长城汽车正在跨过“长城”

“虽然主力车型第三代哈弗H6已经悄然上市，但似乎没有之前的大狗那么隆重了，长城的热度似乎还停留在成都车展前的柠檬、咖啡、坦克上。”

看完第三代哈弗H6的直播，同事们对此进行了讨论。

的确，在长安CS75和吉利约伯长期强势的自主SUV市场，他们觊觎的是哈弗H6长期占据的宝座，而此时正是哈弗H6换代的关键期，业内人士质疑其传播效果在所难免。

但长城汽车的现状并不像第三代哈弗H6直播那样平淡。水下，长城汽车正在按照自己的计划完成一次又一次的飞跃。

关键的第二季度

近日，长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”，股票代码:a股601633，h股2333)发布了2020年上半年财报。

数据显示，今年1-6月，长城汽车共实现营业收入359.29亿元，较去年同期的413.77亿元下降13.17%；净利润11.53亿元，较2019年同期的15.51亿元下降25.68%；归属于公司股东的净利润为11.53亿元，也下降了24.02%；基本每股收益0.12495元。

总体来看，与去年同期相比，整体下降。然而，长城汽车的半年报不仅充斥着自身的跌宕起伏，还隐藏着这半年来车市的沧桑巨变。

正如长城所说，“主要原因是受新冠肺炎疫情影响，集团销量同比下降”，这是长城和所有车企面临的困境。疫情对汽车行业造成了沉重打击，具体体现为上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

这种持续的影响在第一季度最为严重。长城发布的一季度财报显示，2020年一季度营业收入123.82亿元，同比下滑43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。随着中国汽车市场的回暖，长城汽车第二季度总营收235.13亿元，同比增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

从销量来看，长城汽车上半年累计销量为395，097辆，同比下降19.95%。第二季度，公司销量同比增长16.7%，环比增长62.8%，至24.5万辆。近6月销量达82，036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续第四个月增长。

在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增长28.8%，环比增长89.6%。所以联系到一季度下滑的夸张程度，长城二季度的表现非常强劲，这也符合二季度车市逆袭的大背景。

值得注意的是，长城汽车二季度利润改善的很大一部分功劳来自于高利润的皮卡。4-6月，旗下高端皮卡长城销量分别达到8000辆、10000辆和15000辆，成为销量增长的重要来源，皮卡整体毛利率高于乘用车，尤其是长城，对整体毛利率提升作用明显。

对于净利润下降，长城表示:主要原因是受新冠肺炎疫情影响，集团销售额同比下降，R&D投资持续增加。利息收入减少主要是由于天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由公司子公司变更为合资公司，报告期内不再合并利息收入。

销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来了巨大压力，是净利润下滑的重要原因之一。同时，不断增加的R&D投资也影响了公司的净利润。乘联会数据显示，长城汽车2019年R&D投资42.48亿元，R&D营收占比4.47%。2020年上半年，长城汽车累计R&D费用超过12亿元，同比增长33%。

年初，长城将2020年销售目标从之前的111万辆下调至102万辆，净利润从之前的47亿元下调至40.5亿元。半年过去了，销量和净利润都没有过半，但随着乘用车化趋势下皮卡市场份额的不断增加，再加上“金九银十”、新车上市和年底冲量的影响，长城的下半年只会更好。

换个轨道，走向更多科技。

成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个科技品牌，宣布将从中国汽车企业转型为全球科技出行公司。

其中，全新的柠檬平台支持全铝车身研发，可使白车身减重44kg，在同等动力条件下，帮助整车性能提升10%，油耗降低14.5%以上；可扩展性可覆盖A0至D级车，同时可生产SUV、轿车、MPV三大品类，满足HEV、PHEV、增程式电动车需求。

提高燃油效率、个性化设计、车身刚性和车辆低重心...柠檬平台之于长城犹如TNGA之于丰田，TNGA架构的构建也是丰田变强的核心力量。

其第三代哈弗H6是来自柠檬平台的第一款车型，对企业的重要性不言而喻。换代前的前半年，哈弗H6还在自主SUV销量榜首，保持了过去八年的辉煌。但置换失败后的未来，至少长城输不起，这也是业内人士质疑其上市和传播效果的原因之一。

另一个平台是坦克平台，定位为全球智能专业越野。采用了2.0T和3.0T发动机与中国首款垂直9AT变速器的组合，其中3.0T最大功率354马力(260kW)，最大扭矩500牛·米，发动机热效率达到38%。同时平台车型基础涉水深度达到965mm，主动悬挂提升幅度达到120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。

咖啡智能系统主要涵盖智能驾驶舱、智能驾驶和智能电子电气架构。基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶辅助技术采用可扩展架构，明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首个落地车型是WEY品牌的旗舰车型，未来将搭载在长城全系列车型上。

柠檬、坦克、咖啡，似乎与智能、科技等无关。它们是魏建军用来定义长城汽车未来十年进步的蓝图。

“我们并非没有为未来做好准备。”魏建军在长城“三十年”的时候说过这句话。那么，这三个科技品牌的发布，又何尝不是未来的回声，魏建军所说的准备，长城汽车改变赛道，走向更加科技化的核心。

?

此外，随着马太效应的日益增强，独立公司前三名在竞争中的地位也越来越突出。在哈弗品牌和皮卡市场的一步步运作下，长城汽车也在完成自主品牌的跨越。

面对“新四化”浪潮和全球汽车产业加速转型，面对全球经济不景气，红利将尽，国外品牌和造车新势力的包围，董事长魏建军询问未来，通过企业转型和技术创新是长城继续前行的关键保障。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“虽然主力车型第三代哈弗H6已经悄然上市，但似乎没有之前的大狗那么隆重了，长城的热度似乎还停留在成都车展前的柠檬、咖啡、坦克上。”

看完第三代哈弗H6的直播，同事们对此进行了讨论。

的确，在长安CS75和吉利约伯长期强势的自主SUV市场，他们觊觎的是哈弗H6长期占据的宝座，而此时正是哈弗H6换代的关键期，业内人士质疑其传播效果在所难免。

但长城汽车的现状并不像第三代哈弗H6直播那样平淡。在水下，…吃壁汽车正在按照自己的计划完成一次又一次的飞跃。

关键的第二季度

近日，长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”，股票代码:a股601633，h股2333)发布了2020年上半年财报。

数据显示，今年1-6月，长城汽车共实现营业收入359.29亿元，较去年同期的413.77亿元下降13.17%；净利润11.53亿元，较2019年同期的15.51亿元下降25.68%；归属于公司股东的净利润为11.53亿元，也下降了24.02%；基本每股收益0.12495元。

总体来看，与去年同期相比，整体下降。然而，长城汽车的半年报不仅充斥着自身的跌宕起伏，还隐藏着这半年来车市的沧桑巨变。

正如长城所说，“主要原因是受新冠肺炎疫情影响，集团销量同比下降”，这是长城和所有车企面临的困境。疫情对汽车行业造成了沉重打击，具体体现为上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

这种持续的影响在第一季度最为严重。长城发布的一季度财报显示，2020年一季度营业收入123.82亿元，同比下滑43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。随着中国汽车市场的回暖，长城汽车第二季度总营收235.13亿元，同比增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

从销量来看，长城汽车上半年累计销量为395，097辆，同比下降19.95%。第二季度，公司销量同比增长16.7%，环比增长62.8%，至24.5万辆。近6月销量达82，036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续第四个月增长。

在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增长28.8%，环比增长89.6%。所以联系到一季度下滑的夸张程度，长城二季度的表现非常强劲，这也符合二季度车市逆袭的大背景。

值得注意的是，长城汽车二季度利润改善的很大一部分功劳来自于高利润的皮卡。4-6月，旗下高端皮卡长城销量分别达到8000辆、10000辆和15000辆，成为销量增长的重要来源，皮卡整体毛利率高于乘用车，尤其是长城，对整体毛利率提升作用明显。

对于净利润下降，长城表示:主要原因是受新冠肺炎疫情影响，集团销售额同比下降，R&D投资持续增加。利息收入减少主要是由于天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由公司子公司变更为合资公司，报告期内不再合并利息收入。

销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来了巨大压力，是净利润下滑的重要原因之一。同时，不断增加的R&D投资也影响了公司的净利润。乘联会数据显示，长城汽车2019年R&D投资42.48亿元，R&D营收占比4.47%。2020年上半年，长城汽车累计R&D费用超过12亿元，同比增长33%。

年初，长城将2020年销售目标从之前的111万辆下调至102万辆，净利润从之前的47亿元下调至40.5亿元。半年过去了，销量和净利润都没有过半，但随着乘用车化趋势下皮卡市场份额的不断增加，再加上“金九银十”、新车上市和年底冲量的影响，长城的下半年只会更好。

换个轨道，走向更多科技。

成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个科技品牌，宣布将从中国汽车企业转型为全球科技出行公司。

其中，全新的柠檬平台支持全铝车身研发，可使白车身减重44kg，在同等动力条件下，帮助整车性能提升10%，油耗降低14.5%以上；可扩展性可覆盖A0至D级车，同时可生产SUV、轿车、MPV三大品类，满足HEV、PHEV、增程式电动车需求。

提高燃油效率、个性化设计、车身刚性和车辆低重心...柠檬平台之于长城犹如TNGA之于丰田，TNGA架构的构建也是丰田变强的核心力量。

其第三代哈弗H6是来自柠檬平台的第一款车型，对企业的重要性不言而喻。换代前的前半年，哈弗H6还在自主SUV销量榜首，保持了过去八年的辉煌。但置换失败后的未来，至少长城输不起，这也是业内人士质疑其上市和传播效果的原因之一。

另一个平台是坦克平台，定位为全球智能专业越野。采用了2.0T和3.0T发动机与中国首款垂直9AT变速器的组合，其中3.0T最大功率354马力(260kW)，最大扭矩500牛·米，发动机热效率达到38%。同时平台车型基础涉水深度达到965mm，主动悬挂提升幅度达到120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。

咖啡智能系统主要涵盖智能驾驶舱、智能驾驶和智能电子电气架构。基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶辅助技术采用可扩展架构，明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首个落地车型是WEY品牌的旗舰车型，未来将搭载在长城全系列车型上。

柠檬、坦克、咖啡，似乎与智能、科技等无关。它们是魏建军用来定义长城汽车未来十年进步的蓝图。

“我们并非没有为未来做好准备。”魏建军在长城“三十年”的时候说过这句话。那么，这三个科技品牌的发布，又何尝不是未来的回声，魏建军所说的准备，长城汽车改变赛道，走向更加科技化的核心。

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此外，随着马太效应的日益增强，独立公司前三名在竞争中的地位也越来越突出。在哈弗品牌和皮卡市场的一步步运作下，长城汽车也在完成自主品牌的跨越。

面对“新四化”浪潮和全球汽车产业加速转型，面对全球经济不景气，红利将尽，国外品牌和造车新势力的包围，董事长魏建军询问未来，通过企业转型和技术创新是长城继续前行的关键保障。

文/黎思嘉

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