广汽新能源古惠南：不存在转型，汽车企业一直就是科技公司

2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。下午，广汽新能源总经理顾惠南接受了包括第一电气在内的多家媒体的专访。以下为实录:

媒体:谷先生请简单介绍一下目前广汽新能源石墨烯电池的研发进展。顾惠南:感谢您对前沿科技的关注。石墨烯电池是广汽研究院的一个团队在研究，研究了很多年。最新的情况是，创业团队现在打算组建公司，一部分归我们集团所有，一部分归他们创业团队私人所有，准备马上成立产业化公司。从目前的测试情况来看，开发的性能还是不错的，希望争取在这几年落地，因为前沿技术还需要做大量的实验，需要一点时间来尽快准备量产。媒体:如何看待智能网联和自动驾驶在汽车上的应用？必须通电吗？顾惠南:首先，网络连接不一定要通电，因为网络连接是连接网络还是看智能。但如果要考虑汽车的效率和速度以及它的难度系数，电气化应该是最合理的。比如路上很多车都能快速反应。如果我想变道，它会立即响应。如果慢一点，会带来什么问题？主要是挫败感，没那么舒服。如果是自己开车上路，想干嘛就干嘛，那时候也不需要耍小聪明。智能本身结构比较简单，就是电池、电机、电控加电子电气本身的结构，再加上智能驾驶的结构，都是电动的，从底层技术的设计上是最简单的。从一体化结构来看，由于直接电驱动的响应速度最快，而且是线性的，所以开发难度要小很多。现在早期电动化不好的时候，大部分都是用一些传统的高端车来发展智联，因为高端车的一些底盘在电动和制动方面比较好。随着电动车的到来，大家都用电动车来发展，因为它简单，不是必然，但是实现起来容易很多。媒体:现在很多传统汽车公司都在喊着要转型科技公司的口号，包括广汽也在上个月推出了科技日。现在广汽在市场上的竞争越来越激烈，它的王牌是什么？顾惠南:为什么要谈转型科技公司？这个话题只是把技术喊出来，让大家有个共识。其实汽车厂本身就是一个科技公司。去了美国，想起前年是去哈佛大学还是斯坦福大学。我忘了20年前我们讲过科技，意思是要用科技发展企业，每个企业都要发展科技。科学技术这个词本来是要在二十年前说的。15年前是关于电脑，比如互联网。15年前，大家都说要互联网化。十年前，他们谈论大数据。在座的许多人都是老朋友。我做一些科普。今天很多公司都说要大数据转型，但其实今天这个世界已经是AI了，第四次工业革命已经是人工智能加生物技术了，人工智能带来的变化是平台化。当时有个老师问我，你觉得沃尔玛是个什么样的公司？我们说它是一家仓储、商店和物流公司。他说你错了。这是一家技术公司，因为它的仓储和物流会出问题hout大数据。他问白云机场是什么公司。我们说是运输公司，物流公司，他说错了。那是一家科技公司。科技公司不是能不能转型的问题。我们本来就是一家技术公司，但是过去我们自己并没有思考过这个技术的概念。好像搞物流的没技术，搞机场的没技术，搞互联网的有技术。首先要对这个概念有个了解。我们要技术转型，不是一个公司没有技术，而是我要把技术作为我的核心业务。应该这么理解。回到下一个话题，现在广汽的核心竞争力是什么？当然，核心还是技术。综上所述，广汽自主品牌的发展历程之一，就是我们构建了一个全球化的R&D网络，这是我们的核心竞争力。广汽自主品牌有自己的全球R&D能力。二是全球供应链体系。不要小看这个东西。不管要不要跨界合作，都需要大家一起合作，需要多方面共同成长。不能单方面做。三是广汽的生产模式。这几年一直在打造质量和效率，这都是广汽的生产模式。另外就是我们营销服务的新生态。现在我们已经开始构建一个全新的营销服务模式，我认为这是我们的核心竞争力。当然，每一项都需要高科技的支持。媒体:关于电动车的市场，广汽新能源卖的很好，可能是自主品牌中唯一大幅增长的。如果仔细看消费结构，私人消费似乎有两端，高端以特斯拉为代表，低端以五菱为代表。如何看待电动车的消费结构，私人消费是否已经消化，对公共消费有什么意义？这是第一个问题。第二个问题是，造电动车还有一个营收路径，就是卖新能源车积分。据传，2019年积分交易的价值将较往年大幅提升。想请教一下关于卖点收入的问题。顾惠南:去年新能源汽车卖得好的时候，有人说新能源的销量是一种虚高。为什么会虚高？因为很多车都是卖给网约车和出租车的，他说私家车的比例并不高。今天我想和你分享一个想法。你思考一个问题。中国到目前为止有没有生产出好的出租车？你想过这个问题吗？为什么中国有些人看不起出租车？这个话题很有意思。为什么看不起网上打车？你不觉得正好相反吗？网约车和出租车做的很好。做好其他车有什么困难？丰田是从出租车起家的。去日本看看吧。日本的出租车是丰田车。你去德国，都是奔驰出租车。我们的想法有问题。为什么我们这么在意私人消费或者什么消费？关键是把产业做大。像一个五十多岁的男人，刚毕业怎么会有私家车？我进了广州的标致车。当时卖给了公司。那时候，没有私家车。没有车市吗？不要这样看这个问题。关键是这个行业受市场欢迎。必须有私人市场的发展。为什么你会看到私人市场发展的两端？所谓两头，头也很小，高端市场很小，大头还在低端市场。但是看看汽车消费。最近跑市场，奔驰奥迪卖16万一辆。疫情期间，全世界的汽车都卖不到中国。全世界的豪华车，包括奔驰、宝马都在亏损。他打压他们的时候，现在燃油车什么价格？很多车厂利润撑不住是现实。这个时候电动车能偏高吗？这是不可能的。虽然有的厂家卖的多一点，即使有几千几万辆，但是这个量和整个行业比起来还是太少了。新能源市场才刚刚起步。任何市场的发展都是机遇。媒体:今天上午，陈清泰主席提到了一个概念，那就是我们在整个互联网时代必须跨界融合……igent转换。从广汽作为主机厂的角度，你认为主机厂在跨界整合的过程中，有哪些技术是必须要掌握的，有哪些技术是可以和其他企业合作共享的？顾惠南:这个问题很好。跨界融合是肯定的。汽车工业的发展培育了许多产业。当互联网被使用的时候，T-BOX也被用于汽车业务。像我们现在的5G汽车，马上就要9月份交付了。每一项新技术诞生的时候，汽车都会跟上技术，这是合作的结果。问题是，合作的时候，哪些是自立的，哪些是可以拿来主义的？我认为最重要的面向未来的核心技术是自动驾驶、智能网联和电动化。自动驾驶最重要的是执行部分，车载平台是基础平台从操作系统，操作平台，中间的感知系统，然后是感知+计算，然后是执行，感知的基础计算，最后的计算和执行系统，主机厂原则上必须掌握。仅仅是掌握了这一部分，他从工业的角度来看，我们国家往往跟不上操作系统和芯片等核心硬件系统。经过这一轮中美贸易战，大家基本达成共识。过去，由于中国互联网发展迅速，国家重视软件多于硬件，这是一个很大的错误。清华大学的赵教授给我们讲了一句经典的话。他说没有软件的硬件是行尸走肉，硬件是尸体，没有灵魂。如果你只有软件没有硬件，那就叫鬼，只是浮在上面，掉不到地上。现在国家加强了软件定义汽车。前几天我在武汉蓝皮书论坛上提出，不能这样。为什么软件定义不了车，硬件定义不了车？软件要定义汽车，硬件也要定义汽车。从核心来说，我们国家要抓软硬件，全产业链，主机厂要做好整合。同时还要掌握应用层和执行层。至于其他，我们国家应该掌握相关产业。广汽也在投资一些硬件，比如石墨烯。广汽集团也在投资芯片，做这样的技术。接下来，计算软件的发展也很强劲。媒体:我想问一个宏观数据。最新数据显示，今年7月新能源汽车销量同比转正，结束了连续12个月的下滑。能结合广汽新能源的实际情况谈谈情况吗？你判断是否是拐点，如何判断今年下半年整个新能源汽车市场的走势？顾惠南:实事求是地说，新能源从今年2月份开始就一直在增长。我们去年年底就定下了今年的目标，还没做任何调整。因为市场在增长，所以我们并没有特别觉得市场有多可怜。最近因为有人问我这个话题，为什么现在跌的这么厉害？反而我们感觉不到。请注意，新能源汽车的企业大部分还是可以的，哪些不是呢？就是没有扎实的基础，或者说过去只是在这个行业抢了一点点资源，现在已经没有了。那部分消失后，就叫自然还原。那些自然减下来之后，新能源车的降幅就没那么大了。另一个下降是移动出行受到影响，因为新能源汽车本身很大一部分受到移动出行的影响，也就是出租车和网约车的购买。滴滴今年限制了滴滴上的车数。今年上半年，直到7月份才给了他们一辆车，这个分公司减了一部分。另外，为了加快经济的复苏，各地一些城市放了一些牌照。除了北京，北京的新车牌还没出，10月份要加车牌。其他主要限行城市的牌照都给了燃油车。有些人终于有了车牌。反正是他们先拿的，新能源车不急，新能源车就往后推了。网约车逐渐完善，车牌压力开始释放。还有一个k……d压制认为燃油豪华车价格分散，也会挤压新能源车的空间。这三点都在逐渐好转，下半年新能源好转是一定的，除非出现疫情等不可抗力因素，如果正常进行，我认为好转是一定的。媒体:有观点认为，随着L4自动驾驶的量产和普及，滴滴、优步等出行公司未来可能成为汽车企业的优势行业，主机厂将成为其供应商。你同意这个观点吗？站在广汽新能源的角度，你未来在产业链中如何定位？顾惠南:你刚才提到的是可能性之一。我们也在思考这个问题。大家都说电气化，智能化，网络化，共享化也是我一直坚持的观点。真正的共享时代，全自动驾驶的时代正在到来。汽车共享已经有好几年了，但是没有了，因为大城市的停车位比你的还贵。你打算在哪里停车？没地方停车，然后就是司机的问题。如果要挪车，在摩拜单车也是一样的。它是通过调配大货车来定期调配的，调配这些车需要大量的人力。如果不值得，它的实用价值也就失去了。自动驾驶汽车的到来，一定会颠覆原有的共享汽车模式。我们要思考一个问题。目前你上面有平台，你下面有车管平台。光有平台是不够的。广汽也像一个出行的平台。下面还有一个管理车的平台，一个是联系客人的平台，还有一个是车辆管理平台，还有一个是管理司机的平台。现在移动出行相当复杂，但是现在影响移动出行的核心是什么？不是平台，不是车，是司机，谁有司机，谁就有市场。如果自动驾驶后没有司机，也就是平台加车的问题，这个时候我们就要思考是车重要还是平台重要，或者两者都重要。那时候自动驾驶还是很贵的。比如，移动出行公司是否愿意对所有汽车进行大量投资？如果没有，谁来做？可能是主机厂自己做的吧，反正我是要做车的。你刚才说的，一种可能是运营商决定车，另一种可能是谁造车决定市场。当然，两者结合也是可以的，但我个人更相信两者的结合。你有我，我有你。我对这件事比较乐观。2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。下午，广汽新能源总经理顾惠南接受了包括第一电气在内的多家媒体的专访。以下为实录:

媒体:谷先生请简单介绍一下目前广汽新能源石墨烯电池的研发进展。顾惠南:感谢您对前沿科技的关注。石墨烯电池是广汽研究院的一个团队在研究，研究了很多年。最新的情况是，创业团队现在打算组建公司，一部分归我们集团所有，一部分归他们创业团队私人所有，准备马上成立产业化公司。从目前的测试情况来看，开发的性能还是不错的，希望争取在这几年落地，因为前沿技术还需要做大量的实验，需要一点时间来尽快准备量产。媒体:如何看待智能网联和自动驾驶在汽车上的应用？必须通电吗？顾惠南:首先，网络连接不一定要通电，因为网络连接是连接网络还是看智能。但是，如果你想考虑效率和速度……就汽车及其难度系数而言，电气化应该是最合理的。比如路上很多车都能快速反应。如果我想变道，它会立即响应。如果慢一点，会带来什么问题？主要是挫败感，没那么舒服。如果是自己开车上路，想干嘛就干嘛，那时候也不需要聪明。智能本身结构比较简单，就是电池、电机、电控加电子电气本身的结构，再加上智能驾驶的结构，都是电动的，从底层技术的设计上是最简单的。从一体化结构来看，由于直接电驱动的响应速度最快，而且是线性的，所以开发难度要小很多。现在早期电动化不好的时候，大部分都是用一些传统的高端车来发展智联，因为高端车的一些底盘在电动和制动方面比较好。随着电动车的到来，大家都用电动车来发展，因为它简单，不是必然，但是实现起来容易很多。媒体:现在很多传统汽车公司都在喊着要转型科技公司的口号，包括广汽也在上个月推出了科技日。现在广汽在市场上的竞争越来越激烈，它的王牌是什么？顾惠南:为什么要谈转型科技公司？这个话题只是把技术喊出来，让大家有个共识。其实汽车厂本身就是一个科技公司。去了美国，想起前年是去哈佛大学还是斯坦福大学。我忘了20年前我们讲过科技，意思是要用科技发展企业，每个企业都要发展科技。科学技术这个词本来是要在二十年前说的。15年前是关于电脑，比如互联网。15年前，大家都说要互联网化。十年前，他们谈论大数据。在座的许多人都是老朋友。我做一些科普。今天很多公司都说要大数据转型，但其实今天这个世界已经是AI了，第四次工业革命已经是人工智能加生物技术了，人工智能带来的变化是平台化。当时有个老师问我，你觉得沃尔玛是个什么样的公司？我们说它是一家仓储、商店和物流公司。他说你错了。它是一家技术公司，因为如果没有大数据，它的仓储和物流就会陷入混乱。他问白云机场是什么公司。我们说是运输公司，物流公司，他说错了。那是一家科技公司。科技公司不是能不能转型的问题。我们本来就是一家技术公司，但是过去我们自己并没有思考过这个技术的概念。好像搞物流的没技术，搞机场的没技术，搞互联网的有技术。首先要对这个概念有个了解。我们要技术转型，不是一个公司没有技术，而是我要把技术作为我的核心业务。应该这么理解。回到下一个话题，现在广汽的核心竞争力是什么？当然，核心还是技术。综上所述，广汽自主品牌的发展历程之一，就是我们构建了一个全球化的R&D网络，这是我们的核心竞争力。广汽自主品牌有自己的全球R&D能力。二是全球供应链体系。不要小看这个东西。不管要不要跨界合作，都需要大家一起合作，需要多方面共同成长。不能单方面做。三是广汽的生产模式。这几年一直在打造质量和效率，这都是广汽的生产模式。另外就是我们营销服务的新生态。现在我们已经开始构建一个全新的营销服务模式，我认为这是我们的核心竞争力。当然，每一项都需要高科技的支持。媒体:关于电动车的市场，广汽新能源卖的很好，可能是自主品牌中唯一大幅增长的。如果我们仔细观察消费结构，私人消费似乎有两端，以特斯拉为代表……低端以何高端和五菱为代表。如何看待电动车的消费结构，私人消费是否已经消化，对公共消费有什么意义？这是第一个问题。第二个问题是，造电动车还有一个营收路径，就是卖新能源车积分。据传，2019年积分交易的价值将较往年大幅提升。想请教一下关于卖点收入的问题。顾惠南:去年新能源汽车卖得好的时候，有人说新能源的销量是一种虚高。为什么会虚高？因为很多车都是卖给网约车和出租车的，他说私家车的比例并不高。今天我想和你分享一个想法。你思考一个问题。中国到目前为止有没有生产出好的出租车？你想过这个问题吗？为什么中国有些人看不起出租车？这个话题很有意思。为什么看不起网上打车？你不觉得正好相反吗？网约车和出租车做的很好。做好其他车有什么困难？丰田是从出租车起家的。去日本看看吧。日本的出租车是丰田车。你去德国，都是奔驰出租车。我们的想法有问题。为什么我们这么在意私人消费或者什么消费？关键是把产业做大。像一个五十多岁的男人，刚毕业怎么会有私家车？我进了广州的标致车。当时卖给了公司。那时候，没有私家车。没有车市吗？不要这样看这个问题。关键是这个行业受市场欢迎。必须有私人市场的发展。为什么你会看到私人市场发展的两端？所谓两头，头也很小，高端市场很小，大头还在低端市场。但是看看汽车消费。最近跑市场，奔驰奥迪卖16万一辆。疫情期间，全世界的汽车都卖不到中国。全世界的豪华车，包括奔驰、宝马都在亏损。他打压他们的时候，现在燃油车什么价格？很多车厂利润撑不住是现实。这个时候电动车能偏高吗？这是不可能的。虽然有的厂家卖的多一点，即使有几千几万辆，但是这个量和整个行业比起来还是太少了。新能源市场才刚刚起步。任何市场的发展都是机遇。媒体:今天上午，陈清泰董事长提到了一个概念，就是我们在整个智能化转型过程中，一定要跨界融合。从广汽作为主机厂的角度，你认为主机厂在跨界整合的过程中，有哪些技术是必须要掌握的，有哪些技术是可以和其他企业合作共享的？顾惠南:这个问题很好。跨界融合是肯定的。汽车工业的发展培育了许多产业。当互联网被使用的时候，T-BOX也被用于汽车业务。像我们现在的5G汽车，马上就要9月份交付了。每一项新技术诞生的时候，汽车都会跟上技术，这是合作的结果。问题是，合作的时候，哪些是自立的，哪些是可以拿来主义的？我认为最重要的面向未来的核心技术是自动驾驶、智能网联和电动化。自动驾驶最重要的是执行部分，车载平台是基础平台从操作系统，操作平台，中间的感知系统，然后是感知+计算，然后是执行，感知的基础计算，最后的计算和执行系统，主机厂原则上必须掌握。仅仅是掌握了这一部分，他从工业的角度来看，我们国家往往跟不上操作系统和芯片等核心硬件系统。经过这一轮中美贸易战，大家基本达成共识。过去，由于中国互联网发展迅速，国家重视软件多于硬件，这是一个很大的错误。清华大学的赵教授给我们讲了一句经典的话。他说没有软件的硬件是行尸走肉，硬件是尸体，没有灵魂。如果你只有软件没有硬件，那就叫鬼，只是浮在上面，掉不到地上。现在法庭……y加强了软件定义汽车。前几天我在武汉蓝皮书论坛上提出，不能这样。为什么软件定义不了车，硬件定义不了车？软件要定义汽车，硬件也要定义汽车。从核心来说，我们国家要抓软硬件，全产业链，主机厂要做好整合。同时还要掌握应用层和执行层。至于其他，我们国家应该掌握相关产业。广汽也在投资一些硬件，比如石墨烯。广汽集团也在投资芯片，做这样的技术。接下来，计算软件的发展也很强劲。媒体:我想问一个宏观数据。最新数据显示，今年7月新能源汽车销量同比转正，结束了连续12个月的下滑。能结合广汽新能源的实际情况谈谈情况吗？你判断是否是拐点，如何判断今年下半年整个新能源汽车市场的走势？顾惠南:实事求是地说，新能源从今年2月份开始就一直在增长。我们去年年底就定下了今年的目标，还没做任何调整。因为市场在增长，所以我们并没有特别觉得市场有多可怜。最近因为有人问我这个话题，为什么现在跌的这么厉害？反而我们感觉不到。请注意，新能源汽车的企业大部分还是可以的，哪些不是呢？就是没有扎实的基础，或者说过去只是在这个行业抢了一点点资源，现在已经没有了。那部分消失后，就叫自然还原。那些自然减下来之后，新能源车的降幅就没那么大了。另一个下降是移动出行受到影响，因为新能源汽车本身很大一部分受到移动出行的影响，也就是出租车和网约车的购买。滴滴今年限制了滴滴上的车数。今年上半年，直到7月份才给了他们一辆车，这个分公司减了一部分。另外，为了加快经济的复苏，各地一些城市放了一些牌照。除了北京，北京的新车牌还没出，10月份要加车牌。其他主要限行城市的牌照都给了燃油车。有些人终于有了车牌。反正是他们先拿的，新能源车不急，新能源车就往后推了。网约车逐渐完善，车牌压力开始释放。还有一种压制是燃油豪华车价格分散，也会挤压新能源车的空间。这三点都在逐渐好转，下半年新能源好转是一定的，除非出现疫情等不可抗力因素，如果正常进行，我认为好转是一定的。媒体:有观点认为，随着L4自动驾驶的量产和普及，滴滴、优步等出行公司未来可能成为汽车企业的优势行业，主机厂将成为其供应商。你同意这个观点吗？站在广汽新能源的角度，你未来在产业链中如何定位？顾惠南:你刚才提到的是可能性之一。我们也在思考这个问题。大家都说电气化，智能化，网络化，共享化也是我一直坚持的观点。真正的共享时代，全自动驾驶的时代正在到来。汽车共享已经有好几年了，但是没有了，因为大城市的停车位比你的还贵。你打算在哪里停车？没地方停车，然后就是司机的问题。如果要挪车，在摩拜单车也是一样的。它是通过调配大货车来定期调配的，调配这些车需要大量的人力。如果不值得，它的实用价值也就失去了。自动驾驶汽车的到来，一定会颠覆原有的共享汽车模式。我们要思考一个问题。目前你上面有平台，你下面有车管平台。光有平台是不够的。广汽也像一个出行的平台。下面还有一个管理车的平台，是联系客人的平台，也有车辆管理平台，还有一个是马的平台……司机。现在移动出行相当复杂，但是现在影响移动出行的核心是什么？不是平台，不是车，是司机，谁有司机，谁就有市场。如果自动驾驶后没有司机，也就是平台加车的问题，这个时候我们就要思考是车重要还是平台重要，或者两者都重要。那时候自动驾驶还是很贵的。比如，移动出行公司是否愿意对所有汽车进行大量投资？如果没有，谁来做？可能是主机厂自己做的吧，反正我是要做车的。你刚才说的，一种可能是运营商决定车，另一种可能是谁造车决定市场。当然，两者结合也是可以的，但我个人更相信两者的结合。你有我，我有你。我对这件事比较乐观。自动驾驶之后我们扮演什么角色？首先我是一个制造商，这个角色必须要扮演，但是我觉得我们的产业链必须要延伸，不仅仅是作为制造商，还要参与运营。其实广汽儒骑出行已经在这么做了，很多主机厂也在这么做，只是做到什么程度而已。媒体:蔚来日前在北京召开电池发布会。他们成立了一家电池资产公司。广汽新能源未来会发展有轨电车分离的技术路线吗？有没有这样的发展规划？我们怎么看待电池和汽车分离的模式？这是蔚来的模型。顾惠南:我们有车电分开的车。我们在Aion S中有一个车电分开的版本，但是现在看来在促销上遇到了很多困难。你建个充电桩都这么难，建个电站就更难了。另外，如果要换电池，一定要有电池库。我现在卖的三款车都是三电池，不同时间都有电池。前年和去年的电池和今年的不一样。储存什么电池？存放多个电池。一个公司，三个公司，五个公司走到一起，怎么统一？还有大城市、中小城市、农村的布局，真的很头疼。这个行业我还是不能过多评论。我们有，但是让我们一步一步来看。媒体:高端汽车市场还是占小部分，大部分还是在低端市场。广汽新能源目前的主力是不是在低端市场，为了和特斯拉形成差异化营销等等？如果有，会不会对广汽新能源智能技术的发展和对高端市场的冲击产生一些影响？为了充分发挥广汽新能源的技术，冲击高端市场，未来我们会有怎样的部署，打算如何引领行业发展？顾惠南:首先，我们的Aion LX是高端的。让我给你看看表演。LX现在加速3.9秒，在全球所有SUV中排名第五，包括燃油车。我是中国唯一一个把SUV做成跑车的人。L3级智能驾驶，LX就在门口。有兴趣的话可以专门安排这两天的车。如果你今天没空也没关系。近期我们还会组织一次体验。一键远程停车，用手机就能停车，还有5G。我们将在9月交付全球首款5G汽车。从专属平台和铝合金机身平台来说，Aion LX最多能卖到40万，因为我们是定制的。广汽新能源也做高端车。高、中、低端车我们都做，但不把全部精力放在高端车上。除非你是为了噱头和乐趣而造车，汽车公司。纵观一百多年的汽车史，高端品牌的历史就是被收购的历史。昨天，我和陈清泰先生谈过了。我们开玩笑说，如果只做高端品牌，只生产高端汽车，可能就是被收购的结果。保时捷，法拉利，玛莎拉蒂，劳斯莱斯，包括迈巴赫都不是收购来的，所以不能只做高端，不为品牌而品牌。我们也需要一个市场。媒体:因为主办方安排，关于车路协调和自行车智能的媒体不能参加。我希望你能简单地谈谈这个问题。顾惠南:我的观点很简单。自行车智能化成本很高。如果你想让它变得聪明，一切都会变得聪明。路车协调意味着昂贵的道路和……成本高。问题来了。谁先来？中国汽车只在中国销售吗？你想卖给全世界吗？从世界范围来看，全世界的汽车和公路有没有可能合作？如果不是，要想占领世界，自行车智能化是必由之路，除非你说我不出国，这是第一点。第二，车辆和道路的协调，在中国从城市到农村都行吗？如果你构建的智能只是单向协调，那你是在构建区域汽车吗？作为一个主机厂，我的坐标必须面向全球，同时面向城市和农村，所以我打造自行车智能化肯定是必要的。我不能说不可能走捷径想办法做一个半成品。其次，我们来看车路协调。我们在思考一个问题，为什么一定要车路协调？比如现在路上有L4的车在跑，车路不协调也能跑。现在没有5G了？不需要4G，也能跑。汽车和道路一起可以解决什么问题？车路协调解决的是车都在一起的情况下，如何分配通行权的问题。你应该先走，或者我应该先走。如果坐车讨论，就不能再进一步了。比如我们从这个门出去，三四个人挤在一起，大家都出去看看，有时候出不去，就会撞在一起。光靠车V2X你可能解决不了谁先走的问题，因为我不想，他也不想。中间需要有一个指挥系统，叫车路协同。车路合作道路侧端要解决的核心是什么？首先要优先解决路权问题，也就是分配和通行效率问题，不然一辆车慢了，你要什么东西要求它不要拖到那里去？如果车路协同只是为了解决效率，那就变得很简单了，所以我觉得第一步应该是做自行车智能加上解决道路效率，要求不高的车路协同。一是起步，未来发展到一定阶段，包括车辆和道路投入，才能实现真正的车路协调。中国的道路，如水、电、气、污水、通讯等。，是最忙的。挖啊挖，让道路变得如此复杂。可能有人会想，哪里能赚点钱，然后你坐车还要交路费，太复杂了。我认为把道路复杂化是不对的，这是浪费人和钱。我更赞成自行车智能加上适度的车路协调，这是更适合我们的方式。如果把车路协调搞得太复杂，就显得很神秘，很有哲理，以后纳税人会受不了的。欢迎来到我们工厂，谢谢！自动驾驶之后我们扮演什么角色？首先我是一个制造商，这个角色必须要扮演，但是我觉得我们的产业链必须要延伸，不仅仅是作为制造商，还要参与运营。其实广汽儒骑出行已经在这么做了，很多主机厂也在这么做，只是做到什么程度而已。媒体:蔚来日前在北京召开电池发布会。他们成立了一家电池资产公司。广汽新能源未来会发展有轨电车分离的技术路线吗？有没有这样的发展规划？我们怎么看待电池和汽车分离的模式？这是蔚来的模型。顾惠南:我们有车电分开的车。我们在Aion S中有一个车电分开的版本，但是现在看来在促销上遇到了很多困难。你建个充电桩都这么难，建个电站就更难了。另外，如果要换电池，一定要有电池库。我现在卖的三款车都是三电池，不同时间都有电池。前年和去年的电池和今年的不一样。储存什么电池？存放多个电池。一个公司，三个公司，五个公司走到一起，怎么统一？还有大城市、中小城市、农村的布局，真的很头疼。这个行业我还是不能过多评论。我们有，但是让我们一步一步来看。媒体:高端汽车市场还是占小部分，大部分还是在低端市场。广汽新能源目前的主力是不是在低端市场，为了和特斯拉形成差异化营销等等？如果有，会不会对广汽新能源智能技术的发展和对高端市场的冲击产生一些影响？为了充分发挥广汽新能源的技术，冲击高端市场，未来我们会有怎样的部署，打算如何引领行业发展？顾惠南:首先，我们的Aion LX是高端的。让我给你看看表演。LX现在加速3.9秒，在全球所有SUV中排名第五，包括燃油车。我是中国唯一一个把SUV做成跑车的人。L3级智能驾驶，LX就在门口。有兴趣的话可以专门安排这两天的车。如果你今天没空也没关系。近期我们还会组织一次体验。一键远程停车，用手机就能停车，还有5G。我们将在9月交付全球首款5G汽车。从专属平台和铝合金机身平台来说，Aion LX最多能卖到40万，因为我们是定制的。广汽新能源也做高端车。高、中、低端车我们都做，但不把全部精力放在高端车上。除非你是为了噱头和乐趣而造车，汽车公司。纵观一百多年的汽车史，高端品牌的历史就是被收购的历史。昨天，我和陈清泰先生谈过了。我们开玩笑说，如果只做高端品牌，只生产高端汽车，可能就是被收购的结果。保时捷，法拉利，玛莎拉蒂，劳斯莱斯，包括迈巴赫都不是收购来的，所以不能只做高端，不为品牌而品牌。我们也需要一个市场。媒体:因为主办方安排，关于车路协调和自行车智能的媒体不能参加。我希望你能简单地谈谈这个问题。顾惠南:我的观点很简单。自行车智能化成本很高。如果你想让它变得聪明，一切都会变得聪明。路车协同意味着路贵，成本高。问题来了。谁先来？中国汽车只在中国销售吗？你想卖给全世界吗？从世界范围来看，全世界的汽车和公路有没有可能合作？如果不是，要想占领世界，自行车智能化是必由之路，除非你说我不出国，这是第一点。第二，车辆和道路的协调，在中国从城市到农村都行吗？如果你构建的智能只是单向协调，那你是在构建区域汽车吗？作为一个主机厂，我的坐标必须面向全球，同时面向城市和农村，所以我打造自行车智能化肯定是必要的。我不能说不可能走捷径想办法做一个半成品。其次，我们来看车路协调。我们在思考一个问题，为什么一定要车路协调？佛……举个例子，现在有L4辆车在路上跑，车路不协调也能跑。现在没有5G了？不需要4G，也能跑。汽车和道路一起可以解决什么问题？车路协调解决的是车都在一起的情况下，如何分配通行权的问题。你应该先走，或者我应该先走。如果坐车讨论，就不能再进一步了。比如我们从这个门出去，三四个人挤在一起，大家都出去看看，有时候出不去，就会撞在一起。光靠车V2X你可能解决不了谁先走的问题，因为我不想，他也不想。中间需要有一个指挥系统，叫车路协同。车路合作道路侧端要解决的核心是什么？首先要优先解决路权问题，也就是分配和通行效率问题，不然一辆车慢了，你要什么东西要求它不要拖到那里去？如果车路协同只是为了解决效率，那就变得很简单了，所以我觉得第一步应该是做自行车智能加上解决道路效率，要求不高的车路协同。一是起步，未来发展到一定阶段，包括车辆和道路投入，才能实现真正的车路协调。中国的道路，如水、电、气、污水、通讯等。，是最忙的。挖啊挖，让道路变得如此复杂。可能有人会想，哪里能赚点钱，然后你坐车还要交路费，太复杂了。我认为把道路复杂化是不对的，这是浪费人和钱。我更赞成自行车智能加上适度的车路协调，这是更适合我们的方式。如果把车路协调搞得太复杂，就显得很神秘，很有哲理，以后纳税人会受不了的。欢迎来到我们工厂，谢谢！

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