不一会儿，这个世界就会充斥着没完没了的裁员传言。
据彭博新闻报道，福特计划在北美削减约1000个带薪职位，以削减当地市场的支出。这是该公司两年前推出的110亿美元全球重组计划的一部分。在此之前，福特已经裁员数千人，其全球重组计划预计将持续数年。
据知情人士透露，此次裁员旨在提高效率，与新冠肺炎疫情导致的成本上升无关。同时，该公司预计10年来首次出现全年营业亏损。
福特正在进行全面的重组，试图扭转利润下滑的不利局面，实现首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)所说的“健康的”财务目标。在4月份第一季度的投资者电话会议上，韩告诉投资者，福特不仅将度过危机，还将努力脱颖而出，实现更加光明的未来。在他看来，疫情既是危机也是机遇，福特需要抓住机遇。
据悉，福特在北美的裁员规模相对较小，预计将以自愿买断的形式进行。去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
福特最新的裁员计划恰逢韩凯特即将退休，新任首席执行官吉姆法利将于10月上任。此前法利承诺全力以赴，在北美实现了利润率10%的回报。
据外媒报道，宝马将在美国裁员，以适应疫情导致的业务放缓。宝马发言人拒绝透露裁员人数，但指出裁员不会影响该公司位于南卡罗来纳州斯帕森堡(Fort Sparthan)的大型组装厂。
宝马北美首席执行官伯恩哈德·库恩特(Bernhard kuhnt)在致经销商的信中表示，疫情对行业产生了深远的影响。鉴于业务规模的萎缩，宝马需要根据情况重新调整公司的业务规模。今年上半年，宝马在美国的销量下降了28%。其中，由于许多经销商因疫情被迫实施禁售，宝马第二季度的销量比去年同期下降了近40%。
库恩特指出，除了裁员，宝马还将采取“额外的措施来适应当前的形势”。他补充说，业务的减少将导致经销商组织的变化。
事实上，今年早些时候，Kuhnt警告说，宝马在美国的业务将很难从疫情中迅速恢复。“美国市场不会像中国市场一样，中国汽车市场将在危机中显示出明显的复苏迹象。”
去年年末，德国媒体《经理人》报道称，宝马计划在2022年前裁员5000至6000人，其中大部分将在德国慕尼黑总部进行。这意味着，在疫情发生之前，宝马就提出了降低成本的计划。
从外部环境来看，2018年至今，受周期性因素和国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，就连传统巨头也在新冠肺炎疫情的冲击下苦苦挣扎。
在行业内部，电动化的趋势正在不断颠覆汽车市场。这意味着，与10年前次贷危机引发的裁员潮相比，此次裁员更具杀伤力。因为这既是汽车市场低迷带来的负面结果，也是传统汽车行业转型带来的蝴蝶效应。在向新技术转变的过程中，许多传统工作不得不被淘汰。
各大汽车厂商在这种大变局下“凤凰涅槃”之后是被淘汰还是浴火重生，我们还不得而知。但可以肯定的是，在短时间内，这个世界将充斥着无休止的“裁员传闻”。不一会儿，这个世界就会充斥着没完没了的裁员传言。
据彭博新闻报道，福特计划在北美削减约1000个带薪职位，以削减当地市场的支出。这是该公司两年前推出的110亿美元全球重组计划的一部分。在此之前，福特已经削减了数千辆……该公司的全球重组计划预计将持续数年。
据知情人士透露，此次裁员旨在提高效率，与新冠肺炎疫情导致的成本上升无关。同时，该公司预计10年来首次出现全年营业亏损。
福特正在进行全面的重组，试图扭转利润下滑的不利局面，实现首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)所说的“健康的”财务目标。在4月份第一季度的投资者电话会议上，韩告诉投资者，福特不仅将度过危机，还将努力脱颖而出，实现更加光明的未来。在他看来，疫情既是危机也是机遇，福特需要抓住机遇。
据悉，福特在北美的裁员规模相对较小，预计将以自愿买断的形式进行。去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
福特最新的裁员计划恰逢韩凯特即将退休，新任首席执行官吉姆法利将于10月上任。此前法利承诺全力以赴，在北美实现了利润率10%的回报。
据外媒报道，宝马将在美国裁员，以适应疫情导致的业务放缓。宝马发言人拒绝透露裁员人数，但指出裁员不会影响该公司位于南卡罗来纳州斯帕森堡(Fort Sparthan)的大型组装厂。
宝马北美首席执行官伯恩哈德·库恩特(Bernhard kuhnt)在致经销商的信中表示，疫情对行业产生了深远的影响。鉴于业务规模的萎缩，宝马需要根据情况重新调整公司的业务规模。今年上半年，宝马在美国的销量下降了28%。其中，由于许多经销商因疫情被迫实施禁售，宝马第二季度的销量比去年同期下降了近40%。
库恩特指出，除了裁员，宝马还将采取“额外的措施来适应当前的形势”。他补充说，业务的减少将导致经销商组织的变化。
事实上，今年早些时候，Kuhnt警告说，宝马在美国的业务将很难从疫情中迅速恢复。“美国市场不会像中国市场一样，中国汽车市场将在危机中显示出明显的复苏迹象。”
去年年末，德国媒体《经理人》报道称，宝马计划在2022年前裁员5000至6000人，其中大部分将在德国慕尼黑总部进行。这意味着，在疫情发生之前，宝马就提出了降低成本的计划。
从外部环境来看，2018年至今，受周期性因素和国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，就连传统巨头也在新冠肺炎疫情的冲击下苦苦挣扎。
在行业内部，电动化的趋势正在不断颠覆汽车市场。这意味着，与10年前次贷危机引发的裁员潮相比，此次裁员更具杀伤力。因为这既是汽车市场低迷带来的负面结果，也是传统汽车行业转型带来的蝴蝶效应。在向新技术转变的过程中，许多传统工作不得不被淘汰。
各大汽车厂商在这种大变局下“凤凰涅槃”之后是被淘汰还是浴火重生，我们还不得而知。但可以肯定的是，在短时间内，这个世界将充斥着无休止的“裁员传闻”。
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