“动粗”的李想，真性情还是小心机？

“如果把你的车换成纯电动车，你会做吗？”“不行！”“我知道很多车主家里都有燃油车和李一辆。你的燃油车现在开不了了？”“不要开！”

“我现在说一句难听的话，TMD一堆烂技术，BB在我们今天，什么增程电动都是落后技术。请问，他们到底想出了什么该死的技术？一群没有用户思维，完全不关心用户的人。今天发展出了什么技术路线？胡说八道！"

日前，在成都举办的李车主日创始人李想与现场观众进行了一场非常激进的对话，再次让后者站在了舆论的风口浪尖上。至于业内掀起轩然大波的根本原因，除了在这么重大的场合明目张胆的“粗暴对待”，还是后面的三句话“纯电动车”、“燃油车”、“某些搞技术的人”处于非常尴尬的对立面。

从李想自己的角度来说，酷谈之后确实回击了那些一直不看好延长路线的声音，也从侧面为自己的产品做了一次很好的免费推广。另外，这个活动本来就是“闭门”举行的狂欢日，属于自己的车主。最后因为他的快言快语，成交量和流量也跟着来了，所以这波操作是“稳赚不赔”。

由此，我不禁认为，上述举动并不是想象中的感觉，而是事先安排好的剧本。“粗糙”的李湘，没有真性情，但是有点小心翼翼？从阴谋论的角度来看，也不是不可能。但对于前者，是否有必要这样做，也是一个需要权衡和考虑的问题。

每一步入坑

平心而论，很多人对李想可能都有自己的主观印象，因为从那些年创办泡泡网到汽车之家再到现在的李，这个始终走在创业路上的“圈内人”一直都有很强的存在感。从最后的成绩来看，汽车之家已经迅速成长为汽车门户网站的“寡头”，李也已于上月进入美国“纳斯达克”上市。此时此刻，李想已经成功控股了两家上市公司。

从销量来看，李ONE今年1-6月累计实现销量9666辆，在细分市场排名第二，仅次于宝马5系的10540辆。另一方面，去年同期，第一名和第二名分别是比亚迪DM和大众帕萨特PHEV。可见李ONE上市不到一年就取得了这样的成绩。

另一方面，从细分城市的具体投放情况来看，1-6月，李一在深广以及郑州、安、重庆等不限购的城市混动销量排名第一，在杭、成也排名前三，这也体现了终端消费者的认可。

除了认可，回顾李选择造车后一路走来的经历，可以说每一步都踩到了政策的“巨坑”。从一开始的低速电动车SEV，到后来走增程路线的李ONE，两者都完美避开了国家最提倡和支持的大方向。

所以，相比蔚来和小鹏，在理想的技术路线得不到国家层面的支持，后续产品略显乏力，线下门店渠道拓展缓慢的情况下，维持自主品牌高声量的最好办法可能就是站在舆论的中间，但能否掌控引导就显得无足轻重了。

而这种煽动性的言论，让自己的用户建立起非传统意义上的假想敌，足以增强彼此之间的凝聚力，这也是深陷深坑的李想看到的。所以回答是否需要把用户当天的评论说出来。

然而不合适的是，李湘的话在表达上确实缺乏足够的“高感”。这就像去年当蔚来面对外界铺天盖地的质疑和谩骂时，李斌只是说了一句“这个世界不欠蔚来一个理解”，并做出了强有力的回复。当下，理想遇到类似情况，李湘回复“TMD你们都不懂我”，对比之后，最终效果有高有低。

前段时间在看一篇文章的时候，看到了这样一段话:蔚来倡导的一种价值观，已经超越了产品偏好之争，形成了独特的b……第二护城河。产品可以模仿，但价值观永远无法复制。即使竞争对手做出性能比蔚来更好的产品，依然无法撼动它的地位。

不可否认的是，虽然这样的观点可能有失偏颇，略显主观，但在用户价值观上，理想和蔚来此刻确实有一定差距。比如，李想曾经不止一次对自己的车主说，在充电设施和电池技术还存在痛点的现阶段，增程是最完美的解决方案，大家买增程是正确的，也是最聪明的选择。

或许这背后，有他的营销考量，但这样非常局限的思维，已经潜移默化地影响了品牌的用户价值观。毕竟大多数人都明白，目前的增员计划只是一个过渡。

现在=错过未来？

就在李想在用户日被公开“粗暴”几天后，他在个人朋友圈写道，“为什么100多年前的技术路线会成为今天技术的道德制高点？那些国内三流汽车企业的R&D人员建议你多听听用户需求，多做实事，多体验产品。都是正经工作的人，不带一点黑心钱没完没了的在知乎和微博黑李ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你。"

对此，我只想简单的理解为，李湘回击了那些恶意抹黑李，延伸路线的人。从他的图纸中还可以看出，第一辆电动汽车是法国人特鲁夫在1881年发明的，内燃机汽车是卡尔·本茨在1886年发明的，然后增程式电动汽车是费迪南德·保时捷在1900年发明的。也就是说三大驱动技术都有一百年的历史了，成熟度就不用多说了。

然而，由于固有的物理缺陷，增程式汽车在振动控制、NVH性能和馈电状态下的能效等方面仍有许多“痛点”需要解决。“我们车辆的设计和制造非常复杂，其中可能包含潜在的缺陷和错误，可能导致我们的车辆无法按预期运行，甚至造成财产损失或人身伤害。”在之前的上市招股书中，理想官方也承认了隐患的存在。

?

作为一种过渡性的技术方案，采用加长方案的李ONE确实符合当下很多出行场景，在某些方面也算是性价比和产品力相对均衡的“好车”，但不代表未来。有时候，你可以不断改进自己的产品，以满足用户此刻的需求，这也是解决现有“痛点”的最好方法。

但在汽车制造这个R&D和时间成本巨大的子行业，往往过于专注当下，某种程度上意味着错过未来。这也解释了为什么特斯拉、蔚来和小鹏在美国资本市场的估值和天花板都高于理想水平。因为他们明白，既然时代选择了智能化，那么智能化最好的载体就是电气化。那么在之后的某个节点，这家新车公司最终可能会放弃增程，投入纯电动阵营，而这个“转身”又会带来多少变数？谁也不能保证。

我们所知道的是，相对于很多造车的新势力，李想从成立之初就为李制定了极其严格的运营模式和明确的发展方向。这家企业自始至终都带有浓厚的个人色彩。

所以，事件的背后，无论是体现李湘的真性情，还是小心机，最终目的都是为整个公司赢得更多生存的筹码。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“如果把你的车换成纯电动车，你会做吗？”“不行！”“我知道很多车主家里都有燃油车和李一辆。你的燃油车现在开不了了？”“不要打开！"

“我现在说一句难听的话，TMD一堆烂技术，BB在我们今天，什么增程电动都是落后技术。请问，他们到底想出了什么该死的技术？一群没有用户思维，完全不关心用户的人。今天发展出了什么技术路线？胡说八道！"

日前，在成都举办的李车主日创始人李想与现场观众进行了一场非常激进的对话，再次让后者站在了舆论的风口浪尖上。至于业内掀起轩然大波的根本原因，除了在这么重大的场合明目张胆的“粗暴对待”，还是后面的三句话“纯电动车”、“燃油车”、“某些搞技术的人”处于非常尴尬的对立面。

从李想自己的角度来说，酷谈之后确实回击了那些一直不看好延长路线的声音，也从侧面为自己的产品做了一次很好的免费推广。另外，这个活动本来就是“闭门”举行的狂欢日，属于自己的车主。最后因为他的快言快语，成交量和流量也跟着来了，所以这波操作是“稳赚不赔”。

由此，我不禁认为，上述举动并不是想象中的感觉，而是事先安排好的剧本。“粗糙”的李湘，没有真性情，但是有点小心翼翼？从阴谋论的角度来看，也不是不可能。但对于前者，是否有必要这样做，也是一个需要权衡和考虑的问题。

每一步入坑

平心而论，很多人对李想可能都有自己的主观印象，因为从那些年创办泡泡网到汽车之家再到现在的李，这个始终走在创业路上的“圈内人”一直都有很强的存在感。从最后的成绩来看，汽车之家已经迅速成长为汽车门户网站的“寡头”，李也已于上月进入美国“纳斯达克”上市。此时此刻，李想已经成功控股了两家上市公司。

从销量来看，李ONE今年1-6月累计实现销量9666辆，在细分市场排名第二，仅次于宝马5系的10540辆。另一方面，去年同期，第一名和第二名分别是比亚迪DM和大众帕萨特PHEV。可见李ONE上市不到一年就取得了这样的成绩。

另一方面，从细分城市的具体投放情况来看，1-6月，李一在深广以及郑州、安、重庆等不限购的城市混动销量排名第一，在杭、成也排名前三，这也体现了终端消费者的认可。

除了认可，回顾李选择造车后一路走来的经历，可以说每一步都踩到了政策的“巨坑”。从一开始的低速电动车SEV，到后来走增程路线的李ONE，两者都完美避开了国家最提倡和支持的大方向。

所以，相比蔚来和小鹏，在理想的技术路线得不到国家层面的支持，后续产品略显乏力，线下门店渠道拓展缓慢的情况下，维持自主品牌高声量的最好办法可能就是站在舆论的中间，但能否掌控引导就显得无足轻重了。

而这种煽动性的言论，让自己的用户建立起非传统意义上的假想敌，足以增强彼此之间的凝聚力，这也是深陷深坑的李想看到的。所以回答是否需要把用户当天的评论说出来。

然而不合适的是，李湘的话在表达上确实缺乏足够的“高感”。这就像去年当蔚来面对外界铺天盖地的质疑和谩骂时，李斌只是说了一句“这个世界不欠蔚来一个理解”，并做出了强有力的回复。当下，理想遇到类似情况，李湘回复“TMD你们都不懂我”，对比之后，最终效果有高有低。

前段时间在看一篇文章的时候，看到了这样一段话:蔚来倡导的一种价值观，已经超越了产品偏好之争，形成了独特的b……第二护城河。产品可以模仿，但价值观永远无法复制。即使竞争对手做出性能比蔚来更好的产品，依然无法撼动它的地位。

不可否认的是，虽然这样的观点可能有失偏颇，略显主观，但在用户价值观上，理想和蔚来此刻确实有一定差距。比如，李想曾经不止一次对自己的车主说，在充电设施和电池技术还存在痛点的现阶段，增程是最完美的解决方案，大家买增程是正确的，也是最聪明的选择。

或许这背后，有他的营销考量，但这样非常局限的思维，已经潜移默化地影响了品牌的用户价值观。毕竟大多数人都明白，目前的增员计划只是一个过渡。

现在=错过未来？

就在李想在用户日被公开“粗暴”几天后，他在个人朋友圈写道，“为什么100多年前的技术路线会成为今天技术的道德制高点？那些国内三流汽车企业的R&D人员建议你多听听用户需求，多做实事，多体验产品。都是正经工作的人，不带一点黑心钱没完没了的在知乎和微博黑李ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你。"

对此，我只想简单的理解为，李湘回击了那些恶意抹黑李，延伸路线的人。从他的图纸中还可以看出，第一辆电动汽车是法国人特鲁夫在1881年发明的，内燃机汽车是卡尔·本茨在1886年发明的，然后增程式电动汽车是费迪南德·保时捷在1900年发明的。也就是说三大驱动技术都有一百年的历史了，成熟度就不用多说了。

然而，由于固有的物理缺陷，增程式汽车在振动控制、NVH性能和馈电状态下的能效等方面仍有许多“痛点”需要解决。“我们车辆的设计和制造非常复杂，其中可能包含潜在的缺陷和错误，可能导致我们的车辆无法按预期运行，甚至造成财产损失或人身伤害。”在之前的上市招股书中，理想官方也承认了隐患的存在。

?

作为一种过渡性的技术方案，采用加长方案的李ONE确实符合当下很多出行场景，在某些方面也算是性价比和产品力相对均衡的“好车”，但不代表未来。有时候，你可以不断改进自己的产品，以满足用户此刻的需求，这也是解决现有“痛点”的最好方法。

但在汽车制造这个R&D和时间成本巨大的子行业，往往过于专注当下，某种程度上意味着错过未来。这也解释了为什么特斯拉、蔚来和小鹏在美国资本市场的估值和天花板都高于理想水平。因为他们明白，既然时代选择了智能化，那么智能化最好的载体就是电气化。那么在之后的某个节点，这家新车公司最终可能会放弃增程，投入纯电动阵营，而这个“转身”又会带来多少变数？谁也不能保证。

我们所知道的是，相对于很多造车的新势力，李想从成立之初就为李制定了极其严格的运营模式和明确的发展方向。这家企业自始至终都带有浓厚的个人色彩。

所以，事件的背后，无论是体现李湘的真性情，还是小心机，最终目的都是为整个公司赢得更多生存的筹码。

文/崔

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