江西作为中国新能源汽车的重要产地，走访江西，一窥江西乃至全国新能源汽车产业布局现状。

张羽已经变成了一个老县城。

我们离开上海去江西调研的那天天气不好，我们几个同事不敢懈怠。

驾车行驶在沈畅高速公路上，由北向南，像躲避暴风雨一样躲避着当天的魔都；从东到西，追逐着西山最后的余晖。地图上显示，我们距离调查的第一站南昌近700公里，但在出发的那一刻，我们的心早已穿过武夷山，飞向了赣鄱大地。

人们对江西的第一记忆，无疑是经常被提起的“老表”二字。

没错，老派的风格是善良淳朴，这是江西人总体的标志。对我来说，与这个标题相比，《滕王阁序》是我对江西不可磨灭的记忆——它出现在高中语文课本里，出现在各大文学大师的讲义里，出现在每一个试图在滕王阁景区收费处免门票的游客口中。

“云销雨霁，七彩车区明。晚霞孤鸭共飞，秋水同天一色。渔舟唱晚，响遍栗鹏海岸；严阵被寒冷惊呆了，这声音打破了衡阳的蒲...“每一句都是精彩的风景大片，有旋律，有对仗，有修辞，有典故。这个古老的故事生动地展示了当时江西的繁荣。

然而，时隔千年，《王腾亭序》的影响力早已沿河流向祖国的名山大川，而江西当时的繁华却不复存在，只剩下一个游离于各大经济发展圈之外的旁观者。江西人也自嘲为“阿卡林省”，意思是没有存在感的省份。

江西处于长三角、珠三角、海西经济区产业转移的前列。对于南昌、武汉、长沙等中心城市来说，长江中游城市群也形成了“中三角”；同时地处一带一路节点，以九江为连接长江水域的桥头堡...拥有诸多地缘和资源优势的江西，发展起来并不困难，但由于诸多历史原因，这条江南西部之路在近代发展中已经落后了。

但是各种高铁都绕过江西，经济带忽略了江西。身处国家干线高铁时代，江西变得更加通透，毫无存在感。即使加上南昌的光伏医药、吉安的电子产业走廊、赣州的稀土、新余钢铁、德兴铜矿、萍乡煤矿等硬支撑，2019年全省GDP 24757.5亿元，处于全国中等水平。

江西的支柱产业有航空制造、汽车、机电制造、电子信息、金属材料、生物医药等。，但在全国整体竞争力不强。

就汽车产业而言，江西的汽车产业自上世纪70年代错过第二汽车厂(二汽)后一直默默无闻:2013年昌河汽车被北京汽车收购；江铃牵手福特后发展不温不火；安源只有乘用车，印象最深的好像是江铃宝典皮卡和商务车型江铃全顺。

在弯道超车或翻车

正是由于传统汽车产业的弱势和缺乏竞争力，江西打着国内大兴新能源产业的幌子，通过招商引资迅速引进新能源汽车品牌，企图在这个弯道超车的赛道上，进而摆脱“阿卡林省”的名号，走上现在的发展快车道。

是的，江西急需一个能说了算的行业。急需。

而江西整体交通不发达，内河运输早已形同虚设，不利于相关贸易的运作。房地产行业对GDP的高支撑期已经过去，高铁已经从各大经济圈经过。当时政府支持，政策扶持，新能源汽车被普遍认为是大势所趋。似乎只有新能源汽车才能成为江西下一个支撑产业，引领江西参与一场关于未来的豪。

新能源汽车无疑是未来汽车发展的一个主要方向，也是推动汽车产业转型升级、实现工业强国战略、培育经济新动能的重要举措。

客观来说，一个成功的汽车产业对区域经济有很大的推动作用。政府可以通过规划引导、政策支持、优化结构、鼓励创新、人才支持等方式形成和加快产业集群的发展，提升产业的综合竞争力。

但是，一个失败的项目也会给一个城市带来巨大的伤害。因为在国内经济整体的转型阶段，时间成本其实比土地资金更宝贵。项目一旦烂尾，只能由别人接手，过几年就原地踏步了。车企潜在的产能过剩和负债建设，容易导致当地新能源汽车行业出现严重的泡沫。

所以，能不能押对才是关键。

早在2009年，南昌就被列为“十城千车”工程首批13个试点城市之一，并为了走在前列，出台相关扶持政策，将新能源汽车列为战略性新兴产业。随后在2014年提出相关招商项目，以南昌为牵头城市，涉及赣州、宜春、上饶、南昌、福州、景德镇、新余、萍乡等7个推介城市。

可见当时江西新能源汽车产业的布局可谓全省之力。

2015年至2018年，上饶、九江、赣州、南昌、宜春等市引进新能源汽车项目近18个，包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾、爱知、吕赤、何忠、旬邑、郭志军等。

据统计，2015-2017年，江西省新能源汽车投资规模达1260亿元，产能布局达215万辆。要知道，根据工信部和发改委发布的新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆，江西2017年的产能布局已经远远超过这个数字。

期间，江西省因投资过热被国家发改委批评。“江西对新能源汽车产业的投资居全国首位，但产能利用率明显低于全国平均水平。有必要抑制汽车行业的投资过热。”

有投资提醒，有市场反馈。即便如此，2019年江西省汽车产量为49.1万辆，同比下降10.87%，相比5年前的46.2万辆，并没有太大起色。再加上去年新能源政策的逐渐消退，全年销量下降……sed同比下降4%，新能源汽车之路变得艰难。处于这场局中的江西，进退两难。

梦外之梦

如果说南昌的新能源汽车产业领先江西，那么小榄工业区无疑领先南昌。

近年来，医药行业以汇仁药业等企业为首；以人民电器为首的机电信息产业；以江铃汽车为代表的汽车产业，使得小榄工业园的实力呈现出整体提升的良好态势。但是，比起招商引资的大幅海报和精美画卷，现在的情况更真实。

以江铃为代表的南昌新能源产业，面临的现实是大门紧闭，里面杂草丛生，里面停放着新旧库存车。下车往南门深处走，走到改装车厂。里面有一股熟悉的油漆味，保安亭里也没人。工厂旁边停着几辆出站的车。就算逛遍整个小榄工业区，也没收集到多少“人气”。遇到找工作的路人，一边问路，似乎对这里的交通不好很不满。

新能源产业相对成熟的南昌都是如此，上饶、抚州、宜春就更不用说了。数据不会人。在去年的各大新能源汽车销量排行榜上，鲜有江铃新能源、爱知、汉腾的影子，新能源汽车在南昌乃至江西缺乏竞争力已经成为事实。

江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘念锋曾提到，五年规划目标是到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额。目前只能说远远不够。或许正如江铃员工所说；“江陵还是很时尚的。任何新技术新项目我都会尝试，但是感觉自己没有规划，跟不上。”这是江铃面临的问题，也是江西新能源汽车产业的缩影。

显然，江西新能源汽车产业布局的投入与现状不成正比。

但我们不能把它的现状定义为“不好”。自去年6月底新能源补贴逐渐下降后，市场开始走下坡路，反响极为真实。江西早些年在布局上没有得到先机，谁能保证未来几年还会更差？

江西新能源之梦可谓一扫而空，一觉醒来却是一片狼藉。

一位江西的朋友说，“主要是江西人骨子里担心维稳，不愿意冒险，导致江西在现代化发展的浪潮中一次次掉队。同样，新能源汽车虽然布局早，但也不一定能很快实施。”

请原谅，我朋友的观点是麻木不仁的，我不敢苟同。从现代国学大师陈寅恪，到铁路工程师詹天佑；从著名数学家王子坤，到嫦娥探月工程首席科学家欧阳自远；从滴滴创始人程维，到演员邓超，江西人在各个领域都能做到尽善尽美，但不安于现状，不敢尝试。

与其把问题归结于江西人的普遍特点，不如说新能源汽车是江西一场迫不及待的豪，规划的缺失导致了倾家荡产和无序。最后这种大部分都是政府兜底。可以说，江西布局新能源时的噱头有多大，现在的口碑有多差，这些都会对下一轮招商引资产生负面影响。

以江西为例，如何解决新能源汽车产业布局失败，是江西乃至全国都应该思考的问题。如果不能解决问题，对于现阶段搁浅的项目，只能搁置或考虑更多的并购、代工等合作项目。比如长江汽车是零跑汽车代工，江淮是蔚来的代工...尴尬又无奈。

?

而如何解决这个问题，答案只能在探索中总结。

我唯一知道的:解决问题的办法绝对不是放在福州江铃轻型汽车厂的大巴；也不会是大乘基本不出门的现状；不是宜春一个又一个没有建成的工厂；甚至还不算上饶爱知工厂检测的几台爱知U5和汉腾的欠薪。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/黎思嘉

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